Vyhlašuji takovou menší anketu o nejhorší vozy v MHD. Klidně všechny trakce.Hlasovat můžete přímo do diskuzního fóra.
Moje tipy:
K2-1005,1063,1130
T3-1546+47,1655+56,1557+61,1599,1613
Rt6-celkově
K2R-1037
K2P-1024?
KT8-?
B732-7310,7342-7344
B941-řada 233x
CityBusy-nemám je rád
14Tr,21Tr-těžko říct

Měňeny jsou třetí a čtvrté dveře. Místo původní stříbrné varianty jsou celé na bílo. Na vnější straně vespod jsou úchyty a tuším že i zámky. Původní černé tyče zevnitř dveří jsou nyní modré a mají větší odstup od skříně vozu takže je možné se za ně chytit což u těch původních nejde..leda že máš prsty jak holka Jinak tlačítka zevnitř jsou pouze u dvoukřídlých třetích dveří a tuším že na pravém křídle při pohledu zevnitř. Poslední dveře talčítko nemají. Čus!! Ps:škodovka asi mele z posledního že nedokáže dát do blbé anitry stejný dveře jako typ původní..

Takovej dotaz: Nevíte někdo, jak (čím) plánuje DPMB nahradit ty straý T3? Myslím, jak K2 nahrazuje "super" Anitrama, tak jestli něco bude aji s těma T3... předem díky za odpověd.

1805 : protoze plzen. Taky si povsimni toho ze na nekterych kridlech je poptavka a na nekterych ne. Napadaji me 2 moznosti .

Ve skodovce prirepasi poskodili dvere a museli je vymenit

Ty puvodni byly shnily a museli je vymenit.

Kazdopadne to nejsou dvere , ktery tam byly .

Jel jsem dnes 1005 a byla to hrůza.. hnus!

Na d-2 opravdu samé BuseK2: např. 1120,1127,1129,1033,1044,1066,1080,Anitra 180X...

Anitra 1814 je opravena!!!

A nevíte, proč má 1805 třetí a čtvrté dveře bílé?

T3.EVN tak možná za rok...
Je plánována reko 1655+1656 a ještě jedné soupravy na T3R.PV
A taky GO... pravděpodobně 1557,1561,1530,1603

Nevím to jistě.

Nevite nekdo, ktere tramvaje se v dohledne dobe budou rusit nejake tramvaje, pripadne kdy pujdou na reko?
A jeste kdy bude v Brne poprve mozno spatrit T3.EVN?

Jo, jasně. Blbě jsem spojil dva časové údaje dohromady

Sedlo je jenom jedno: vrcholy jsou 2 špičky a to je mezi nima.

Pokud vím tak zátahy jsou na d-3, d-9(ráno z 11, odpoledne z 10) d-10 a d-11 no a jeden zátah ráno na d-13 ta a další linky (1,5,8...) už nevyjíždějí na odpoledne.

Do Juliánova by se mělo jezdit někdy od května nebo června.

Takže raději budou jezdit na linkách poloprázdné vozy... projeďte se někdy v sedle do Bystrce... d-1 vozí vzduch a 4 důchodce.
Linky 3 a 11 nejsou VŽÁDNÉM PŘÍPADĚ prokládány, často čekám z d-3 na d-1 více než 5 minut, jindy si jedou za zadkem... plná d-11 v úseku Česká - Mozolky a na druhé straně prázdné a zbytečné spřažené vozy na d-3, protože lidi raději jedou bez přestupu.

Proč je tedy stejný interval v odpolední špičce jako v dopoledním sedle

Nevím kdo by to mohl vědět, ale doufám,že mě někdo z Vás poradí. Nikde nemůžu sehnat žádný zákon nebo vyhlášku, podle které se řídí úprava jízdních dob a přestávek pro tramvajáky. Řidiči busů a náklaďáků jezděj podle AETRu, ale co Vy. Prý máte dokonce nějakou zvláštní vyjímku, kterou podle mých průzkumů nikdo neviděl. Mohl by mě s tím někdo pomoci? Díky

Jenze taky dost linek mimo sedlo vubec nejezdilo.

Souhlasím s Mikem, kvůli lepšímu rozložení služeb řidičů se intervaly určitě nesjednocovaly. Dělené služby existují v každém jiném městě a v Brně existovaly celá léta v mnohem širším rozsahu (mimo špičky byl provoz slabší o nějakých 40%).

Tal napr. v Bratislave, Košiciach, Prahe, a verím, že aj v Brne na autobusoch a trolejbusoch sú aj tzv. delené služby= vozy a vodiči premávajú iba počas preprav. špičiek (= napr. cca od. 4 do 8 a od 14 do 18) - je to vtedy je väčšia výprava - hustejší interval. Jasné, že niektorí vodiči na to nadávajú, ale sú aj takí, ktorí robia iba delené.
Nebolo to náhodou aj v Brne na trmvajách za čias, keď bol interval v špičke 8 (ráno aj poobede) a v sedle 12 min?

jinak na d-8 je interval takovy ze prijizdejici vuz na mifkovy v podstate miji odjizdejici vuz, ktery mu uvolnuje kolej. Nejaky zkracovani nepada v uvahu.

No a pokud si to sectes , tak by se dost solidne hromadily na konecnych. Pristresyk nic nevyresi. Vozy na konecnych musi popojizdet kvuli nasledujicim spojum . Takze by bylo furt odbihani.

Pak už ti zbývají jen linky 4 a 5. Na 5 to nejde, kvůli prokladům s 8 (a vlastně i 6 a 7, neboť ty se prokládají s d-1). Pokud bys měl na mysli prodložování intervalů 10 min. na 12, tak na d-3/11 to nejde (návaznost na d-1), na d-2 taky ne (proklady s d-6 a d-3), na d-9 taky ne (d-11, 12). Takže zbývá jediná linka 4. Z toho plyne jediné - buď všechny linky, nebo žádná....

Tento problém by se dal snad řešit tím vybudování vhodných přístřešků pro řidiče na odpočinek, nejlépe někde v centru, kde projíždí všechny linky. Ušetřily by se vozy, protože by už nestály zbytečně na konečných a v sedle by řidiči prostě měli delší pauzy, nebo měli párhodinovou mezeru, jak by chtěli. Interval 6 minut by podle mě na hodně linkách stačil (na linkách 1,8,12+13 bych byl opatrnější...)

Jo, to si myslím taky. Vlastně by každý šestý řidič po ranní špičce končil. (Mimo těch, co mají trhačky už teď). Jinak by to museli pořádně překopat, ale pochybuju, že by se to někomu líbilo. Těch trhaček by muselo rapidně přibýt. Jen jsem se ti snažil vysvětlit Honzův nápad

No to by asi nastaly dost problemy s ridicama . Dost by se rozhodily sluzby a malokdo by to asi chtel jezdit.

Počkej, Honza asi myslí klasické sedlo dopoledne a kvečeru, ne trhačky ráno do osmi. Třeba aby kolem desáté dopoledne jezdily tak, jak navrhuje

Vsak ano. V sedle jsou delsi. Existuji i tzv trhacky . Tudiz vozy ktery najizdej pouze na spicku a pak zatahuji.

Odpověď jsem nepochopil. Myslím v SEDLE.

Intervaly se v prubehu dne menej. Nejsou stejny.