Kamera je součástí nového RISu. Záznam se nahrává na flash disk, který je, alespoň u šalin, u tachografu. Mají k němu přístup dispečeři, kteří po nehodě vymění disk za disk.

Mě to zrušení GO přijde jako unáhlené rozhodnutí od stolu. Spíš bych po odstrojení každého kusu zhodnotil, zda má cenu to spravovat nebo zrušit.

Nemůžu si pomoci, ale čím dál více se utvrzuji, že bez prodloužení programu GO 21/22Tr po nějakou omezenou dobu nepůjde vyjezdit bez autobusů pod trolejemi.

Zprávy z mírně zoufalého údolí:

Do kolonky vozů, které se o dost přiblížily vyřazení, přibyly: 3057, 3005 a 3060. Definitivní to není, ale moc nadějné také ne. Tyto tři vozy by si zasloužily GO; 3057 a 3060 z toho titulu, že jako jediné ji nikdy neměly, a 3005 by byla vhodny kandidát na retrovůz.....
Naopak zachraňuje se 3038 a budou i 3042 a 3040, a to podobným stylem jako nyní 3605 tj. Komplet vyvářka.
Stále nerozhodnuty jsou 3037, 3041, čerstvě odstavena a hodně špatná je 3036.
Do Komina dnes přijela 3276, která se po prohlídce vrátí do provozu, což čeká nakonec i 3275.
Pozitivního nic nemám, kromě toho že se zde objevila patrně definitivně poslední kastle GO - 3030 po laku, ke kompletaci.

Chtěl jsem se zeptat jak je to se záznamem palubní kamery RIS II. Kam je záznam nahráván a jak je dostupný..?

Dobrý den, kdy proběhnou zkušební jízdy na Jírovu?

Trolejbus 221 z Teplic už byl zařazen do provozu. Už jezdí dva dny

Co si vybavuji párkrát jízdu přes Botanickou, tak to zas také velké zdržení nebylo. Navíc na Staré osadě obecně je delší zastavení, takže čas by byl. Otázkou je vhodné umístění stříšky pro natrolejení, to by pak znamenalo, že by parciál byl vázaný na jedno místo a nemohl by stanicovat někde jinde, jako je to běžné na Staré osadě. Zatrolejování úseku k nádraží by tento problém eliminovalo.

Nejde o souhrnou délku, ale o počet natrolejení, když jsem vymýšlel ty noční rozjezdy, myslel jsem, že je to rychlejší operace. A tady je stejný počet, ale na ještě kratší trase navíc.

Za mne by to ale vycházelo asi pořád v pohodě. Délka trasy takové linky je 8,2 km dle map.cz. Jírova - Novolíšeňská je drátově 1,7 km, dále od Prušánecké na Starou osadu 2,5 km, tedy pod dráty by jel parciál přibližně polovinu trasy. Pokud dodělám nabíjení na obou konečných, tak bych problém neviděl.

Né, že si dokážu představit, že by se Jedovnická a (možná i) cesta k nádraží zatrolejovala. Pak by jediný baterkový úsek byl z Jírovy do údolí, o trakci do kopce nemám starost. Tuhle část na baterky jsem kdysi navrhoval pro trolejbusový pojetí nočních rozjezdů.

Jako že by to ten parciální trolejbus nedokázal vyjet nahoru? A kdyby byly dráty aspoň z náměstí Karla IV. na Jírovu nahoru?

No co jsem četl, tak z Jarní bude přístup pouze pro pěší, silnice povede pouze od Jedovnické, ale samozřejmě detailní info, jak to tam bude vypadat nemám.
Goldfinger má pravdu, že VMO s celou situací dost zamává, takže dnes nesmyslná řešení budou časem možná ta nejlepší a naopak třeba ono rychlé propojení Novolíšeňská-Prušánecká, které se mi teď velmi líbí, se po zprovoznění VMO stane popojížděním v kolonách. Kdoví

Koukám na to:

"Zcela nová linka spojující Mariánské údolí a Židenice, pracovně by se mohlo jednat o trolejbusovou linku 28. V úseku Mariánské údolí – Novolíšeňská stejně jako dříve bez vložených spojů v úseku Jírova – Zetor. Od Novolíšeňské pojede nově doprava na Jedovnickou a dále na Žarošickou do Vinohrad. Vytvoří tak zajímavé rychlé (a dnes chybějící) propojení části Líšně se severovýchodní částí Vinohrad. Díky trolejovému vedení v úseku Novolíšeňská – Jírova a Prušánecká – Stará osada se nabízí tuto linku pokrýt parciálními trolejbusy. Na konečné u vlaku a samozřejmě také v Mariánském údolí by samozřejmě bylo nutné zbudovat nabíjecí trolej."

Nápad rychle spojit Novolíšeňskou a Prušáneckou přes Jedovnickou je dobrý (já navrhoval podobně pro rychlé spojení 25 nebo 26). Každopádně, pokuď se nedostaví troleje, jsou tu 3 úseky na baterie (Mariánské, Jedovnická, nádraží). Kromě toho údolí si to ale dokážu představit.



"O víkendu by linka 28 však nejezdila již až na Starou osadu, ale končila by už na Vinohradech"

Já bych byl pro to, ale se trasy linek, závleky x nezávleky nebo snad čísla linek neměnily podle dnů nebo špičky x nešpičky nebo měnily co nejmíň.

Za rok/dva to stejně bude asi jinak. Pokud se dostaví ta křižovatka u retenční nádrže na Novolíšeňské, tak se může a-58 přesunout na Novolíšeňskou a tahle strana dostane s jedním přestupem rychlý spojení na osadu.

M.N.: To sice ano, ale přijde ti, že tam je nějaký větší potenciál? Na Mutěnickou se z Osady dostaneš i tou x27. A nemyslím si, že od Dělňáku je natolik významná poptávka, aby se vyplatilo mít další kilometry linky navíc k Prušánecké (či těm Akátkům).
S dráty nevyřešíš nic, pokud ti to půl trasy pojede mimo ně. Parciály bych tam fakt netahal, nějak se mi jejich použití pro provoz na takové lince příčí. A to nemluvím o tom, že na dvojnásobnou linku budeš potřebovat 2x tolik řidičů.

PvvS: přesně toto jsem říkal už dřív, 27 protáhnout na Jírovu, 25 na Jírovu, 26 na Pálavák. 25 a 26 ne přes Osadu. 78 Nechat, 55 přes Strnadovu. A pokud někdo z Vinohrad touží po X27 tak kde je problém tam nechat kroužit dva autobusy?

Proti sobě stojí zájem na rychlém spojení (nové) Líšně a SO (potažmo nádraží Šimice) a obsluha sídliště Vinohrady, která prodlužuje JD pátečních linek. Občasný závlek na SO teď asi nemá smysl řešit, když je na spadnutí zahájení stavby na Tomkově náměstí.
S finálním uspořádáním linkového vedení může hodně zamávat postup výstavby VMO v této části, když se dá zprovoznění estakády nad majlontským ranžírem dá očekávat nárůst dopravy na Rokytově, Žarošické a Jedovnické. Co to udělá s propustností křižovatek, si asi každý lehce domyslí. Město se tváří, že se ho to netýká. Hlavně, že spolupráce s ŘSD podle primátorky výborná.

No, když pojedu od Dělňáku dostanu se na Prušáneckou a když z osady zrovna pojede 27, tak na Mutěnickou a dál. A taky větší využití trolejí, co tam už jsou a nepřidáváním dalšího busu.

[quote="PvvS"]Pod Hádama to bude napojený z maloměřic, ale i od Jedovnické, ale že by se mně nějaké přínosné využití nabízelo, nemůžu říct.

Tak já svou troškou k návrhům taky přispěji, jen jsem to dával na blog.

Pod Hádama to bude napojený z maloměřic..
Druhá věc je, jakou vytíženost bude mít zastávka Strnadova.. Pokud to občas sleduju, tak je to akorát pro IDS a pak je otázka ,jestli by nebylo jednodušší protáhnout 201 přes Elplovu a Horníkovu. Stačí se podívat, jak dopadla poslední linka, která okolo pošty vedla, tedy a-45. Je to sice blbý, ale jediná zastávka, která je jinak skoro k ničemu , tak rozhazuje linkový vedení pro celou oblast.

Jinak s tím prodloužením na pálavák je ideální cesta jak ji zabít.. Ze staré líšně / Jírovy to bude i s vyhlídkou dlouhý, k poliklinice na celodenní výlet. Tady by opravdu bylo nejlepší nechat x27 v provozu. A nebo jednu z linek 25/26 ukončit na pálaváku a t-27 protáhnout na Jírovu.

A čeho tím zokružněním dosáhneš? To mi stále není jasné.

No a 27 by přece jezdila taky, kdyby to bylo okružní (Osada>27>x27>Osada a třeba 28 naopak) bude to to stejné a v parciálech. Akorát v obou případech konečná jen na Osadě, což by mohl být problém s přestávkama a kapacitou..

Parcálů má být až až:) a na tento okruh jich tolik nepadne. 27 a x27 by byly 2 linky, ale každá z jedné strny, jen do půlky Vinohrad, kdyby byly propojené byla by to výhoda. Ale pravda, Hády, stejně jako Zbrojovka, můžou s linkovými úvahami ještě hodně zamávat.
Ten expres by jel z Mariánskýho na baterky, z Jírové na troleje, z Novolíšeňské na baterky/dobudovat troleje, z Prušánecké na troleje a z na nádraží, kde není moc místa na baterky/dobudovat troleje?

Přijde mi škoda na tuto relaci plýtvat parciály, to už by se mi fakt líbily víc jako ten expres z Mariánskýho přes Jírovu a Růženin dvůr. Pokud je pro někoho problémem vyhlídková jízda na 78, tak ať klidně zůstane jak je teď a x27 samostatně taky jak teď. Realce Julec-Akátky se mi zdá zbytečná pro přímé spojení, notabene parciálem. Taky je pravda, že pokud zůstane x27 jak teď, tak se nabízí jí dát nějaké normální číslo a výhledově protáhnout z Pálaváku pod Hády, stejně tam má vyrůst sídliště a něco tam bude muset jezdit časem

Mně by se to líbilo naopak, v podstatě nějak takto:
x27 ve stávající podobě
55 v navržené podobě přes Dělňák, Bílou horu a Vlkovu
58 ve stávající podobě
78 přes Rokytku a Strnadovu