A k tomu se hned udělá metro, VRT, šalina do Ikey atd. Jen tak, mávnutím proutku a otřesením oslíka.

Když bude někdo přemýšlet, tak začne připravovat prešpurskou radiálu a příjezd od D2 bude vyřešen.

To je sice pravda, ale totálně to zabije právě oblast Mariánského náměstí v Komárově. Tedy bez úprav křižovatky.

Úsek mezi Novolíšeńskou a Černovickou by se měl začít dělat co nejdřív, včera bylo pozdě. Je třeba si uvědomit, že po dokončení Tomkáče a estakády přes majlontský ranžír se VMO přestěhuj na Vinohrady. Úsek mezi spalovnou a áčkama má navíc tu výhodu, že vede estakádou přes průmyslové areály, výstavbu nebudou provázet žádná dopravní omezení a po jeho zprovoznění bude VMO docela smysluplnou podkovou od Mariánského náměstí po Vídeňskou. A s tím už se jakž takž dá žít.

Dále je potřeba si uvědomit, že po dobu výluky stoupne počet kurzů vypravovaných ze Slatiny. Další navýšení výpravy (na linku spojující Líšeň a Slatinu) by vozovna kapacitně nezvládla. Dokumentaci jsem zatím nezkoumal úplně podrobně, ale předpokládám, že manipulační trať sama o sobě by onu měnírnu úplně nevyžadovala (už jen kvůli charakteru trati jako manipulační a s tím související intenzitou provozu), ale má odlehčit i jiným měnírnám napájením dalších úseků. Vyřeší se tím další problém, a to přetíženost, v příp. některých měníren i zastaralost, napájecí soustavy.

Pokud výrobce v návrhu toho parciálu něco vyloženě nezprasí, tak ty baterie nebude potřeba měnit vůbec nebo maximálně jednou. Akorát třeba po 10 letech už to na plné nabití neujede 10 km, ale jenom 5 km. A pak se DPMB může rozhodnout, jestli baterii vymění, nebo ten stroj dojezdí na klasické lince, kde to pořád bude při výluce jako parciál fungovat.

Já bych byl s těmi parciály opatrnej. Ano, je výhoda mít možnost projet místem v případě potřeby bez trolejí, ale podle mě by to mělo být v případě dejme tomu výluk, kdy není ekonomicky efektivní postavit troleje v odklonové trase. Nebo operativně na trase, je-li překážka, objedu ji. Ale postavit dopravu na trolejbusové lince, která je zčásti pod trolejemi a zčásti ne, je o huntování baterek, které se v čase dřív nebo později musí vyměnit = nemalé náklady. Které rostou úměrně s počtem takových vozů. A kolikrát za životnost vozu ty baterky musí vyměnit...to už je možná lepši postavit 100% trolejbusové trati a pořizovat čistokrevné trolejbusy.

To je pravda, ale na druhou stranu, když už tam bude postavená i měnírna, která předpokládám zůstane...Taky otázka, kdy se vůbec bude VMO v dané části realizovat, do té doby by byla škoda využívat trať jen manipulačně. V historii se původně manipulační spojky docela ujaly, ať již na Úvoze, Kotlářské atd. nebo výluková z Kohoutovic na Kamenný Vrch. No uvidíme. Třeba v té době bude tolik parciálů, že tam ty troleje ani nebudou potřeba

Nutný zásah bude fakticky kompletní snesení. Podle dokumentace, která je volně k vidění na internetu vzniknou mimoúrovňové křižovatky Novolíšeňská - Jedovnická, Jedovnická - Bělohorská a Jedovnická v úseku kolem spalovny bude zahloubena o úroveň níž, aby mohla Bělohorskou podjet.

Xxx: blokování mají. Ony to vlastně už počínaje 14Tr mají všechny, trolejbusy. Ale vždy to jde (musí jít) nějak odblokovat.

Ke smyčce Voříškova: jedno starší foto.

