Na úřední desce magistrátu se objevil návrh opatření obecné povahy spočívající v posunutí zastávky Údolíček a zřízení přechodu se SSZ na začátku Rokytovy. Že tam těch chodců teda je. Další vyhozený love a zhoršení plynulosti dopravy. Prospěch z toho bude mít akorát firma, která dodává SSZ.

3508 viz téma 14 a 15Tr.

co stojí za trolejbus v autobazaru na začátku Rosic jak je kruhový objezd?

Taková zajímavost: o prázdninách by do Slatiny měly být zapůjčeny vozy 25Tr. Přesněji řečeno celá polovina (3610 mimo provoz).

Jižní část Slovaňáku hotová a zprovozněná, a 44/84 a 53 a t30 už jezdí po definitivní trase, t32 dnes ještě na odklonové. Zbývá dodělat chodníky zejména na Ruské. Povrch na Ruské je odfláknutý - skoro každé vodovodní šoupátko propadlé, pochybuju, že to správce komunikace takto převezme.

Jestli by se do takového VŘ vůbec někdo přihlásil... Patnáctimetry v ČR zastupuje Škoda 28Tr a u těch nevím, jak to teď je s možností výroby. Urbino 15 se nedočkalo následovníka v podobě IV. generace a nemyslím, že by se Solarisu k této délkové variantě (jako III. generaci) ještě chtělo vracet.
A možnost vstupu zahraničního výrobce opravdu nepředpokládám.
Takže by to dopadlo jako Ostrava s jejich slavným VŘ na patrové autobusy.

Nebylo by též marné vypsat VŘ na patnáctimetry.

Parciální nebo normální??

I kdyby byl zájem něco rychle koupit, pořád je potřeba vzít v úvahu výrobní možnosti výrobců. Viz. třeba nezájem výrobců o VŘ na autobusy pro České Budějovice, nebo Ústecký kraj.

Ono by to hlavně chtělo nákup nových trolejbusů pravidelně, v menších počtech. Prostě mít nějakou koncepci. To tady chybí. Aby to vždy jednou za 15 let nebyl takový šok.

Tak údajně se právě připravuje výběrové řízení na nákup krátkých trolejbusů.

No snad to bude znamenat urychlený nákup adekvátního počtu trolejbusů. Mimochodem třeba ta moje přidělená 3037 začátkem srpence oslaví rok od svého odstavení.

Nedostatek řidičů se momentálně kompenzuje nedostatkem vozidel.
Mimojiné začíná soumrak 21Tr. Akuálně je zastaveno přistavování vozidel do GO a propočítává se rentabilita a postupně se zjišťuje, že 16ti letá díra, kdy se nenakupovaly sóla, se musí někde projevit.
Kastle jsou na konci životnosti (té reálné), komponentů ND je čím dál méně.
Otazníky visí nad vozidly jako např 3037, 3033, 3041 apod.

Nene, 33 je taky většinou po 10 minutách (trajfy), ale v exponovaných směrech vypomáhají po 15 minutách klouby z a-77.

Hm, tak 33 ne, ale 31 dali i ve špiččce po 10...

Vypadá to, že DPmB o zde zmiňované razantní redukci nic neví....

Tak ale zase kdyby po té radikální redukci trolejbusových linek jezdili všechny spoje tak je to furt lepší, než takhle... Ono jak si DP kope na vlastní písečku, tak si neuvědomuje že pro lidi bydlící na venkově vynechání jednoho spoje MDH nestojí 10-20 minut, ale třeba hodinu nebo hodin několik.

A tak mě napadá, nepřiplácí si náhodou Šlapanice za nadstandard na 31? Jak můžou poškrtat i tu?

Tak to nevím, dost často se mně teď stává že i brzo ráno, kdy se nelze vymlouvat na dopravní špičku (půl šesté) prostě vynechá spoj (konkrétně na 44). V různé časy a dny. Min. týden dokonce za jednu 303 DP musela jet záloha z Kuřimi...

Mluvil jsem dnes se známým dispečerem a je to všechno zlá pomluva. Problémy s obsazením služeb jsou zcela výjimečné, max. 7x týdně.

Trolejbusová i autobusová doprava se poslední dobou řeší velmi operativně i s ohledem na dopravní situaci na území Brna. Nemá smysl aby jely za sebou 4 sjeté spoje jedním směrem v zácpě.

Takže autobusy i z běžných kurzů zachraňují poslední dobou co se dá, třeba dnešek je ukázkovým příkladem...

denně až 20 neobsazených služeb na TD

No, ale velmi brutálním způsobem. Napadá mě, zda to nemá souvislost s případným omezením provozu 21Tr, nedostatkem řidičů?

Od středy 19. 6. 2019 vejdou v platnost nové jízdní řády pro trolejbusovou dopravu, v podstatě se najíždí na prázdninový režim

Kvůli ohňostrojům.