Pri intervalu 7-8 min (resp. 15 min) uz je zdrzeni vznikle nepripravenim navaznosti na neco co jede z Ceske na hlavak primo docela znat ;) 5 minut uz je natahnuti delky cesty Zabinam klidne o 20 % (a to jen tim 1 prestupem)

Naxashi: To je citace songu Známka punku. Takže ten smích ze zadních řad není jen proti tobě.

Ano, taky mně připadá rozumný a normální při cestování MHD se koukat kolem sebe kde co jede a nenaskočit do první narvané šaliny, když jede minutu za ňou další, poloprázdná a promýšlet kudy jet s přihlédnutím k aktuální dopravní situaci. A co se mně jeví jako nejlepší - postupně se posunovat k cíli čímkoli co jede správným směrem :)

Já nevím, smát se mi za to, že se nechci mačkat s lidma? Že si raději chvíli počkám na další, co bude volný? Neuráží mě to, jen to doopravdy nechápu. To je jako smát se někomu, že dělá tu správnou věc.

Jediná nevýhoda aktuálního řešení s linkou 7 je další zatížení 1. a 2. koleje na role a fakt, že směr Bohunice odjíždí na role z jiného nástupiště než linka 8. Za to ale nemůže linka jako spíš uspořádání a kapacita kolejiště na Nádražní.

Naxashi: Přeplněnej autobus nechával vždycky ujet, myslel, že je to známka punku :)
Pardon, neodolal jsem.

Žádoucí je rozprostření zátěže a zajištění kvalitní nabídky, ne nějaká přání uvnitř podniku.

Já teda nevím, ale doprava je služba a služba se dělá podle přání zákazníka. Chce-li zákazník přes Veveří, je rozumné mu vyhovět. Současná podoba d10 řeší dva problémy - přímé spojení starých Žabin s rolou a současně přímé spojení Česká - Maliňák. Navíc nynější podoba d7 je daleko lepší, než někdejší d11. Nechal bych vedení tak, jak je to teď, samozřejmě s nějakou úpravou intervalu

Což je přesně to, co není žádoucí. Žádoucí je, aby co nejvíce lidí jezdilo po rychlodráze na Žabovřeské a aby tím co nejvíce ulevili Veveří.

Jo a při zachování desítky se proudy od Bystrce na nádraží víc rozprostřou mezi dvě linky, než při zachování pouze jedničky na Mendlák a pak na nádraží. Časově ta jízda až na hlavas vychází zhruba stejně, cca. plus minus dvě minuty. Jen odhaduji.
Co se týká kaštanů, tak lidi nečtou a nemyslí, už mockrát jsem se setkal s překvapenými dotazy, kam to vlastně jede a kde na co přesednout, protože si lidi nepřečetli tabla už při nastupování.

Jedenáctka byla před výlukou těžce doplňková, což jde vidět i z toho, že jezdila jen ve všední dny a ještě jen do sedmi večer, v sedle jen do Komína. Proto si myslím, že by bylo lepší zachovat desítku, když nabízí nová propojení a může zaplnit prostor předtím zaplněný tou jedenáctkou, pak nebude trať na Veveří přeplněná.
Sedmička totéž, vyplnila nějaký čas a nabízí posilu pro Mendlovku, kvůli kterému bývala devítka v některé časy narvaná.
To jsou podle mého důvody, proč o zachování současného linkového vedení minimálně aspoň uvažovat.

Předpokládat, že lidi nejsou hloupí, je asi ta nejodvážnější věc, co jsem tu kdy četl. A taky ta nejsměšnější.
Lidi jsou hloupí. A právě proto vlezou do toho prvního, co pojede. I když je to přecpaný a hned za tím jede něco úplně prázdnýho. To mi nepřijde racionální. Ale vlastně jsem rád, že se takhle lidi chovají. Protože já jsem ten, co „furt čumí do mobilu“, protože čumí do iRISu a kouká, kde co jede. Nebo prostě jen čumí okolo sebe, což je asi taky nějak…zakázaný, nebo co, že to nikdo nedělá. A pak si sednu do prázdnýho vozu. Ano, přijedu o minutu, 2, později. Ale! Z netknutým (mentálním, nejen) zdravím.
Po ukončení výluky doufám, že buďto 3 nebo 11 (což je asi číslo, co DPMB strašně nenávidí, nebo nevím) budou jezdit „až“ na Ečerovu.