K té trolejbusové trati na Jedovnické, vůbec by mi nevadilo, kdyby i zde byla použita jednotka dočasnosti 1 furt. Byť s nutnými zásahy v době výstavby VMO. Viděl bych hned několik pozitiv:
1) zlepšilo by se dnes žalostné dopravní spojení Vinohrad a Slatiny
2) možnost přestupu na d-8 na Bělohorské (na Novolíšeňskou je to dnes s malou zajížďkou)
3) Kdyby se to pojalo tak, že by se prodloužily vybrané spoje t-27 v nasazených parciálech, vzniklo by i spojení Vinohrad s Černovickou terasou, které by mohly být doplňkem či náhradou k E75. Nebo alternativní řešení - parciál by v budoucnu mohl jet už klidně z Mendláku a od Tomkova nám po Rokytovu využít VMO bez trolejí
4) Možnost provozního propojení s nějakou posilou Hlavní nádraží - Černovičky. Studenti z Olomoucké by měli více spojů, Pracující z Vinohrad ve Slatině o přestup míň, důchodci z Vinohrad přímý spoj do centra - těm oklika nevadí

Fantomas: Asi tak.

Připomíná mi to jednoho řidiče, kterému za Lesnickou vypadly tykadla a bez proudu to dobrzdil až k Zimnímu stadionu. Tam je nasadil, a aby stihl semafor, tak se rozjel ihned po stisku tlačítka na zavření dveří. Šlo o vůz 3505, který měl tehdy velmi dlouhou prodlevu před zavřením dveří. Bylo to asi před 10 lety.

Mimochodem 21Tr nemají blokování rozjezdu s otevřenými dveřmi?

Proč se vůbec kupovaly parciální trolejbusy, když si evidentně vystačíte bez nich?

Kdyby brzda u trolejbusu, příp. u tramvaje závisela na napětí v troleji, tak by to bylo hodně nebezpečný vozidlo... .

Jj. 21Tr má nezávislou elektrodynamickou brzdu, takže sjet se to dalo bez potíží. Jenom jsme doufali, že dole na Hlinkách nebude velkej provoz, abychom neuvázli daleko od drátů

To ne! Ten trolejbus to ubrzdil bez elektriky?

LukinT - tak to je snad jediná novodobá fotka, kde se trolejbus otáčí na Voříškové! Škoda, že jsme to při cvikách nerealizovali... Ale zase jsme dělali jiný věci...

Otáčení přes ten středový pás není považováno za křižovatku, tudíž se na něj dopravní značka Řadící pruhy nevztahuje.

Zde je obrazový materiál.

No ta smyčka tam hlavně zůstala proto, aby se tam mohly při grand prix otáčet vozy. Vzato opačně je navíc zajímavé, že grand prix se jezdila pod trolejbusovým vedením, což bylo světové unikum.

Alanis: Původně tam byla ukončena linka 137 (31. 12. 1975 - 1979), viz soubor s historií linek MHD v ostatních dokumentech

Smyčka na Voříškové je tam už dlouho. Jen vím, že nápis Voříškova je uložena v palubním počítači. Jinak při otáčení by tam řidič musel 2x vylést ven, kvůli překládání fají, protože tam není výhybka. Něco podobného máme na zastávce Bzenecká směrem od Novolíšeňské.

Ahoj lidi

po 3 letech co bydlím v Kohoutkách jsem si teprve včera všiml, že ve směru z města se za zastávkou Stamicova nachází trolejová "vracečka" zpět do města, dokonce je tam snížený středový pás (jak jsem to mohl sakra 3 roky přehlížet? )...

Mám tedy dotaz k tomu, za jakým účelem tam vlastně je? Používá se? Kamarád mi sdělil, že se tam v kurzu otáčeli s kloubem.

A takový legislativní "dotaz", před tou trolejovou odbočkou a křižovatkou s Voříškovou je dopravní značka řadící pruhy s dodatkem MIMO BUS IDS. Do teď jsem to chápal tak, že trajfy jedoucí z města mohou jet z odbočovacího pruhu rovně na zastávku Voříškova, ale asi to tedy dovoluje i to otáčení že?

Řekl bych, že dočasnost trati je dána tím, že po realizaci VMO bude celý úsek Jedovnická - Bělohorská vypadat úplně jinak a stavba VMO bude vyžadovat kompletní snesení trati.

Škoda, že jenom dočasná - teoreticky brání něco mít troleje nad budoucím velkým městským okruhem?