A nebo se místo vlhkejch snů o Solárkách někdy v budoucnu nakoupí všech 40 stavebnic a budou se moc vyřadit všechny 14Tr a 21Tr. Ono udržovat 20 a více letý vozy v provozu nebude ani levný, ani rozumný. I těch 40 je málo.

Navíc čekat Solárka v okamžiku, kdy na sólo vozy Schadewerk dává turky a základní podmínkou výběrka je cena, tak to je hodně mimo. Stačí se podívat na pár posledních výběrek na sólo vozy. Ostrava - turci, Opava -SOR, Zlín - SOR.

Snad to skončí jen u těch 2ks, které se uklidí třeba na 32 a podaří se nakoupit něco pořádného, co by odpovídalo tomu, že jsme pořídili 10 26Tr a 40 božích 27Tr.

Člověk tak nějak doufal že hůř už nebude a v nastaveném standardu se bude pokračovat. A teď se do toho takhle hodí vidle.

Ano, je to tak :-)

https://www.facebook.com/eda.cz/posts/10225164771924104

Do 4 měsíců tu budou komponenty pro první vůz, do konce roku by mohl být smontovaný.

Dle informací na facebookovém profilu DPMB vyhrál výběrové řízení na stavebnice trolejbusů SOR s TNS12.

Protože mi nedošlo, jak je dvanáctka se čtyřicítkou blízko, dokonce až někam k Úzké v souběhu, každopádně čekám, že po odklonění osmičky na kampus bude asi větší zatížení šalin, než padesátky, minimálně do kampusu určitě.
Jinak jsem tou padesátkou párkrát jel, když byl zavřený Dornych a nebylo to zas tak pomalé spojení, jak by člověk čekal.

Proč by jezdili na přestup 12+40, když tu 40 samotnou mají blíž?

TMB: nesouhlasím, padesátka v celku dává větší smysl, než přestup navíc, když někdo chce jet třeba z Přízřenic na přehradu nebo od Komárova (a jižních částí města) na Zoo.
Co vím, tak padesátku využívá dost mediků, protože v Komárově na Lomené je celý komplex kolejí a je odtamtud jednodušší jet na kampus, než přestupem 12+40 nebo na hlavní nádraží 12+8, až bude šalina na kampus.
Jinak se poslední dvě stránky bavíme na jiné téma, od kterého je zde vlákno o linkovém vedení, takže bych to uklidil spíš tam.

Asi myslíš bránu pro auta. Vedle ní jsou dveře pro návštěvy.

Já tam v posledních letech bohužel byl dost často jako návštěva, ale já to teda mám v pěší docházkové vzdálenosti.

Já když tam jednou či dvakrát byl, tak ta brána byla zavřená. Musím přiznat, že to bylo o víkendu, na druhou stranu to nedává smysl (mít to o víkendu zavřené vzhledem k ne/přístupnosti areálu).

Tu linku 29 bych rád viděl v parciálech až do Bystrce ZOO. Pak je samozřejmě otázka, co s linkou 50. Buď ji z Komárova ukončit v terminálu v Lískovci, do Bystrce třeba ve špičku vést v trase E50, případně od Kampusu vést jinam - třeba spojit s linkou 61.

Smysl zastávky Stará nemocnice je v přístupu ke vzdálenějším budovám areálu, infekční, nukleárka, rehabka. Plus ulice na druhé straně od Jihlavské.

Tak je otázka, jak se s linkovým vedením v této oblasti naloží. Linka 40 obsluhuje Starou nemocnici (tuto zastávku jsem nikdy nepoužil, a tak neznám její smysl/vytížení), naopak linka 61 jede přes Kamenici, kterou využívá hodně lidí. Zaměstnanci ICRC, Ceitecu, MUNI, FNB. Tato zastávka si zaslouží lepší obsluhu, než pouze 69. A je otázka, zda by bylo možné trasovat linku 40 přes Kamenici.
(nebo prohodit 40 přes Kamenici a 69 přes Starou nemocnici?)

