Nepřečtené příspěvky | Zobrazit aktivní témata



Odpovědět na téma Stránka 86 z 87    Přejít na stránku Předchozí  1 ... 83, 84, 85, 86, 87  Další
Autor Zpráva
ds píše:
Tady ty chybějící spojení Žebětín - Ostrovačice a Žebětín - Veselka by byly řešitelný odkloněním některých spojů a-402 ...


hmm, tohle zni zajimave - nechcete napsat na Kordis, co na to odpovi? Treba jen pro to letni obdobi.


Offline
Uživatelský avatar

3170
14 čer 2004 18:56
blekfild
Tady ty chybějící spojení Žebětín - Ostrovačice a Žebětín - Veselka by byly řešitelný odkloněním některých spojů a-402 (ty co zajíždí na okruh + třeba nějaké další) mezi zastávkami Veselka a Tribuna B přes Žebětín s návazností na a-54. Časově by to mohlo vycházet srovnatelně, pokud by v tu dobu chyběl spoj v Popůvkách, může ho nahradit a-401.


Offline
279
29 říj 2004 11:26
Brno-Tuøany, Vítìzná 8
Možná, že by Žebětín - Ostrovačice mohly zahájit nějaké spoje, které by byly v provozu jen v létě (v IDS by to nebyla vyjímka) - ty by se "uživily" už jen kvůli výletníkům. Pak už by se vidělo, jaký je zájem a co s tím dál. Co se Veselky týče, zajímavé by to být mohlo, i když využitím bych si byl jistý možná méně než v případě těch Ostrovačic...


Žebětín -> Ostrovačice
Silnice na Masarykův okruh není udržována v zimě, takže by to přineslo obrovské náklady navíc. Navíc je to hodně kopcovitý terén, takže i větší náklady na pohonné hmoty. Asi by se to "neuživilo", i když jako Bystrčák bych přivítal veliké zkrácení jízdní doby pro cesty směr Jihlava (nedálniční spoje). Ale zas na kole bych se tam nerad srazil s autobusem:)

Žebětín -> Veselka
Stejně by se dalo uvažovat o prodloužení vybraných spojů linky 54 z Žebětína (nově budované konečné na jižním okraji) na Veselku (-Troubsko). I zde by se cestování zrychlilo a nijak by neuškodilo přírodě.
Ale určitě by nemělo význam přidávat ztrátové spoje. No, Bystrc samotná má však 25 tisíc obyvatel, takže by to možná až tak utopistické nebylo. (???)[/i]


Něco jsem četl o tom, že MHD V Adamově není integrováno proto že to nechtělo Město - městské zastupitelstvo, ne dopravce.


Offline
279
29 říj 2004 11:26
Brno-Tuøany, Vítìzná 8
a-43 do Šebrova, to si myslím už dávno - není mi upřímně řečeno moc jasné, proč tyhle dvě sousední obce nemají spojení. Navíc by se mohla vytvořit šikovná návaznost na a-152. Pro člověka, který cestuje např. ze Soběšic nebo z Útěchova (ale i z Lesné) do Blanska, by to bylo výhodné spojení. Silnice sice není široká, ale myslím, že není horší než do Útěchova a Vranova. Nebo aspoň ne o moc.

Co se týče Adamova, tam by sice nějaké spojení na západ bylo užitečné, ale po té silničce by to byla doopravdy sebevražda. Leda nějaký mikrobus. Výhodné by bylo propojit to s adamovskou MHD, ovšem tu provozuje jakýsi soukromý dopravce, který se ani nenechal zaintegrovat, jak jsem si všiml.

Když jsme u těch spojení, která neexistují, ačkoli by byla užitečná (a jejich chybění je nápadné už jen při pohledu na mapu): Není mi jasné, proč neexistuje spojení ze Žebětína směrem na Ostrovačice (třeba prodloužením některých a-52 buď k automotodromu, nebo až do Ostrovačic). Možná, že to propojení severovýchodu města se směry a-401 a a-402 nikdo nepotřebuje, ale spíš si myslím, že by si své využití našlo. Momentálně je potřeba jet až do Lískovce.


Offline
Uživatelský avatar

3170
14 čer 2004 18:56
blekfild
Silnice (Útěchov - Adamov) je moc úzká - problém je už když se tam mají potkat 2 auta - autobus by byl sebevražda. Navíc dlouhej souběh 43 a 310. Než toto, raději bych viděl 43 až do Šebrova, to je podle ještě víc chybějící spojení. Bohužel ta silnice není o moc širší :cry:


nevím sice jak moc je využívaná a-310, ale zdá se mi vhodné ji prodloužit z Vranova kolem Útěchova do Adamova. myslím že to není moc km a spojil by se významný Adamov s kuřimí, resp. při vhodném navázání 157 na vyškov se "vytvoří" "zkompaktěný" tangeciální spoj.


nevím sice jak moc je využívaná a-310, ale zdá se mi vhodné ji prodloužit z Vranova kolem Útěchova do Adamova. myslím že to není moc km a spojil by se významný Adamov s kuřimí, resp. při vhodném navázání 157 na vyškov se "vytvoří" "zkompaktěný" tangeciální spoj.


Spíše než 151 je možno Sokolnice-telnice-Otmarov-(Rajhradice) vykrýt nově označeným tangenciálním číslem bus. linky a dopravu by obsluhovaly autobus č. 611 nebo 610, podle toho jak by se stihly s tím časově vypořádat (některé totiž v Sokolnicích budou delší dobu stát) mezi příjezdem a odjezdem z/do Lovčiček či Milešovic.


Offline
Uživatelský avatar

3170
14 čer 2004 18:56
blekfild
pd píše:
No mě se to zbytečné zdá.. tady se přímo nabízí v další etapě prodloužit linku 151 ze Sokolnic přes Telnice, Otmarov, Rajhradice do Rajhradu. Linku 509 zrušit, obsluhu Rebešovic celodenně vybranými spoji linky 63, některé spoje možná prodloužit až do Rajhradic.


Se zrušením 509 souhlas, taky mi přijde zbytečná. Prodlužení 151 zní sice zajímavě, ale myslím že už by byl trochu problém s jízdním řádem, kvůli přípojům v Sokolnicích - aby to rozumně vycházelo, musely by se vlaky v této stanici potkávat. Myslím, že obsluhu Rajhradic stejně v budoucnu bude řešit nějaká náhrada současné 720160 (Brno - Rajhrad - Rajhradice - Opatovice - Blučina), pravděpodobně zkrácená do Rajhradu. Současně s tím je pak třeba možné prodloužit a-63 s Otmarova až do Sokolnic (a tím se vesnice Rajhradice stane přestupním uzlem :lol: )


No mě se to zbytečné zdá.. tady se přímo nabízí v další etapě prodloužit linku 151 ze Sokolnic přes Telnice, Otmarov, Rajhradice do Rajhradu. Linku 509 zrušit, obsluhu Rebešovic celodenně vybranými spoji linky 63, některé spoje možná prodloužit až do Rajhradic.


Ale teď na vážné téma, Vám se zde nikomu nezdá že bude a-509 od léta zbytečně zajíždět k šalině do Komárova, když na nádr. v Chrlicích bude ve špičce půlhod. interval vlaku S2? Raději bych za ušetřené km prodloužil více spojů do Otmarova.


Romíku, to by ta 40 mohla jezdit jen do Dvorsk a a-48 z Prace přes Kobylnice do Sokolnic k nádraží a S2 do Brna! :lol: :lol:


ds píše:
Romík :
4) z Kobylnic do Sokolnic bude jezdit a-151, další linka je zbytečná
hospodárnost jak má být.


No sice bude jezdit, ale tři spoje ráno a tři odpoledne a ještě pouze v pracovních dnech. Takže žádná sláva.


Offline
Uživatelský avatar

3170
14 čer 2004 18:56
blekfild
Romík :
1) mezi Sokolnicemi a Kobylnicemi, ne mezi Sokolnicí a Kobylnicí.
2) a-48 jezdí dost vytížená už teď, těžko by Sokolnice navíc pobrala
3) delší jízdní doba na a-48 (a to o dost)
4) z Kobylnic do Sokolnic bude jezdit a-151, další linka je zbytečná
5) a-40 ukončená v Dvorskách s kloubovými autobusy... to je opravdu hospodárnost jak má být.


ZIP píše:
Bacil píše:
Já si taky myslím, že Vlára ani chrlická trať nemůže intervalově stačit. V tomto případě asi do budoucna (hlavně po napojení dalších částí jihovýchodu) prokládat vlak kapacitními autobusy (klouby), takže se aspoň odstraní souběhy několika poloprázdných autobusů. Vzhledem k tomu, že a-40 už dnes nemá kapacitní rezervy (nevím, jaký má být JŘ od 1. 7., ale nedovedu si představit, jak pobere lidi ze Sokolnic, pokud se nezkrátí interval), byla by nejlepší nějaká "a-601" coby páteřní svodná linka pro jihovýchod v kombinaci s jižní větví S2 (ze Sokolnic například dělený interval - jednou vlak, jednou autobus). Velkou otázkou by ale bylo, kde takovou linku ukončit, když na jihu chybí vhodná "Stará Osada".

Od 1.7. budou vybrané spoje a-40 prodlouženy do Sokolnic ( jedná se o 3 zastávky navíc) a mají jezdit klouby. Možná existuje teze IDS že Sokolničané mají jet a-40 jednu zastávku k vlaku (sic na opačnou stranu) a ne se s ní trmácet přes Tuřany do centra.časově nejde o ztrátu. :lol:
vybrané spoje a-40 mají jet v prac.dny v sedle po 1 hodině, ve špičce po půlhodině ze Sokolnic. Sokolničané budou asi pěkně naštvaní, teď jim jezdí ve špičce o 70% více spojů.
myslím že jízdní řád a-40 hned po červenci dozná změn a budou se muset spoje ještě přidávat.


To by tam nesla nejak dát a-48?Vzdyt mezi Sokolnicí a Kobylnicí silnice je!A vlastne pak a-40 dát zpet do Dvorsk... :wink:


Bacil píše:
Já si taky myslím, že Vlára ani chrlická trať nemůže intervalově stačit. V tomto případě asi do budoucna (hlavně po napojení dalších částí jihovýchodu) prokládat vlak kapacitními autobusy (klouby), takže se aspoň odstraní souběhy několika poloprázdných autobusů. Vzhledem k tomu, že a-40 už dnes nemá kapacitní rezervy (nevím, jaký má být JŘ od 1. 7., ale nedovedu si představit, jak pobere lidi ze Sokolnic, pokud se nezkrátí interval), byla by nejlepší nějaká "a-601" coby páteřní svodná linka pro jihovýchod v kombinaci s jižní větví S2 (ze Sokolnic například dělený interval - jednou vlak, jednou autobus). Velkou otázkou by ale bylo, kde takovou linku ukončit, když na jihu chybí vhodná "Stará Osada".

Od 1.7. budou vybrané spoje a-40 prodlouženy do Sokolnic ( jedná se o 3 zastávky navíc) a mají jezdit klouby. Možná existuje teze IDS že Sokolničané mají jet a-40 jednu zastávku k vlaku (sic na opačnou stranu) a ne se s ní trmácet přes Tuřany do centra.časově nejde o ztrátu. :lol:
vybrané spoje a-40 mají jet v prac.dny v sedle po 1 hodině, ve špičce po půlhodině ze Sokolnic. Sokolničané budou asi pěkně naštvaní, teď jim jezdí ve špičce o 70% více spojů.
myslím že jízdní řád a-40 hned po červenci dozná změn a budou se muset spoje ještě přidávat.


