Bohužel to nebude tak rychle, jak píše Ondra, ale těšit se můžeme. Snad o víkendu nebo příští týden.

Dle transphota by se mělo jednat o vůz 9Tr ex-3136: http://transphoto.ru/vehicle/10344/

nějaká 9Tr ojetá pro reko na retro 9Tr?

A jak dlouho se to tu ohřeje a co tu s tím bude v plánu?

Zítra by mělo dorazit na trajleru něco, co bude pravděpodobně připomínat trolejbus:
- bude to mít nápisy azbukou
- bude to zakulacený
- bude to mít listový pružiny
- bude v tom hromada stykačů
- no potěš koště

Hlavně už žádný ojetiny....

No, tak kdyby byly čtyři...

I když je to naprostej atyp?

Vzhledem ke stavu nákupů přes výběrka - každej kus dobrej..

Ale vždyť je to jeden kus To bychom si moc nepomohli ...

Tohle by v Brně neprošlo? Nemám ponětí o nákladech na zbrněnštění.
http://www.busportal.cz/modules.php?nam ... 42&secid=1

Podle článku https://mhd86.cz/2019/04/10/dpmb-pokrac ... wiC63wJRuo se DP bude snažit získat i 9Tr - stále tedy platí sna odkoupit zpět některou z původně brněnských 9Tr?

Robert: vůbec ne, stačí na každej vůz tak pět šest hnacích náprav, a tento proběh dosahne

Životnost autobusu taky dost ovlivňuje existence spalovacího motoru, který při svém chodu neustále produkuje vibrace, kterými namáhá karoserii.

by mě zajímalo, co bude, až se začnou kastle 24Tr/25Tr rozpadat.
Nahradí se novým trolejbusem, nebo dojde k zastavění jejich výzbroje do nové kastle?

U těch pětadvacítek ale jde o součet, ne?

No jo, ale ber to s rezervou. Třeba tu životnost počítali jinak.

Díky za vysvětlení

Tak zásadní rozdíl je v tom, že trolejbusy jako 14Tr, 21Tr jsou celosvařence. Oproti tomu Karosy, Citelis atp, jsou montované celky.
Potom taky skutečně kastle trolejbusu, který je od počátku trolejbusem, je dimenzovaná na dynamické namahání střechy, což třeba 25Tr řeší tím, že jde o karoserii CNG.
Životnost vozu se pak nebere jako životnost kastle, ale životnost celku. U některých vozů kastle shnije dřív než dojde život motorům a podvozkovým komponentům, někde je to zase naopak. Devítikilo shnije a rozlomí se,14Tr shnije stejně, ale pořád drž pohromadě. Zastará komponentama, a morálně. U 21Tr jde všechno tak nějak pospolu, shnije, nebudou na ni ND a bude nemoderní cca ve stejnej den.
Minulej tejden jsem si byl v Medlánkách půjčit nevratně jeden díl z odstaveného Citelisu18M. Stojí jich tam víc, zvenku vypadají, že kdyby se to naleštilo a spravily odřeniny, bude to nový auto. Pod hromadou plastů je ale vyběhaná pastouška. Motor na konci života, převodovka na konci života, náprava před koncem, karoserie ohnilá, trubky pod autem sežraný, podlaha rozklížená.
Nemam předtsavu o kilometrickém proběhu autobusů. Pro představu cca největší nájezdy u trolejbusů "neaktualních" typů:
14Tr: 1,4 milionu km
15Tr: 1,4 milionu km
21Tr: 1 milion km
22Tr: 900.000 km
25Tr: 600.000 km

Trolejbusová karoserie by měla být vyztužena kvůli výzbroji na střeše a sběračům? Ale třeba se pletu.

Často čítávám, že trolejbus má delší životnost než autobus. Dlouho jsem uvažoval, z čeho vychází. Např. v článku na webu čs-dopraváka psali, že vzhledem k tomu že 24Tr má autobusovou karoserii, tak už po 13 letech dosluhuje. A on by byl nějaký rozdíl, kdyby byla speciálně vyvinutá kastle pro trolejbus? 21Tr by tady snad taky nebyly tak dlouho bez GO.
Když srovnám autobus a trolejbus - jediný rozdíl je asi v tom, že od elektromotoru nejde tolik vibrací. Ale to neřeší to, proč by na tom měly být autobusové karoserie hůř, možná právě spíš líp, jestli jsou dimenzované na větší zatížení od vibrací.
Nevím, celkem by mě zajímalo v čem je rozdíl :).

Jediné dva smysluplné záměry z toho dlouhého výčtu jsou trať k Leskavě na terminál ČD a obsluha Nové Zbrojovky. Úplně mimo je linka ze Žabin na odsunutou rolu, bo NMT v původní podobě nebude, takže by od role do Žabin neměla kudy jet - Příkop je jednosměrný.

Naopak trasa od Kampusu na Vodařskou mi dává smysl už v současné zástavbě a po rozšíření ul. Vinohrady by ji šlo postavit už dneska.

Tratě Chironovou do St. Lískovce a Husovkou mi přijdou jako hodně velkej úlet. Baví mě to hodně.

Jsem příznivcem fantazírování, ale postaveného aspoň trošku na realitě. Ve většině těch návrhů vidím jediné - zlomit odpor části veřejnosti k odsunu nádraží. Proto megalomanie typu trolejbus z Vinohrad po Táborské. Zkrátka v duchu toho, aby (skoro) každá městská část měla na novou rolu přímý spoj. V případě Šlapanic je tato snaha navíc naprosto kontraproduktivní, zde díky dvěma zastávkám vlaku bude nové nádraží dostupné víc než solidně, to spíš lidi zapláčou po spojení do centra. No stejně, u většiny projektů to vidím na typické - papír snese vše. Možná jsem zaujatý, protože propojení Slatiny a Vinohrad mi v hlavě leželo už dlouho předtím, než se objevil tento návrh, ale lepší propojení slatinské větve se zbytkem sítě by se prostě podle mě hodilo zachovat. Samozřejmě s linkou od Vinohrad, Líšeň je se Slatinou spojena kvalitně pomocí a-78 a případný přímý spoj od Jírovy přes Olomouckou na nádraží by díky šalině nevyužil asi ani ten poslední nepřestupování chtivý důchodce. Na tom by vydělal opravdu jen slatinský Kaufland, nic jiného.