KT8 ano, ale pokud vím, tak jen nízkopodlažní

Vše je relativní, KT8 měly vlastně být vozy pro diametr (názor z r. 1989). Na T6A5 jsem zapoměl

nahrada za T2 byly T3/T6/T3R . KT8 byly na doplneni souprav . Za K2 mela byt KT6 ( nevyrobena )

Rekonstrukcemi K2 na K3R Náhrada za T2 byly KT8D5, co příjde za T3 ? Kdyby tak Vektra, ale když jedu v horku v Anitře (střešní okna nejsou), tak nevím... Bohužel zatím jen reko...

No, moji favorité jsou samozřejmě 1005 (ta už je zvlášť nechutná), 1655+56, a z rekonstruovaných K2P 1118 (vydává opravdu roztomilé zvuky). Jinak musím souhlasit, že ke zblití je prakticky každý pisárecký vlečňák

Hnusný sou i T3 1546+47 a většina pisáreckých vlečňáků.U K2 o 1005 není pochyb, dokonce už měla být vyřazená, ale ona stále přežívá, dnes na d-2(4/2) I když ostatní vozy na d-2 pouze s BUSE.Z busů taky 7238,7293 apod., sice mají buse ale šroty sou to stejně.
Jinak dnes se to Anitrama v Brně jenom hemžilo, 1806 a 1807 už v provozu a vyjela i 1814.Za krátkou cestu po Vídeňské projelo snad 5 Aniter.Dnes byly takhle:
d-2 1806(5/2) a 1813(7/2)
d-4 1807(2/4)
d-5 1805(1/5) a 1812(7/5)
d-6 asi jo, když je tam garantovaná, neviděl sem ji.
d-7 1815(5/7)
d-11 1814(11/11)
Vozy na d-4 a 11 sem potkal na České, zbytek Vídeňská.

mno já souhlasím s tou 1005,1063,RT6 nejsou špatné, akorát jsou porchové, mno, ostatní ¨trěžko říct - u kačen je docela špatná asi 1704, 1037 suhlas, všechny busy kloubáky 23xx jsou na dvě věci, B732 skoro taky, trolejbusy 15Tr 3507.... Toť můj názor. Mno T3 jsou špatné podle mě všechny pražské...

Jako jasné favority vidím (ze svého pohledu) 1005 a 1655+6. To jsou opravdové sqosty. A škoda, že už dojezdil vůz 2308, ten stál taky za to. Především řidiči si "moc pochvalovali" pevné neodpružené sedadlo.

Vyhlašuji takovou menší anketu o nejhorší vozy v MHD. Klidně všechny trakce.Hlasovat můžete přímo do diskuzního fóra.
Moje tipy:
K2-1005,1063,1130
T3-1546+47,1655+56,1557+61,1599,1613
Rt6-celkově
K2R-1037
K2P-1024?
KT8-?
B732-7310,7342-7344
B941-řada 233x
CityBusy-nemám je rád
14Tr,21Tr-těžko říct

Měňeny jsou třetí a čtvrté dveře. Místo původní stříbrné varianty jsou celé na bílo. Na vnější straně vespod jsou úchyty a tuším že i zámky. Původní černé tyče zevnitř dveří jsou nyní modré a mají větší odstup od skříně vozu takže je možné se za ně chytit což u těch původních nejde..leda že máš prsty jak holka Jinak tlačítka zevnitř jsou pouze u dvoukřídlých třetích dveří a tuším že na pravém křídle při pohledu zevnitř. Poslední dveře talčítko nemají. Čus!! Ps:škodovka asi mele z posledního že nedokáže dát do blbé anitry stejný dveře jako typ původní..

Takovej dotaz: Nevíte někdo, jak (čím) plánuje DPMB nahradit ty straý T3? Myslím, jak K2 nahrazuje "super" Anitrama, tak jestli něco bude aji s těma T3... předem díky za odpověd.

