Posílit elektrický provoz je hezký nápad, otázkou ale je jestli je čím. Minimálně v případě tramvají totiž početní stav provozních vozů postupně klesá. T3 se nahradily kus za kus pražskými T6, ale všechny KT8 a Anitry mající najeté kilometry totiž tak nějak stojí bez náhrady. Nemluvě o tom, že budou postupně dojíždět další KT8.

Je tam zmíněno, aby se více využívaly tramvaje či trolejbusy. Na první pohled to není zase tak marný nápad. Když už na linkách zvyšujeme kapacitu vozidel/souprav a prodlužujeme intervaly, tak by to mělo znamenat větší část vozidel, která je nevyužitá. Tedy snížit intervaly na drážních linkách a prodloužit na autobusových tam, kde drážní linky dokáží zajistit alespoň vzdálenější obsluhu, případně zadrátování nějaké autobusové linky, která se část trasy stejně pohybuje pod dráty.

Na Zdopravy píšou, že do Brna přijde k šalinám výpomoc z DP Mostu a Litvínova:
https://zdopravy.cz/nezvykla-spoluprace ... ne-120061/

Ta trať byla zatrolejovaná :) . Napájení se dalo kdysi tahat jako posilový po sloupech, nebo tu trať napájet jednostranně z obnovený měnírny v areálu TMB. S ostatním by asi byl problém.

Tímto způsobem by se hodně teoreticky a hodně možná dala řešit stavba svršku a spodku, nicméně ta trať ke své provozuschopnosti potřebuje spoustu dalších objektů, které takto zašmelit nelze, protože prostě nikdy neexistovaly. Například trolejové vedení, napájení, odvodnění, zabezpečovací zařízení přejezdu s Drčkovou, zastávky včetně přístupu k nim a spoustu dalšího.

I kdyby došlo na záměr obnovy do maximálně možné původní podoby, pořád to je na plnohodnotné územní a stavební řízení.

Jenže těch projektů se v tomto případě střetá více než jen stavba haly.
1) vmo bauerova - nutnost postavit komunikace kolem haly, protože autobus nebude mít možné zastávky na VMO. A tedy i logicky požadavek i bez smyčky vybudovat přístup na zastávku Lipová, což projekt smyčky také řeší.
2) Lanovka, možný začátek stavby už letos, otázka zda má smysl jen pro park and ride bez haly
3) Park and Ride
4) smyčka Lipová, což jsou dvě stavby v jedné. Jedná je rozšíření vozovny a překonání půlky koleji (3 km), plus vratná smyčka. Druhý je vázaný na Lanovku (tusim bourací práce) a halu kvůli výjezdu vozu že smyčky směr Mendlák (kvůli posílám).
5) finální překonání Mendláku, včetně průrazu na Hybešku atd. Ten je asi v nedohlednu
6) Zrušení smyčky na Mendláku, také asi není aktuální. Těžko říct.

Navíc stavbu haly máte schválenou zastupitelstvem a možná se také kopne letos.

A pardon, ale tvrdit, že když nepostaví tu smyčku, tak ušetřím 250 mega je cucání čísel z prstu. Vždyť to není ničím podložené.

Připomínám, že celá tato debata vznikla nad nápadem, že když nejsou peníze na provoz MHD, tak je možné je sebrat z investice na halu. Jako politické rozhodnutí je to v pořádku. Já jsem si dovolil podotknout, že stejně jako hala je investicí i výstavba smyčky Lipová.
No a pokud nebude hala, tak v případě smyčky Lipová, jejímž jediným smyslem je tak snížení provozních nákladů, je návratnost investice naprosto zásadní. Vrážet veřejné peníze do něčeho, co se mi vrátí za 57 let, to už je pomalu na kriminál.

Takže když to shrnu, smyčka Lipová ano, ale jen v případě, že bude hala. Když se výstavba haly o pár let odloží (což by mně osobně za současné situace nijak nevadilo), tak stejně mohu odložit výstavbu smyčky.

