Vzhledem k tomu, kolik ještě máme vysokopodlažních tramvají, je modernizace částečně nízkopodlažních KT8 logický krok.

Aspoň to oživí stereotypní jízdu! Když jeden vypadne, ostatní se pobaví a taky..zajímavost pro šotouše.

Co se týše kapacity, bylo by nejlepší koupit nové obousměrky a delší než kačeny, třeba 7-mi článkový Porche nám Škodovka ráda a levně dodá:) Nebo něco rozumnějšího, ale určitě bych na celou 8 šel cestou zvyšování kapacity než zkrácením inervalů. Zprávy o další modernizaci kačen mě děsí...leda, že by dostali další mezičlánek, což by bylo taky zajímavost sama...

A zatím uspořádání linek úvrati spíš nahrává, takle maj obousměrky na 8 dvakrát větší smysl, ale o lince 8 už tu bylo mluvený víckrát.

Myslím, že jich mám hromady, dohromady zhruba rok jsem tam bydlel a metro denně používal. Že tam zůstane jeden člověk, co po otevření dveří překvapeně uhne, nepovažuji za problém.

Tak to asi nemáš moc zkušeností s pražským metrem. Právě Hlavní nádraží a Vyšehrad jsou kvůli nestandardnímu výstupu dost problematické. Jen málokdy se stane, že by někdo ty dveře na pravé straně nezablokoval a pak se nedivil, že chce někdo jiný na té „špatné“ straně vystupovat. A to to jsou jedny z nejstaršách stanic metra v Praze. Většina ostatních stanic s výstupem vpravo je na koncích trasy a tam to až takový problém není. Ale ta Nová Jihlavská, tak u té tedy nevím. Ano, bude to předposlední zastávka, ale většina pojede stejně asi až na konečnou a tak bych tam asi tyto problémy čekal taky. Hlavně ale souhlasím s tím, že je to krátkozraké z důvodu možného budoucího prodloužení.

Vzhledem k tomu, že v současné době už není na smyčku místo, tak jiné řešení než uvrať fakticky neexistuje. Co se týče úvah o možném dalším prodloužení trati, tak asi jediná varianta je Kamenný vrch. Otázka je jestli by se ta trať uživila, nakolik by byla technicky realizovatelná a za jakých nákladů.

Vzhledem k tomu, že to je předposlední zastávka, tak bych vystupování na druhou stranu taky neviděl jako problém - třeba na takové Vsetínské by to byl větší opruz. Ale stejně mi to přijde krátkozraké, protože ve vzdálenějším výhledu možná jedna linka do kampusu nebude stačit (mj. kvůli změnám v souvislosti s novým nádražím) a takto to bude vázané na obousměrné šaliny. A taky mi to trochu rozbíjí šotosen o propojce Kampus - Lipová :-D

A co to má společného se stáním v prostoru dveří? Jestli někdo potřebuje bezbariérový vstup, tak nebude stát a už vůbec ne na schodech. A uhnout o metr snad zvládne každý.

"Nemocnice Bohunice, konečná zastávka. Vystupujte vlevo ve směru jízdy."

S metrem to není zcela srovnatelné, jelikož to nabízí bezbariérový nástup do vozidla/výstup z něj. Ale pár zastávek před konečnou snad nebude lidí tolik, aby to byl zásadní problém.
A doufám, že k tomu bude i příslušné hlášení o výstupu na druhé straně.

Samozřejmě. Nejlépe po odjezdu z předchozí zastávky.

Stačilo by to udělat jako v metru - přidat hlášku o tom, na kterou stranu mají lidi vystupovat. Ve Vídni to tak je a tuším že i v Praze.

Jenže v Líšni ta možnost není a nebude.
Vím, že je to konečná, ale lidi co vystupují tak už si dávají pozor a operativně se přesunují buď k levým či pravým dveřím podle toho kam se zajede.
Dřív to tak nebylo a jak byly zmatení když stáli vpravo a otevřeli se dveře vlevo.
A jak píšeš, že se v osmičce nedá kde stát a jediné rozumné místo je u těch levých dveří, tak ono je to dost o tom jak si lidé stoupnou.
Když víš, že jedeš z nádraží až do Líšně a místo toho aby jsi šel dál do vozu, tak někteří jedinci stojí zatvrzele u dveří.
To je potom paráda.