1805 : protoze plzen. Taky si povsimni toho ze na nekterych kridlech je poptavka a na nekterych ne. Napadaji me 2 moznosti .

Ve skodovce prirepasi poskodili dvere a museli je vymenit

Ty puvodni byly shnily a museli je vymenit.

Kazdopadne to nejsou dvere , ktery tam byly .

Jel jsem dnes 1005 a byla to hrůza.. hnus!

Na d-2 opravdu samé BuseK2: např. 1120,1127,1129,1033,1044,1066,1080,Anitra 180X...

Anitra 1814 je opravena!!!

A nevíte, proč má 1805 třetí a čtvrté dveře bílé?

T3.EVN tak možná za rok...
Je plánována reko 1655+1656 a ještě jedné soupravy na T3R.PV
A taky GO... pravděpodobně 1557,1561,1530,1603

Nevím to jistě.

Nevite nekdo, ktere tramvaje se v dohledne dobe budou rusit nejake tramvaje, pripadne kdy pujdou na reko?
A jeste kdy bude v Brne poprve mozno spatrit T3.EVN?

Jo, jasně. Blbě jsem spojil dva časové údaje dohromady

Sedlo je jenom jedno: vrcholy jsou 2 špičky a to je mezi nima.

Pokud vím tak zátahy jsou na d-3, d-9(ráno z 11, odpoledne z 10) d-10 a d-11 no a jeden zátah ráno na d-13 ta a další linky (1,5,8...) už nevyjíždějí na odpoledne.

Do Juliánova by se mělo jezdit někdy od května nebo června.

Takže raději budou jezdit na linkách poloprázdné vozy... projeďte se někdy v sedle do Bystrce... d-1 vozí vzduch a 4 důchodce.
Linky 3 a 11 nejsou VŽÁDNÉM PŘÍPADĚ prokládány, často čekám z d-3 na d-1 více než 5 minut, jindy si jedou za zadkem... plná d-11 v úseku Česká - Mozolky a na druhé straně prázdné a zbytečné spřažené vozy na d-3, protože lidi raději jedou bez přestupu.

Proč je tedy stejný interval v odpolední špičce jako v dopoledním sedle

Nevím kdo by to mohl vědět, ale doufám,že mě někdo z Vás poradí. Nikde nemůžu sehnat žádný zákon nebo vyhlášku, podle které se řídí úprava jízdních dob a přestávek pro tramvajáky. Řidiči busů a náklaďáků jezděj podle AETRu, ale co Vy. Prý máte dokonce nějakou zvláštní vyjímku, kterou podle mých průzkumů nikdo neviděl. Mohl by mě s tím někdo pomoci? Díky

Jenze taky dost linek mimo sedlo vubec nejezdilo.

Souhlasím s Mikem, kvůli lepšímu rozložení služeb řidičů se intervaly určitě nesjednocovaly. Dělené služby existují v každém jiném městě a v Brně existovaly celá léta v mnohem širším rozsahu (mimo špičky byl provoz slabší o nějakých 40%).

Tal napr. v Bratislave, Košiciach, Prahe, a verím, že aj v Brne na autobusoch a trolejbusoch sú aj tzv. delené služby= vozy a vodiči premávajú iba počas preprav. špičiek (= napr. cca od. 4 do 8 a od 14 do 18) - je to vtedy je väčšia výprava - hustejší interval. Jasné, že niektorí vodiči na to nadávajú, ale sú aj takí, ktorí robia iba delené.
Nebolo to náhodou aj v Brne na trmvajách za čias, keď bol interval v špičke 8 (ráno aj poobede) a v sedle 12 min?

jinak na d-8 je interval takovy ze prijizdejici vuz na mifkovy v podstate miji odjizdejici vuz, ktery mu uvolnuje kolej. Nejaky zkracovani nepada v uvahu.

No a pokud si to sectes , tak by se dost solidne hromadily na konecnych. Pristresyk nic nevyresi. Vozy na konecnych musi popojizdet kvuli nasledujicim spojum . Takze by bylo furt odbihani.