Resp. zcela nahodile, když ještě vezmeme v úvahu nahodilost zpoždění kvůli autům.... Tím ten náhodnej "interval" bude ještě horší....

Čemu říkáš jednou za čas? Až to bude jezdit po půlhodině na 31 a půlhodině na 33, tak budu souhlasit, do tý doby je mi to volný.

To není úbytek spojů, ale brutální osekání... Kloubák nenahradí to, že to jezdí jednou za čas....

Vypadá to na úbytek spojů, tedy převedení části kurzů do kloubů (tato informace už někde tuším zazněla), čemuž odpovídají i nerovnoměrné intervaly v sedle.

Při pohledu na nové JŘ si též říkám, jak tu už zaznělo, že spoje 72 mohly být klidně ponechány jako 53, udělalo by to menší zmatek.

Nebo, když už se zavádí nová linka 72, tak by nebylo od věci mít nějakou číselnou řadu vyčleněnou pro výlukové linky (když už se tolik nepoužívá znak "x"). Myslím, že málokdo zde na fóru s tím bude mít problém, ale běžný cestující není tak informovaný..

A na a-57 se vrací cyklobusy. Ty samozřejmě pojedou i na Vinohrady, což není úplně marný bonus (byť za cenu menšího množství cyklospojů z Lesné do Útěchova).

Ano, zjevně se chystá.

Od soboty 30.4. jsou dle nových jízdních řádů linky 31 a 33 komplet nízkopodlažní, asi se chystá nějaké překvapení

Ale prr, neříkám "dělat z linek 38 a 39 linku a lá 30". Říkám, že kdyby se mělo měřit stejným metrem (jako u linky 36), tak by přece nemělo vadit, že je o víkendu interval 20 minut z Mendláku i z Komenského náměstí.

No, ehm, předpokládám, že odklon třeba 39 na Konečného náměstí a Nerudovu by se nesetkal úplně s pochopením, přecejen víc lidí asi chce jet na větší přestupní bod jako Česká a když jedou dvě linky, co se spojí na Vaňkově náměstí, tak je logický proklad.

No kdyby se mělo měřit stejným metrem, tak by ten můj návrh vlastně byl docela férový.

To už radši použít SJTD https://www.brno.cz/doprava/velky-mests ... -i-stavba/

No, efektivnější by bylo zanořit už někde mezi Vsetínskou a Vojtovou, podejít řeku a vynořit třeba až někde na Olomoucké. Třeba ten krtek vynde.

K tomu zahloubení bych klidně ještě 5m přidal. Když se vezme výška stropu podchodu, výška podchodu, tak na tunel bych počítal minimálně dalších 6.5m a to hotové stavby.. Navíc pod nádražím už vede hlavní kolektor. Navíc, jak dosáhnout rozumnýho klesání do tunelu tak , aby se dala napojit i Husova a celý Nový sady ? A vynoření na druhé straně. Výškové měření na mapy.cz ukazuje, že mezi stávající 4 kolejí a viaduktem je jen nějakých 5m. A totéž od Wimbledonu.

Zanoření osmičky by hodně pomohlo, jen bych řekl, že zrovna pod Kolištěm i Křenkou ten kolektor se vším možným včetně kanalizace tomu moc prostoru nedává. Leda by se udělal styl metro, tj. zanoření o deset metrů a víc. Jinak, co jsem četl nějaké návrhy participativního rozpočtu z roku 2019 až 2021, tak se výlezy z podchodu určitě zužovat nebudou, protože by lidi chtěli eskalátory i tady, nejen u výlezu k nádražní budově. Navíc prý mají být ozeleněné střechy těch výlezů. Má to být už v nějaké předrealizační fázi a samotná realizace má být spojená s velkou obnovou hlavního podchodu.

MtM: ok, to srovnání s tvým návrhem mi uniklo. Jo, souhlas, že jízdní doba Šilingrák-Česká by zasloužila zrychlit, hodně vozů pak na té druhé zastávce čeká na vyrovnání času.

MartinV....já srovnával můj návrh vedení 10 s tím od pena, proto zmiňuji 10 přes Husovu oproti Svoboďáku. Co se týče 12 -> 9, tak je to taky kvůli tomu, že 9 má Českou až hluboko na Masaryčce (ano pěšky to tam ujdeš rychle, ale tramvají musíš počítat s tím, že tě zablokuje 4,5 nebo 6, jelikož společně tam všechny ty 3 linky mají zastávku Česká, s čímž by nejspíš počítal i JŘ. Takže ve výsledku Husova papírově ztrácí jen tu minutu. A na ní je otázka, zda by se nemohla zrychlit jízdní doba Česká - Šilingrovo nám, na 2 minuty, čímž by se ta trasa ještě víc urychlila, než aktuálně je.