Dovolím si nesměle upozornit na skutečnost, že v Líšni se žádná rozsáhlá výstavba nepředpokládá. Tedy alespoň dle hotového (byť neschváleného) územního plánu je skoro celá zatím nezastavěná oblast okolo Holzovy vedena jako "stabilizovaná plocha veřejného prostranství".
Takže z mého laického pohledu by bylo potřeba nejprve změnou územního plánu umožnit bytovou výstavbu (třeba i spolu s novým koridorem pro tramvaj) a pak teprve řešit vlastní projekt.

Nějak se nemohu zbavit dojmu, že obnova trati do Líšně se tlačí hlavně proto, aby se dalo šotojezdit do muzea. A to za tu (v dnešních cenách) tři čtvrtě miliardu nestojí.

Zřejmě jsi četl špatně článek. Brno se chce vyvarovat situace na Kamechách, kde prakticky vznikla nová městská čtvrť bez dopravní obslužnosti, která se bude řešit drahým tunelem. Něco podobného je i Kampus.

Ostatně i Praha vybudovala stanici metra v "polích", protože předpokládá v lokalitě rozsáhlou výstavbu.

Můj laický pohled je ten, že DP měl udělat klasickou opravu drážního tělesa, proti čemuž by nemohl nikdo oficiálně protestovat. Protože (což chápu) chce na to získat dotace, musí mít tato akce jiný název, s kterým se pojí "papírování" a toto papírování je možné již oficiálně napadat.

b1: No však, ne? Šalina je přece výrazně těžší než bus…

Jak ztíží? Vždyť budou mít šalinu hned za barákem

Tak např.: Po dostavbě trati do nové zástavby "může" dojít k přrtrasování linky 78 k nové konečné od Slatiny či její vedení závlekem, odklonem.. Zkrátka, dotyčným se ztíží cestování MHD.To potom bude řevu..Nejtvrdší trest by byl jednokolejka- jen pro zatahování šalin do depa.

To záleží na Schadewerku, kdy dodají nový soupravy.

TMB: Ta první věta byla skutečná nebo řečnická otázka? Jako, mě by taky zajímalo, jak dlouho ještě budeme jezdit těmi nemoderními nesmysly typu 242+Bdmtee; Kordis i ČD se neustále ohání modernizací, ale já osobně to teda nijak zvlášť nepociťuju (aspoň ne u těch vlaků) – zrovna nedávno jsem měl dokonce tu čest, že odjezd vlaku 13.23 z Brna, hl. n. směr Tišnov vypravili žehličku + 4 × BTax. Ale dny dopravní nostalgie se přitom měly konat 18.6., ne o cca. 14 dní později. Souprava z doby, kdy slovo „pohodlí“, nedejbože „luxus“ ještě neznali, nebo za něj považovali dřevěné fošny potažené tenkým kusem látky. Radši jsem si po chvilce stoupl.

Jak dlouho do těch Hustopečí budou ty lokomotivy 242 ještě jezdit? A dva jednokolejné úseky pár km dlouhé pro daný interval vlaků postačují. Ty odbočky nejsou žádný koridor,takže druhá kolej by se těžce nevyplatila. To už ta trať do Líšně výjde levněji.

OndraH: Ne třeba v tomto případě (možná), ale například taková obnova vlaku do Židlochovic, tak tam byl zájem skutečně jen ze strany Kordisu a jistého pana starosty (podle dostupných informací a dalšího informačního šumu, který se ke mně – a určitě nejen ke mně – dostal, i když to mohlo částečně být z kategorie JPP). Když už to teda tak vehementně obnovovali, mohli to aspoň udělat jako dvoukolejku; stejně tak ty Hustopeče, podle mého názoru jednoznačně promeškali svou šanci, vždyť to bylo celou dobu zavřený a ta pole, skrze něž ty vlaky jezdí (v obou případech) rozhodně nikomu neubudou. Plus navíc nemožnost otáčení lokomotiv kvůli nevhodnému křížení kolejí; jinými slovy, dle mého subjektivního názoru je to v obou případech zcela nesprávně koncipováno, pokud nejezdí obousměrné soupravy; do Židlochovic to aspoň řeší buď Panterem nebo druhou lokomotivou – sysel apod. – ale v těch Hustopečích je to úplně napřesdržku, když jezdí klasická 242 + Bdmtee. Chápu, že tohle není zrovna o DPMB, takže podle úvahy můžete můj příspěvek kdyžtak přesunout do vhodnější sekce, byť teda souvisí s předchozím příspěvkem, který se toho tématu týkal více.