Emperror:
1) nevím, jestli je šťastné rušit posily linky 25. Osobně nevěřím, že bude mít nějaký extra velký úbytek cestujících. Pro severní část Brna bude stále nerychlejší a nemyslím si, že ji využívalo velké množství cestujících s přestupem na linku 1 směr nádraží. K tomu si přidejme i ukončení linek 405/406 u nemocnice místo na Mendlově náměstí a předpokládané ukončení linek 401/402 (viz bod 3) - tedy další cestující pro linku 25. Ano, posily na lince 26 asi nebudou třeba, respektive bude třeba posílit spojení k nemocnici
2) za mne dvě linky po 10 minutách k terminálu Starý Lískovec jsou zbytečné. Navíc nevěřím, že zrovna bude existovat silná poptávka po spojení Kohoutovice - vlak ve Starém Lískovci. To spíš s nějakými průmyslovými oblastmi Brna.
3) Nevěřím, že o víkendu a večer bude existovat spojení Starý Lískovec, smyčka - hlavní nádraží (maximálně jako prohození s linkou 8, protože naopak u nemocnice nebude v této době poptávka). Vozilo by to zbytečně vzduch. Z těchto důvodů si myslím, že budou sběrné linky ukončeny u nemocnice (v případě 401/402 to bylo zde i potvrzeno, že se s tím počítá), je tedy možné, že linka 69 z Bosonoh pojeden přímo k nemocnici bez závleku do Starého Lískovce ( a Lískovcem bude projíždět nová linka). Možná naopak ukončí na Kyjevské linku 51. Uvidíme.
4) Nabízí se ukončit u nemocnice i linky 403/404 a mít tedy konečně jednotný přestupní bod (na Labskou už nebude takový tlak vést nějakou linku, max. nějaké školní speciály)
5) Linka 40, tady jsem sám zvědavý, přeci jen obsluha zastávky Stará nemocnice, Spielberk Office (tu lze zajistit prodloužením jedné z linek z Úzké - a-49,a-77) a také spojení Ústřední hřbitov (regionální linky) - nemocnice. A nově zbudovaná zastávka Krematorium. Ale upřímně, nevím jestli je to zrovna na kloubový autobus. Také trochu zbytečně duplikuje šalinu v Komárově. Mám takové tušení, že se s tím něco udělá víc (bude tlak na úspory)- Např. již dávno uvažované spojení linky 40+50 a zbytek obsluhy pořešen úpravou/prodloužením ostatních linek.

Trochu se obávám výsledku à la 53. Tedy že zpožděná 50 pojede těsně před 29, čímž její význam klesne k nule. I když se mi ten nápad jinak moc líbí.

Ještě jsem zapomněl napsat, že t-37 by samozřejmě jezdila komplet jen do Kohoutovic, náhradou by byla právě t-29.

Očekával bych to přesměrování, dvě skoro stejné linky nedávají se šalinou smysl. Do 40 se navíc bude hrabat i na druhém konci, jestli se nepletu.

Takže se chystá zánik 61 a přesměrování 40 od Ronda na Holandskou, nebo jak to mám chápat? Přece je potřeba ty kancly nějak obsloužit, od trasy osmičky jsou docela daleko a rozumná pěší trasa tam, zdá se, není, nebo ji neznám.

S linkou 61 se myslím můžeme rozloučit. Ta nebude mít smysl.