MtM: Masaryčka je linka 4/9, linka 10 jezdí po Rooseveltově/Benešově.
A tam ten rozdíl je. Na přestup 12 -> 9 jsou na České 3 minuty, na roli minuta, což se někdy nestíhá.

I když možná proto se DP snaží, aby měla 9 z Lesné zpoždění

peno...víš, že většina cestujících jedoucí po Cejlu tu trasu využívá hlavně kvůli cestě na Maliňák a jeho okolí? Fakt ne kvůli Tkalcovské. Tím, že 9 bude jezdit (tím návrhem) přes Maliňák a 11 pošleš se zastavováním až za dva rohy bloku, docílíš jen toho, že 11 by ti vozila total vzduch a 9 by při současném intervalu nadále praskala ve švech. Tím, že to svedeš do jednoho proudu 9, který posílíš, tak vyřešíš většinu problémů.

Ohledně té 67, není pravda, že se tam nevejdou, oni se tam ti lidé z těch komplexů na ulici Masné ještě vejdou, akorát se tam nevejdou už ti z okolí zastávek Masná (pozor, neplést si s ulicí) a Vlhká. Kdyby byl interval zpátky 10-minutový s tím, že některé vozy by odjížděly z Komárova, tak by na 67 zas takový problém fakt nebyl, co se týče kapacity.

MartinV.....Pozor, tady nezapomeň, že 10 jede od/do Bystrce, tudíž má zastávku Česká společnou s linkou 12 (nebo musí zajet až za roh), takže papírový rozdíl tras námS x Hus je zhruba 1 minuta (ono než se to vymotá přes to celé okolí České i se zastávkou, tak ti 12 už jede pomalu kolem Moravské galerie). A v reálu by se to dalo stíhat přes Husovu i rychleji než dle JŘ, tam ten pomalejší průjezd taky dělá délka souprav, třeba př., kdy 12 kolikrát třeba na NS musí počkat, než stejně dlouhá 1 opustí zastávku (tím ztrácí tu potřebnou minutu), tramvaj velikostí K2 by se na NS vlezla. Naopak úsek Česká - Husova kolikrát stíháme i pod 2 minuty, na Šilingr. nám. pak často čekáme skoro minutu na vyrovnávačce, nejsme-li již z České zpoždění.

To už sem tu kdysi kreslil pro svoje pojetí zdejší oblíbené disciplíny "new tram order". Krom zmíněného to zvyšuje flexibilitu i pro výlukové stavy. Ale nástupiště musí začínat až kus za obloukama, takže prodloužení v místě vstupů do podchodu nic moc..

Ondro, závratný prostor na prodloužení nástupních hran na roli prostě není. Délka je na jedné straně daná polohou wexlí do/z Masarykovy, na druhou stranu wexlema k/od viaduktu. Spojka z Benešovy na 3. a 4. kolej by technicky proveditelná byla, ale je otázka, jak by ta vánočka (ne)fungovala v reálném provozu. Možná by stačilo mít propojkovanou jen Benešovu a 4. kolej (kvůli sjednocení odjezdů d7, d8 a d10. V této souvislosti mne napadá, zda by šlo udělat spojku z Masarykovy na 5. kolej, aby d8 a d9 mohly taky odjíždět z téže hrany. Na povrchu se moc převratného vymyslet nedá, zásadní řešení vidím v zanoření šalin do úrovně -1 s ponecháním jenom dvou kolejí pro trať do Masaryčky.

Není možné mít všechno. Tady se vzájemně ruší rychlost, přímé spojení a ještě další benefity (třeba nástupiště u Grandu), vždy je to o kompromisu.

Tady bych rád upozornil, že to plížení dvacítkou po Masaryčce je časově kratší (5 minut), než svištění po Husově (7 minut), takže při cestě z Technoparku do Julcu přesedám na České, nikoliv na hlavase. Je tam víc času na přestup (12 -> 9).

Osobně, bych recept na přetíženou první a druhou kolej viděl ve stavebních úpravách přednádražního prostoru, ke kterým bude příležitost v rámci připravované rekonstrukce ulice Benešova, která má zahrnovat i přednádražní prostor. Buď alespoň výraznějším prodloužením nástupních hran (nad rámec prodloužení, které vznikne zúžením vlezů do podchodu, které snad bude), nebo ideálně i v kombinaci s doplněním spojek pro jízdu z Benešovy na 3. a 4. kolej a opačně.

Nestačilo by jen d-9 v úseku nádraží--Česká posílat přes Husovu? Pak by neblokovala první kolej a veškeré přímé spojení by zůstalo zachováno.