Tak si lidi holt zvyknou. V pražském metru jsou taky zastávky "naopak," a nevšiml jsem si, že by na nádraží, Vyšehradě nebo Rajské zahradě docházelo k nějakým problémům.

Eh, Mifkova je konečná, tam musí vystoupit i ti, kteří stojí u levých dveří, tj. nikoho neblokují a po vystoupení znovu nenastupují zpět... To se přeci nedá srovnat s nácestnou zastávkou ne?

Nehledě na to, že kdyby byla možnost prodloužit trať v Líšni někam dál, tak se Mifkova může velice jednoduše předělat do klasického uspořádání.

Všechno je to jenom o zvyku.
Když si lidé zvykli na zastávce Mifkova, že jednou vystupují vlevo a podruhé vpravo, tak u nové Jihlavské to taky nebude problém.
Mimochodem, právě Mifkova už je od roku 2004 zabitá, tam smyčku neuděláš.
Na prodloužení trati opravdu nemá vliv ostrovní nástupiště.

Budapešť znám velmi dobře, ale to nejde s Brnem srovnat. Kapacita vozů je tam úplně jinde, navíc tím jak jsou zastávky cikcak, tak lidi nestojí u dveří, ale posouvají se do vozu.

V Brně se stačí projet ve špičce 8 a tam není pomale kde stát, jediné rozumné místo je právě u levých dveří, které se teď budou otevírat zastávku před konečnou, kam bude směřovat většina cestujících.

Ostrovní nástupiště je levnější řešení, ale do brněnského provozu naprosto nevhodné. Navíc se tím zabije i možnost prodloužení TT někam dál, kde by mohla být už smyčka.

U podpovrchové zastávky jako bude Nová jihlavská je uspořádání s jedním ostrovním nástupištěm stavebně jednodušší a levnější řešení. Pokud se při zadání projektu počítalo výhradně s provozem obousměrných tramvají, neviděl bych důvod proč se zaobírat bočními nástupišti.

Přesně tak, Mifkova je úvraťová a asi na vždy zůstane, smyčku tam neni kam dát, nějaké prodloužení není kam a zatím ani důvod proč to tahat někam dál, takže minimálně jedna linka - 8 vždy bude muset mít obousměrné vozy. A jak píše xcav8 tak se ke kampusu nasměruje právě linka 8 a problém odpadá. Jen se prostě někdo potřebuje zviditelnit.
To co píše MartinV je totálni blbost, nevidím důvod proč by se něco takového dělalo.
Alanis: existuje mnoho měst, kde jezdí vozy oboustranné nebo obousměrné a vystupuje se cikcak v pravo či vlevo a problém s tím není, nejblíž je Budapešť. Žádné problémy s tím jsem tam nezaznamenal.

Stejně to bude linka 8, která bude vždy končit úvratí. Takže co je za problém? Navíc Brno bude i do budoucna potřebovat obousměrné vozy. Dělá se jen z komára velblouda.

To je ovšem zásadní problém.

Takové kolejové přejezdy zcela jistě zvýší cestovní komfort a zvýší časovou konkurenceschopnost MHD, aneb 10km/h do zastávky a 15km/h ze zastávky...

Nicméně Nová Jihlavská s ostrovním nástupištěm bude hrozná i pro obousměrné vozy, protože u levých neaktivních dveří se dobře stojí/sedí/opírá a teď zastávku před konečnou (kam bude směřovat většina cestujících) se jim budou za zády otevírat dveře a budou z vozu pouštět těch pár lidí, co tam bude vystupovat.

Jestli to zas nevymyslel někdo, kdo MHD viděl jen na papíře

I zastávka s ostrovními nástupišti lze obsloužit jednosměrnými vozy, za předpokladu úpravy kolejiště (přejezdy na druhou stranu).

O úvrati u Kampusu se tu můžeme hádat do nekonečna, ale je tu jeden podstatnější háček - zastávka Nová Jihlavská bude mít ostrovní nástupiště.

Plně s ním souhlasím. Dělat další úvrat je naprostá mluvím sprostě. Stačí, že jeden ten nesmysl je na Mifkové

Mluvím sprostě ten svůj vlhký sen o odsunu nacpe všude.
Obousměrné vozy tady jsou a budou, ta konstrukce údajných vícenákladů je směšná.