Falkon: Protože lidi jsou totálně blbí, tupí, vypatlaný. Proto se musí násilně vést za ručičku a donutit jim něco, co je pro jejich dobro.
Antirez: Souhlas. A pozavírat je, ty jejich černé stavby a maření snahy tu trať obnovit, jistě něco porušuje.

Já bych hlavně nepodléhal dojmu, že "o to není zájem". Řvoucí menšina proti je prostě jen víc slyšet a vidět, stejně jako u ostatních dopravních staveb napříč republikou.

Proč by se mělo těm šmejdům v Líšni s černými stavbami ustupovat? Už jen z principu ne.
Trať obnovit a co tam kde vzniklo v mezičase bez povolení, tak zlikvidovat.

Klidně mě ukamenujte, ale zahraju si teď tak trochu na realistu: Proč se vůbec snažit budovat něco, oč není zájem? (To samozřejmě nemyslím na žádného člena zdejšího fóra, pokud nejste nějak přímo zainteresovaní v tom smyslu, že byste stavbu (čehokoliv) jakkoliv přímo ovlivnili, ať už například její stavbou či jakýmkoliv jiným způsobem). My, „Češi“, národ věčných remcalů, budeme automaticky proti všemu, co nezapadá do koncepce naší konzervárny, i kdyby to do budoucna mělo přinést zlepšení, protože „předtím to tak nebylo a doteď jsme to nepotřebovali, tak to nebudeme potřebovat ani teď, ani nikdy jindy“. Jak se říká, zvyk je železná košile, a to, ve spojení s pohodlností a „demokracií“ prostě nejde dohromady s nějakou inovací. Stejně tak nechápu, proč se kdokoliv ještě snaží vymýšlet nějaké parodie na šalinovou trať na Kamechy nebo nedejbože na Lesnou, apod. Když to lidi nechcou, proč jim to nutit, vždyť ty miliardy se přece dají využít jinde, ne? A DPMB aspoň nebude muset v budoucnu snad tolik investovat do nových vozů (zejména šalin), pokud časem naopak některé tratě zruší, i kdyby třeba jen v části jejich trasy…

Mmch, nenechte se mýlit, já sám jsem v podstatě zcela opačného názoru a nejradši bych všechno všude prodloužil a zejména bych, pochopitelně nejen v Brně, zkrátil intervaly mezi spoji (a to i mezi těmi „nevytíženými“, ale to je na skutečně dlouhou disksui), protože to, co se děje teď, znamená, že VHD jako taková půjde tímhle tempem hodně rychle do kelu, pokud se s tím nezačne něco doopravdy dělat.

Upřímně: Než se s "nimi" hádat, nebylo by lepší zprovoznit trať jen v úseku Stranská skála- Trčkova-úvrať? Většina tratě se opraví z peněz EU a následně dobudovat trať jen ten kousek do nové zástavby?
Ohledně Technického muzea: Buď se "domluvit" na jednokolejce nebo nic. Pokud je stále reálná skutečnost, že se Husovice předělají na historickou vozovnu, tak jít tímto směrem.
Vynakládat miliony na zdi a EIA a jiné.. Mají vůbec místní zájem o prodloužení do původního stavu z r. 1964?

Denik.cz
Projekt tramvajové trati do Líšně čeká úprava: