To z pozice vystoupivšího na role nemůžu posoudit.

A jela do toho Lískovce, nebo ne teda?

Nene, nic takového, lítá jen Švermova--Stránská skála a zatahuje ze SS.

Neměla tam třeba pak přejezd na šestku nebo osmičku?

Jel jsem teď s 1541 na desítce a hlásila, že vůz pokračuje směr Starý Lískovec,,smyčka, ač na tablech i v jízdním řádu je uvedena jako konečná Švermova. Chyba matrici, nebo mi jen něco nedošlo?

Alanis: jak už ale někdo dříve psal, jedná se víceméně o soupravu podobnou KT8, ale s obsaditelností pouze 1/2, dále také se zhoršeným komfortem pro řidiče na úvraťové konečné.

Níže uvedená souprava by měla posloužit k jízdě zručnosti řidičů na zítřejší akci.

Že by byla snaha ušetřit KT8 od x1 (Bráfova-VK)? Kapacitně by to jistě stačilo.

v noci na dnešek na Lidické na ZJ 2 soupravy krátkých Varií spřažené PX. Co se chystá?

Ve VP by měly momentálně být 1112 a 1114, a VP ještě čeká 1078, 1096, 1103 a 1106. Následující vyrobené vozy 1108 a 1127 jsou nedávno po druhé SP.

V souvislosti s aktualitou o VP Varií mě napadla otázka, kterým kloubákům VP ještě chybí a jestli některý z kloubáků vyrobených před rokem 2012 ještě čeká na prohlídky nebo nějakou větší opravu.
Po větších nehodách jsou, myslím, všechny kloubáky zpět, nebo ne?
Díky za odpověď.

1112 → VP

1109 je po VP zpět v provozu, naopak do VP zamířila 1114.

ms222:
Když už, tak 1127. 1107 je stále K2P.

Ty vozy 1107+1555 jak jsou v páru a jsou skoro celé černé vypadají jako pohřební.

1599 → VP

1103 se stala první provoněnou šalinou od společnosti ARIA PURA - viz reklama na FB
https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 9454320106

1098 > VP

Může i nemusí to být zanedbáním údržby, respektive denních prohlídek. Může při prohlídce vozu kotouč otočený tak, že ta prasklina není vidět, nebo třeba může být ta prasklina tak malá, že není okem viditelná.

Kari: jo, tramvajovy podvozek si celkem vybavím, jenom mi nejde do hlavy, že se roztrhne kotouč vejpůl. Celkem si umím představit, jak se "střihne" od unaseče, jako celistvý prstenec. I když asi nasledně vlivem vysokých otáček, kdoví co se tam děje. Hodně nebezpečná závada. Teda resp, pokud je to způsobeno opotřebením, tak to není zavada, ale zanedbání nějaké prohlídky?

Ještě bych dodal, že na těch fotkách poškození interiéru je hezky vidět, že plusové Vario má oproti našim Variím motory otočené napříč.

Napřed si dovolím napsat k čemu vlastně kotoučová brzda je. Vůz brzdí za normálních okolností elektrodynamicky - motorem. A až vagón zabrzdí na nějakých cca 3 km/h, tak elektrodynamická brzda přestane fungovat. Je pak potřeba nějak ten vůz dobrzdit. A k tomu slouží kotoučová (u některých vozů čelisťová) brzda.
Uvedená závada se stane tak, že se buď opotřebováním, nebo vadou materiálu objeví v kotouči prasklinka. Kotouč je vlastně hned u motoru a pak dál máš kardan, převodovku a nápravu. No a při vysokých otáčkách ta prasklinka nevydrží a kotouč se roztrhne. Co následuje dál, to už je popsáno v článku.

Tohle se stane technicky jak?

http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2019/1 ... j-variolf2

Nepletu ;) aspoň v Plzni i Olomouci je tam na první pohled jinej system - blíže jsem to nezkoumal ale je tam něco jiného než máme v Brně.

Systém je možná stejnej ale ovládaní je jiné. A v tom je ten největší problém.

Mechošu, nepleteš si to s plusovými Varii?