Problém je v naprosté neatraktivitě linky 11. Pokud vozy i intervalem současná 10 nahradí po výluce předvýlukovou 11, tak s tím naprosto nemůže být problém. Že lidi budou psát, proč to nejezdí tak často, jak teď a proč to nejezdí až na Ečerku se asi stane, ale tak argumenty, proč to nejde DPMB má. Je nesmysl, aby se vracela nesmyslná linka jen proto, že ta smysluplná by mohla být moc populární.

No jelikož (předpokládám) nejsou hloupí, tak vlezou do toho prvního, co přijede a co jede tam, kam potřebují. Takhle se chová většina racionálně uvažujících lidí včetně mě.

A vůbec. Proč některým lidem to spojení ze Žabin na hlavas pořád tak strašně leží v žaludku? Prostě tam zase pojede 3 a 11 tak jako před výlukou. V čem je problém?

Dle stejné logiky ale taky bystrčtí, pokud nejsou hloupí (jakože předpokládám, že nejsou), časem zjistí, že mohou jet buď plnou 10 nebo prázdnější 1, takže se poté zase přizpůsobí a pojedou jedničkou. Nehledě na to, že ta jednička snad vychází časově o něco lépe(?)

Bystrčtí se ti nahrnou do desítky, protože jede jak na Českou, tak na hl. n., a jednička po nově otevřené Zabovřeské bude jezdit prázdná. A po Veveří to bude jezdit přeplněné.

Proč by to byla hovadina? Linka 3 by jezdila v předvýlukovém režimu, linka 10 by jezdila v rozsahu předvýlukové linky 11, tak si myslím, že by bylo intervalově vše při starém. Jen by došlo k mixu původní 10 a 11 na novou 7 a 10.

PavelS: Prý minibusová zvrácenost, tak to mě pobavilo. Myslel jsem propojení zastávek v Bosonohách se zastávkama jako Čermákova, Svah a Osová. Kyjevská asi zůstane plonkovní, protože 401-404 půjdou na konečnou šaliny u kampusu.
Linky na Rosice 405 a 406 podle mě utnou na kampusu až po dostavbě lanovky.

To jo pár kousků LVS-2009, pak 71-623-03 a ty oboustranný T3 jsou všechny ex Moskva.

No ale mají tam jiné obousměrné tramvaje a zobousměrněné dvouvozové soupravy T3.

Nemají . Ta jediná prototypová KT8 je v muzeu v Moskvě.

Takhle to bylo ve Volgogradě, ne? Pak tétrojkám dodělali dveře na druhé straně, spojili je PX, a to jim umožnilo přejíždění na nesprávnou kolej zrušit. Takže teď už se tam nastupuje standardně zleva. Navíc tam mají i z výroby obousměrné (ucelené) soupravy, jako třeba právě KT8.

Teď nevím, které ulice? Pokud jsou myšleny Jemelkova a Klobásova, tak po těch by dál jezdila 69, akorát by byla přesměrovaná přes Běloruskou, jako navrhoval funtom (a tím i to přejmenování 61 na 69 je sporné, protože současná 69 by jezdila dál, akorát by nedělala slalom Bohunicemi). Pokud jsou myšleny Labská a Kyjevská, tak na ty skoro nic nejezdí už dneska, takže je to jedno (A jestli se bude nějak šibovat s 401–404 a bylo by potřeba, aby tam něco jezdilo místo nich, asi by to stejně musela jezdit nějaká minibusová zvrácenost typu Labská – … – Osová – Valašská – … – Kurská – Kyjevská.)

Jo, tahle varianta 61 z Holandské na Bosonohy by dávala smysl, nicméně ty ulice dole pod západním přivaděčem (I/23) zůstanou ve směru na Bosonohy nepokryté, takže ani takovéhle řešení by neřešilo úplně všechno. Jo a když už by se přetrasovávala ta 61 do Bosonoh, dal bych jí spíš číslo 69, jakože jde o přesměrovnou linku od cíle do města.

A co kdyby linka 61 přežila, ale jezdila Dolní nádraží/ÚAN – Opuštěná – Holandská – [jako dnes] – Nemocnice Bohunice (ve špičce navíc … – Svážná – [po trase 69] – Bosonohy)?