Já bych viděl linkové úpravy po zprovoznění šaliny ke kampusu respektive terminálu u nádraží v Liskovci takto:
- prodloužení d-7 nebo d-10 do Lískovce celodenně (10 min pracovní den, 20min víkend)
- t-25 až k terminálu
- nová linka t-29 v trase Kohoutovice, Hájenka - nádraží Lískovec (před dostavbou jen k Nemocnici Bohunice)

- zrušit a-61, nebo omezit z centra na Holandskou
- zrušit posily t-25/26, nebo je vypravovat jen z Mendlova náměstí (na předpokladu obnovení intervalu 10 min na každé z linek pro spoje jedoucí celou trasu)

Vycházím pořád že základního schématu intervalu v pracovní dny 5/10 min, protože šetřit se nebude věčně. Hlavní přínos linky t- 29 je v posileni linky a-50, která má od zavedení expresních spojů mizerný interval. Linka by jezdila v solech v intervalu 10 min v pracovní dny a 20 min víkendy. Vycházím z toho, že kdo jede z Nového Lískovce na nádraží pojede raději přes kampus a d-8, než přes Pisárky (vyhnu se kolonám a lezu do prázdné tramvaje). Po dostavbe nádraží v Lískovci se bude hodit i pro spojení horní části Kohoutovic s vlakem pro směr z Brna předpokládám zastavování i rychlíků kvůli kampusu a celé západní části Brna.

E56 v Technoparku celkem chybí, ale bohužel se to asi jen tak nezlepší.

E56 je moc dobrej nápad, a pokud se vrátí linka i do Technoparku přibyde další malé +

Také mi tam chybí zastávka v místech s (ne)křížením s ulicí Dvořiště. Ideální pro obsluhu bohunické části (Souhrady, Dvořiště), využitelná pro školu Elišky Přemyslovny i pro část obytného komplexu Leskava. I vzhledem ke kopcovitému terénu by se hodila. Mezi terminálem a Kosmonautů je to cca 600 metrů, tedy docela dost.

Podle mě si ani nevšimli, že linka 37 už nejezdí ani na Osovou a po zprovoznění šaliny do kampusu se na tom jistě nic měnit nebude. Možná to je jakože maximální posuzovaný rozsah dopravy pro účely měření hluku. Těch podivností je tam ake víc, v jednom z plánků jsou dokonce naznačeny dávno neexistující linky 29 a 79. Ten závlek a-50 je dost otázka, prodloužení jízdní doby by bylo docela výrazné, už tak je dost pomalá, kdyby se dalo dostat od terminálu přímo na Vyhlídalovu, tak by to šlo, ale s tím se nepočítá. Taky je špatně vypočítaná intenzita autobusové dopravy, nějak si asi neuvědomilli, že závleky by patrně byly v obou směrech linky 50, tj. ne 60 spojů v jednom směru, ale 120. Mně by spíš dávalo smysl prodloužit tam E56 - rychlé spojení z jihozápadního brněnska i na sever Brna.
Potom ještě současná podoba projektu celkem háže klacek pod nohy (resp. do výpletu) cyklodopravě, ale připomínka už je v přípravě.

Já myslím, že taková t-25 to kapacitně bez problému utáhne. Nicméně by byla fajn nějaká linka i pro místní, tedy jih Bohunic a Lískovce, kteří to mají k šalině daleko a rádi by ten vlak využili. Ale je to něco z mého pohledu navíc (v době škrtů), primární musí být šalina. Proto se spíš divím, že v návrhu je t-25, a-50 i t-37, což je špičkový 5 minutový interval na 15 minutový vlakový interval.
Z výše uvedeného mi proto nedává smysl linka 61 (i kdyby zůstala), protože je víceméně využitelná jen v úseku k nemocnici (stejně jako t-25). Nyní těžko plánovat, protože pravděpodobně dojde k většímu překopání linkového vedení. Ale nabízí se využít a-69 (nebo její obdobu pro starou zástavbu Lískovce), a-51, případně regionální a-403 a ideálně s návazností na vlak. U té a-50 to bude nárůst jízdní doby aspoň o 4 minuty, proto si úplně nemyslím, že je to dobrý nápad (kdyby existoval alespoň průraz přes ulici Dvořiště, který v posouzení vůbec není)