Jsem celkem zvědavej jestli mě pak bude potřeba někde v nějaký vozovně jako další stavěč. No necháme se překvapit vývojem.

Vzhledem k tomu, že rozptyl možností "co statik rozhodne" je veliký, zatím se pouze ústně vymýšlejí nějaké verze, kam s vozidly, odkud je vypravit alespoň částečně, atd. Budou stát na ulici, na výstavišti, v pronajatém areálu, ve zbylých vozovnách? Nejde vyloučit nic.

No to zní teda moc hezky a nějaké řešení taky je v plánu?

Výhled rozhodně není pozitivní, zavření odstavné plochy v celé ploše je defakto jisté v řádu dnů, otázkou zůstane, zda nám dovolí statik využívat dílny. Vyloučením levé části se začala plně zatěžovat část pravá, tedy celá situace se podobá přetížené loďce plné lidí, která se potápí na předek, a proto se všichni přesuňte dozadu

Myslíš výhled na zprovoznění stání v hale komínské vozovny? Tam to rozhodně nebude na chvilku, pokud je problém s nosností. Tam budou ještě rádi, když to patro statik nezavře časem celý.

A jaký je vlastně výhled této situace? Je to nějaký dlouhodobější problém?

A opravdu by nešlo dát pár vozů do Slatiny - třeba jako kdysi na linky 39/38, něco málo do Husovic?

Zato dole jsou zarvaný prohlídkový kanály na lehké, celá příjezdová hala a celej dvůr :)

OndraS : všiml jsem si v noci, jezdil jsem kolem vozovny a pohled na prázdnou halu je poněkud zvláštní a zajímavý.

Zatím nikde neuvedeno, tak dávám na vědomí - zâjemci o svezení retrotrolejbusy mají zatím smůlu, s okamžitou platností byl jejich sobotní provoz přerušen a na kurz bude vypravován běžný vůz. Důvodem je částečná uzavírka odstavné plochy vozovny Komín, vozy byly odvezeny do Husovic a odtud je jejich výprava z personálních důvodů nemožná.

Nemyslím si, že se jednalo o nákup, který by nemusel posuzovat ÚOHS, možná se o tom jenom tolik nemluvilo. Zkusil jsem teď pár dotazů na strýca Googla a nenašel jsem nic.
I tak si myslím, že by to měl antimonopolní úřad zkoumat, protože se takovým nákupem podstatně mění relevantní trh.

Řekl bych, že bude záležet na nastavení smlouvy mezi Cegelecem a Bozankayaou. Jestli by se Škodovce rentovalo zaplatit sankce za odstoupení Cegelecu z kšeftu.

Překvapilo mě, že spojení Škody a Cegelecu nemusel posuzovat ÚOHS..

Vzhledem k tomu, jak dlouho trvá uzavření smlouvy na třetí várku trolejbusů (Bozankaya), a že před pár dny Škoda sežrala Cegelec, by mě celkem zajímalo, jak to nakonec skončí.

Jo, to souhlasím, že ty cancoury můžou dát v součtu slušnou délku, jenom tvrdím, že dohromady netvoří síť v klasickém smyslu, kdy kabely a trafa napájí víc různých úseků.
Jinak mě ještě baví, jak si Praha soutěží trolejbusy stylem, co linka to originální výrobek.

No, to sice jo, ale takovy cancour trolejbusove trate v Praze udela 5 km jako nic ;) Tak jeste par cancouru a na km to muze byt tretina toho co je v Brne clovek ani nemrkne ;)

Byl bych klidný, Praha má jednotlivé linky, ne síť jako takovou. Pokud má někde výhybky, pak snad možná jenom v garážích nebo někde na nabíječkách.

Tak pokud by si DPMB chtěl udržet nějaké nej trolejbusové dopravy, co se rozsahu sítě, či počtu vozidel týče, měl by si pohnout. Praha docela šlape na paty.

3216: https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4595

U Milošů na zahradě stojí nějaká 14Tr. Nevite, proč tam je? (Pokud to zde bylo, omlouvám se a nejde mi vložit obrázek).

Trakční baterie ale nejsou umístěny ve věži. Tam je umístěn kompresor, který se kvůli trakčním bateriím nevleze do zadní schrány.

Ale baterie ve věži na jedné straně vozidla taky ovlivní jízdní vlastnosti vozidla... když si vzpomenu jak se v zatáčkách naklápěl Perun kvůli věži s bateriemi za řidičem.

Ano, spletly se mi dvě věci do jedné. Baterky na střeše zvýší těžiště, tudíž sníží stabilitu.

Když snížím těžiště, tak stabilitu zvýším, ne?

Navíc baterie (a vůbec jakákoliv zátěž) na střeše vozu sníží těžiště, a tudíž stabilitu vozu.