Ano, odpovědnost samozřejmě řidič má, o tom já vůbec nepolemizuju, pouze poukazuju na nesoudnost lidí, kteří dokážou před ten pohybujici se kolos vlezt a spolehat se na to že na te zastavce fakt zastavi...

Osobně taky patřím k těm, kteří přímo před šalinou nepřechází, ale tohle fakt není chyba kaštanů. Řidič asi nedobrzdil, pos*al to on, bude se to vyšetřovat, budiž. Nevím, proboha, za co flastrovat přecházející lidi. Odpovědnost má řidič.

A jeden by si myslel, že tam šaliny zastavují protože tam je zastávka, ale ono se tam zastavuje kvůli přecházení lidí, tak to jo... Bože to je zase paskvil.

Záleží i na tom jestli je daná zastávka na znamení.

MIKIS: pokud je tam zastávka, tak se nedivím, že ti lidi dle zvyku jdou. Ale sám většinou lehce počkám, jestli ta šalina zastavuje/přibržďuje.

Nechci omlouvat lidi, kteří vlezou bez rozmyslu do kolejí, ale...



Nezastavení v zastávce dané jízdním řádem je tedy porušením vyhlášky.

Aha, takže šalina byla v bezpečné vzdálenosti ale srazila je, protože nemají mozek a pud sebezáchovy a čekali, že zastaví. A určitě to jsou jedny z těch, kterým když se rožne zelená na semaforu tak prostě jdou, protože je ta barva ochrání. No aspoň si to holky zapamatujou. Ještě oflastrovat za d*bilitu.

iron_liver : No co jsem měl z radnice, tak DP sliboval leccos. A nakonec ani Jírovu nedodělali.

Kdyby byly řidiči a nebylo třeba brutálně na dopravě šetřit, tak by to z velké částí vyřešil líp ten parciál na Haškovu (souběh elektriky a elektriky není tak hrozný, většina Lesné by měla spoj pro přímej přestup na trajf resp. přímej trajf). A pořád si stojím za tím, že lidi by si to našlo.
Otázka co s 57 a) Haškova-Halasák-Poliklinika-expres směr Soběšice se zastávkou v blízkosti Haškovy pro dostupnost Billy. b) vymyslet smysluplné pokračování od Lesné nádraží expresně např. směrem po Porgesce (luxus s nároky na vozořidičokilometry)

Asi se opakuju. A vidím to min. dočasně jako lepší řešení než oba busy takto utnout a spojit.

Jednak to znamená určité vícepráce (překládky kabelů, které budou v železniční stavbě opuštěny), jednak dříve než na 1.9.2023 stejně nejde výluka dostat (odklony). Když na to koukám, tak při současné etapizaci by výluky, se kterými by se to vyplatilo koordinovat, probíhaly až v roce 2025.

To zase ne, most se s železniční stavbou jen koordinuje, ale jinak jde o samostatnou akci primárně kraje.

Myšlenku jsem úplně nepochopil. Při prohození bude zase řvát oblast okolo Halasáku a Čertovy rokle.

Správní cesta už tady nehrozí, leda by se prostřednictvím některého ze tří namítajících subjektů podařilo shodit celé současné územko. Teď už to půjde víceméně jen po politické linii.

>zcivilizování přestupu bus<->tram
Problémem je akorát bariérovost, jinak se z pohledu běžného cestujícího dá najít dostatek horších přestupů.
>zrušení ... bezbariérově nevyhovující smyčky Šč
Plány na novou podobu ČR jsem zatím neviděl a nejsou součástí této stavby, přičemž současná se za bezbariérovou dá označit stěží.
>dotýkají se daleko většího množství lidí než jen obyvatel Lesné
To ano.
>pouze na rozhodnutí obyvatel MČ sever
Ale s tímto problém nemám. Valná většina budou obyvatelé Severu, nejvýznamnější minoritou pak lidi na Serveru pracující (ale jak už bylo předvedeno u odsunu, na ty kálí pes).

Což náhradní doprava také není, otázka pak je, co je dražší.

Co se týče slibů ohledně linky 55, tam hlavně podniku skočil na špek líšeňský starosta - bylo mu přislíbeno, že linka nebude zrušena a bude nadále obsluhovat jak starou Líšeň, tak sídliště. Obojí splněno - dodatek o nezměněné trase si tam starosta nejspíš doplnil vlastní invencí, slíbeno mu nic takového nebylo a ani by to dle podmínek dotace nebylo možné (což by zjistil sám, pokud by se je namáhal důkladně pročíst). Ohledně naplněnosti ostatních cílů nemohu než souhlasit - nicméně alespoň nedošlo k tomu "řešení" pomocí 58, ten nápad považuju za nicneřešící úlet a je jen dobře, že se na něj zapomnělo.