Offline
279
29 říj 2004 11:26
Brno-Tuøany, Vítìzná 8
Já si taky myslím, že Vlára ani chrlická trať nemůže intervalově stačit. V tomto případě asi do budoucna (hlavně po napojení dalších částí jihovýchodu) prokládat vlak kapacitními autobusy (klouby), takže se aspoň odstraní souběhy několika poloprázdných autobusů. Vzhledem k tomu, že a-40 už dnes nemá kapacitní rezervy (nevím, jaký má být JŘ od 1. 7., ale nedovedu si představit, jak pobere lidi ze Sokolnic, pokud se nezkrátí interval), byla by nejlepší nějaká "a-601" coby páteřní svodná linka pro jihovýchod v kombinaci s jižní větví S2 (ze Sokolnic například dělený interval - jednou vlak, jednou autobus). Velkou otázkou by ale bylo, kde takovou linku ukončit, když na jihu chybí vhodná "Stará Osada".


To pod tem je moje.


ds píše:
Jinak k těm různým návaznostem a zkráceninám na vlak : na kapacitní tratě jako jsou S3 a severní část S2 určitě, ale s těmi jednokolejkami typu "přerovka" a "vlára" bych to zase nepřeháněl, přeci jen jejich kapacita (myšleno intervalově) je trochu omezená - např. ne každá 710 navazuje ve Šlapanicích na vlak. A navazovat a-701 a 702 ve Slatině, odkud se vlak už jen zdlouhavě napojuje na Hlavní nádraží, mi připadá jako totální blbost - když je na těch linkách ve špičkách interval pod 15 minut, tak to na ten vlak opravdu navázat nejde.

ZIP (co se týká a-201) : smysl IDS nelze redukovat na zkrácení všech autobusových linek k nejbližšímu vlaku. Při zkrácení do Bílovic by se dost prodloužila jízdní doba do Líšně i na Starou osadu, když z těchto míst předtím jezdilo dost lidí. Filosofií IDS je odstranění souběhů autobusů s vlaky a ušetřené kilometry použít na větší počet spojů a nová tangenciální spojení, která dosud chyběla. Z Ochozu do Brna žádný souběh s vlakem nevidím.


tak to nechápu rozšíření IDS na jih. Z celkové nynější doby cesty autobusem z dambořic do brna v délce 1 hodiny, se nyní bude přesedat na vlak na dobu 16 minut! či povině na a-40. Někde to jde , někde to takzvaně "nejde".
a-201 by převzala z Bílovického vlaku hlavní proud na Jedovnici. a-202 by obsloužila právě Líšeň a okolí a v Ochozu by se linky míjeli s možností vzájemného přestupu.
nevěřím že by Rajhradice a spol Otmarov ohrozili kapacitu při převedení na vlak vlak S2 z Chrlic do brna a zpět. Spíš je to opět o té pohodlnosti. ale stojím si za svým a-5409 je od léta naprosto zbytečná aby jela k šalinám na Komárov.


Pokud vím, tak zdvojkolejnění vlaku Sokolnice-Chrlice-Brno má být někdy za dvě generace ve vizi S-J diametru, který má právě obsluhovat terminál Sokolnice/telnice nádr. kde bude asi končit mnoho a-busových linek od jihu.
Pro LADA - a-509 je naprosto zbytečná, od 1.7. přibude vlaků (ráno po půl hodině) jedoucí v úseku Chrlice-Brno, takže ekonomicky rozumné bude a-509 vést jen v trase Otmarov-Chrlice-nádr. s přestupem na tento vlak, přičemž se ušetří i něco na a-63.
Pro ostatní: Kdyby lépe spolupracovalo Město s Krajem ubylo problémů kolem celého přesunu Hl.nádru. "Protože by se ty dvě jednokolejky" a jejich spádovosti v rámci IDS řešili tím S-J diametrem a zároveň by se nové hl.nádr. budovalo komplexně. nyní to vypadá že se postaví jen nové nádr. pro vlak, diametr nebude (přitažených pár šalin k nové poloze ani nerozebírám) a ÚAN Zvonařka zůstane tam kde je ( Tourbus brno si to prosazuje).