Spojení Líšeň - SO v PD bylo využívané až do momentu, kdy jízdní doba většiny linek jedoucích na SO přesáhla hranici únosnosti a časově se vyplatí se nějak, často nepohodlně, doplahočit na osmičku a případně znovu přestoupit v oblasti vnějšího centra. Nyní už na SO opravdu jezdí jen ti, kteří směřují do oblasti Židenic (a ti, jimž zůstal zachován poslední smysluplně trasovaný autobus - 58). Což bylo nejspíš ve finále cílem DP - jen tedy podle mě nebylo nutné kvůli tomu za 100+ mega tahat dráty na Jírovu.

Mno těch jednání s DPMB bylo povíc. A co jsem slyšel, tak DPMB jako obvykle nedodržel nic co slíbil.

https://www.brno-lisen.cz/linka-55-zust ... busu/t7283
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/lisen- ... -zpravy_vh počet spojů se nezvýšil, a 58 taky nic

A těch slibů, že se něco zlepší, nebo opraví..

Navíc z toho OPD:


se toho moc nesplnilo. Troufnu si říct, že většině Líšňáků je v PD spojení se SO někde.. A o vytíženosti a-78 okolo Vinohrad se může přesvědčit každej.

Pod toto bych se okamžitě podepsal - při výstavbě infrastruktury pro MHD bez výjimky předložit a zveřejnit memorandum o linkovém vedení v oblasti po zprovoznění stavby. Pak je zaprvé obyvatelům jasnější, proti čemu vlastně protestují a zda je vůbec protest v jejich zájmu, zadruhé při nedodržení návrhu v memorandu se lze DPMB důvodně tázat, proč nebylo memorandum dodrženo a vedení je realizováno jinak - i při nezávaznosti memoranda by to byl zásadní podklad pro věcnou diskuzi. Naopak žádná negativa v takové praxi nevidím.

V Líšni bych například takto začal řvát již při zveřejnění memoranda obsahujícího aktuální paskvil - zároveň by radnice nemohla točit palci, že oni nic a že jim DPMB nic předem neřekl (proč by taky, když se nejspíš nikdo neptal ). Naivně jsem tehdy doufal v pokrokovost DP a využití možností parciálů mj. i v souvislosti s poznámkou v žádosti o dotaci ohledně zlepšení spojení do uzlu Stará Osada, na kteroužto se DP kardinálně vykálel a výsledkem je nakonec alespoň to, že se na SO motá +/- stejný počet spojů s delší jízdní dobou (původní stav po zprovoznění trati byl nula t-bus spojů z Líšně na SO).

V případě Lesné pak právě velmi záleží na uspořádání doplňkových linek po zprovoznění TT - teprve potom by bylo očividné, jestli jsou protestující mimo nebo naopak důvodně bojují proti zhoršení dopravních podmínek, které reálně hrozí nastat zkrácením autobusových spojů pouze na Halasák a smyčkou zpět do sídliště (a jsem osobně přesvědčen, že toto opravdu je ta plánovaná varianta a Lesnou v jejich preventivním řevu naprosto chápu - radnici Severu pak respekt za to, že je toto narozdíl od Líšně v jejich zorném poli již při projednávání výstavby a aktivně se zapojují).

Tohle řešení bych akceptoval pouze v případě úseku po Seiferové, protože tam ta TT bude sloužit víceméně akorát místním.
Úsek Šč - Halasák řeší přímý napojení polikliniky a vlakové zastávky, zcivilizování přestupu bus<->tram a zrušení provozně a bezbariérově nevyhovující smyčky Šč. Tohle všechno jsou věci, které mají význam a dotýkají se daleko většího množství lidí než jen obyvatel Lesné. Proto nedává smysl, aby existence této TT závisela pouze na rozhodnutí obyvatel MČ sever.

Jenže na tramvajové tratě a obecně na linkové vedení se nelze dívat optikou jedné městské části (to by dopadlo, kdyby si o tom hlasovala každá městská část zvlášť), ale celé sítě MHD. Jakpak by asi dopadlo referendum ve Starém Lískovci o trati na kampus, když je jasné, že ta trať přinese sice lepší obslužnost do nemocnice, ale pro lidi ve Starém Lískovci je k ničemu (k nemocni mají vymetací autobus) a navíc jim seberou linku číslo 8. A také je zde slyšet na tu trať kritika.
Nová trať by měla být ale dobře spočtena ekonomicky, z pohledu počtu řidičů, vozů atd. Což se obávám nyní neděje, protože nikdo s takovou změnou nepředkládá předpokládané nové linkové vedení, což už jsem kritizoval v minulosti.

mnadenicek: Bylo by to bez obsluhy, jen by se prodoužil izolovaný úsek přes most tak aby to bylo připravené na protažení po Seifertové.