Offline
279
29 říj 2004 11:26
Brno-Tuøany, Vítìzná 8
Myslím, že v případech, kdy je autobus výrazně rychlejší než oklikou jedoucí vlak, by bylo dobré autobusy zachovat. Jestli ovšem musí tyto autobusy zajížděť až do centra je věc jiná, i když zrovna ve směru od Hodonína a od Znojma těžko hledat vhodné místo ("termínál" Brno-Ústřední hřbitov by nejspíš nebyl nejvhodnější). Co se týče NUTS, nevím, to mě jen tak napadlo. Ale možná dotace na nějaké projekty dopravní obslužnosti pro okrajové obce v rámci nevylidňování venkova a ochrany krajiny... jistě ne na představbu nádraží, s tou to souvisí jen tak, že budou-li busy z Vysočiny zaintegrované, nebudou nutně končit na (novém) AN. - A co se týče nádraží u Grandu: místo mi nepřipadá zase tak nesmyslné v případě, že by nádraží nakonec zůstalo na původním místě. Ovšem pak by to chtělo trochu předělat. Nevýhodou Grandu samozřejmě je, že tam nikdy nebude možnost bezkolizních přestupů - na vlak, a pořádně ani mezi autobusy navzájem. Na druhé straně ovšem životaschopnost Grandu svědčí o jedné věci - že totiž nebude-li systém vnitřní brněnské dopravy totálně změněn, budou cestující (a tedy i komerční dopravci) logicky směřovat do centra, to jest tam, odkud vede nejvíc radiálních dopravních tepen (MHD, a konec konců i IAD). Pokud tedy přesun nádraží, pak i výraznější změny MHD, ne jen dovedení jedné nebo dvou tramvajových tratí k nové poloze.


Offline
Uživatelský avatar

3170
14 čer 2004 18:56
blekfild
Na tom NUTSu nezáleží, to je čistě administrativní měřítko pro posuzování ekonomické vyspělosti regionu - neznamená to, že by se jednalo o nějaký "evropský kraj". Naopak to znamená, že JMK a Vysočina mají nárok čerpat dotace ze stejných fondů a ve stejné výši. Pokud by se požadovaly peníze na stavbu autobusového terminálu jako důležitá stavba pro IDS, pak by se nějaké peníze sehnat daly, jinak asi těžko (autobusové nádraží je výdělečný podnik jako každý jiný). Spíš se nabízí otázka, co bude s dálkovými linkami v IDS obecně (např. jestli zůstanou nezaintegrované dálkové linky typu Hodonín - Brno či Brno-Znojmo, nebo bude-li snaha i tyto (výdělečné) spoje zkracovat na vlak. Co by mělo být při případném přesunu a sloučení obou nádraží prvořadé, je zrušení starého AN u grandu (které má snad víc životů než kočka) a autobusy do Prahy definitivně vypudit na nějaké rozumnější místo.


omlouvám se, to jsem byl já, Bacil, ono mě to pro nečinnost odhlásilo a já jsem si toho nevšiml.


Zobrazit příspěvky za předchozí:  Seřadit podle  
Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 2170 ]  Přejít na stránku Předchozí  1 ... 83, 84, 85, 86, 87  Další

Nepřečtené příspěvky | Zobrazit aktivní témata


Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 0 návštevníků


Nemůžete zakládat nová témata v tomto fóru
Nemůžete odpovídat v tomto fóru
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete přikládat soubory v tomto fóru

Přejít na:  
Právě je 28 lis 2022 17:05
Všechny časy jsou v UTC + 1 hodina [ Letní čas ]
Fórum běží na systému phpBB
Pro BMHD.cz vytvořil mceza | © 2011-12 [mceza.com]