Pavel: jenže mimo 400 metrů kolejí je to také navíc 12 výhybek což není investičně a provozně levná záležitost.

Mouko: jenže třeba si taky časem ti lidi na tu TT zvyknou a ve výsledku budou rádi, že ji tam mají.

Jen teda doufám, že nedojde ke zkrácení 46 a 57, to by opravdu ten stav spíš zhoršilo, dostupnost na trolejbusy by bylo vhodné zachovat.

My jsme tu příznivci veřejné dopravy, tak se na to díváme svoji optikou.
Ale když se na to podíváme z jiného úhlu pohledu, je třeba lidem "vnucovat" tramvajovou trať (kterou z daní zaplatíme my všichni), když ji tam nechtějí?
Určitě by bylo zajímavé, jak by dopadlo třeba referendum, aby se ukázalo, kolik jich reálně je. Pokud by však bylo referendum v celé MČ Brno-sever, nejsem si jistý, jak moc by to bylo relevantní (lidem v Husovicích je to putna). Lze vůbec dělat referendum na nějaké menší sídelní jednotce než městská část?

však uvidíme, jak se dokáže/nedokáže zastavit tato stavba. Zde je k ní taky přeci nějaký odpor a někdo to určitě zkusí. Vždycky záleží, kolik tam bude problémových míst, co se můžou napadnout. Samozřejmě zdržovací taktika lze uplatnit vždycky. A u Líšeňky to platilo dvojnásob, protože se spěchalo na tehdejší dotace.
Na druhé části stavby ale město může začít pracovat s předstihem (papírování), protože ji nemá cenu stavět dříve než v roce 2026 (pokud půjde vše hladce s touto částí stavby).

Nejen vedení Lesné. Ale i ovčanstvo. Viz stará Líšeňka. Stížnosti napsaný od právníka přes kopírák a jen poslaný jednotlivcema.. Stačí jedna aktivní osoba a je zadělaný na leta problémů.

Z mého pohledu je pro Lesnou jediné přijatelné linkové vedení křížem, tedy linka 5 na rokli a linka 9 na Haškovu. Jinak totiž na Lesné budou řvát, že budou stejně muset přestupovat z šalinu na šalinu. Případně by se muselo šáhnout do linkového vedení a to zase budou řvát jinde Umožní to také vytvořit u polikliniky přestupní bod a sníží také potřeby napojení autobusových linek na obě tramvajové větve, vytvoří se záložní trať pro případ mimořádností a výluk. Navíc se jedná jen o spojku měřící necelých 400 metrů s jednou zastávkou. Opravdu jsou to tak vyhozené peníze? Tedy pokud by se stejně stavěla přímá trať na Haškovu.
A co se týká Lesné, opravdu si myslíte, že Lesná dokáže zastavit stavbu trati, která je v územním plánu? Rozhodovat se bude na velkém Brně, samozřejmě to bude tlak na politiky, kteří o tom budou hlasovat. Já tu stavbu prostě vnímám jako první část ze dvou. Je jasné, aby se mohla postavit i druhá část, bude nutná dotace (pokud bude, může se stavět rychle). Jinak pochybuji, že by Brno utáhlo nyní stavbu obou části tratě zaráz. Jediné, co se dá bavit, zda se vyplatí nebo nevyplatí vést šalinu na Lesnou a nestačí tam trolejbus, navíc by ten trolejbus musel zase křížit obě tramvajové tratě (nebo bude fňuk, fňuk). Ale to by se muselo namodelovat nové linkové vedení a spočítat (třeba s ohledem na novou výstavbu, pokud je někde plánovaná)

A končilo by to jak - dočasnou úvratí?

Vždyť kvůli opravě mostu přece není nutné stavět celou trať, která v podstatě nic moc nezhorší. Postavily by se koleje přes most spolu s ,,terminálem,, Merhautova a počkalo by se až bude politicky vhodná doba pro trať na Haškovu. Největší stavební překážka bude odstraněná a d-5 nebude zbytečně najíždět drahocenné kilometry do Rokle.

Argument, že bez tratě kolem polikliniky nemůže být opraven most není pravdivý. Most se bude dělat v rámci reko KrPole a trať od nikud nikam je k tomu jen násilně dolepená.