Tak jedna věc je, kdy úřad rozhodl a druhá, kdy to doručil. Pochybuju, že by měl Zdopravy rozhodnutí dřív, než účastníci řízení. Takže se nedivím, že ten článek byl opožděný.

Vtipné je, že článek na Zdopravy, na jehož základě vznikla tato diskuse, vyšel někdy 6. nebo 7. února, ale už 5. února rozhodl ÚOHS o zastavení řízení.

Tak to je velká škoda, těšil jsem se na 15Tr z Ústí

Tak super, tušil jsem, že to nepůjde dál prošetřovat, když je smlouva podepsaná, protože by šlo uložit předběžko jen před podpisem. Ale řeknu vám, bylo to zajímavé i pro právníka.

No, významné dodávky se počítaly jen z posledních 3/5 let (přesně si to nepamatuju). Brněnské 31Tr se do toho kritéria už nevejdou. A pokus si dobře pamatuji, tak dodávka karoserie je za 1 bod, elektrické výzbroje za 5 bodů a finální dodavatel získá za každý trolejbus 10 bodů (v rámci kritérií až do určitého součtu).

Třikrát hurá! Jestli byl předmětem stížnosti požadavek na kvalifikaci - tedy aby dodavtel doložil, že dříve vyrobi nebo se podílel na výrobě pěti kloubových trolejbusů, považuji to za zcela legitimní.
Jen si říkám, že SOR by tomu vyhověl, jen v Brně jezdí 30 kousků. Že by to tedy byl ostravský překupník Bogdanů?

No kdoby, se zatne další sekera.

No a teď už jenom, kdo ty vozy zaplatí

Z bodů 10 a 11 odůvodnění by to mělo jasně vyplývat

I když se v právničtině nevyznám, nevyplývá z tohoto, že UOHS ve věci nových trolejbusů pro DPMB nic dále šetřit nebude?

No já myslím že už se to dost odchýlilo od tématu

Až na to, že 13T má ty sedačky naproti sobě na stupínku, zatímco RT6 je měla v nízkopodlažní části.

Ty prolízačky mohly vadit jen tomu, co měl z nějakého důvodu potřebu procházet celým vozem. Většině lidí, kteří nastoupili a sedli si/postavili se na první volné místo, to bylo fuk. Wana je totéž, jen opačně, a nezdá se, že by to někomu vadilo.

Tuším správně, že RT6 měly stejný druh sedaček jako K2R 1066?

RT6N byla fajn, sedačky super, nejradši jsem si sednul nahoru mezi první a druhé dveře na některou z dvojsedaček. Jenom se psem to bylo horší, přecejen krátkosrstá kólie zabere trošku víc místa, než bordery nebo menší plemena, takže jsem občas stával v prostoru pro kočárek kvůli místu a při vycházení ven jsem musel pak kličkovat, protože prkno nebylo naproti dveřím, jak jsme zvyklí z ostatních typů, ale hned za dveřma na pravé straně, takže vystupování často skončilo motáním dokola okolo tyče, aby pes měl dost místa na celý manévr. Oproti tomu úplně zlaté 26Tr nebo nejnovější Draci. Vzpomínám, jak obtížně se s tímhle krátkosrstým velkým kóliákem hledalo místo na sezení ve vajíčku, když jezdilo často na šestce z Lískovce do města, ale nástup do něj byl vždycky lepší, než sezení nahoře v syčící "bulvě." Ve vajíčku jsem si často zalezl do některého z koutů trojky v čele, spíš zády ke směru jízdy, než na druhém konci a tak se dalo zaparkovat na delší jízdu až do Lískovce celkem pohodlně, ale výstup pak podobně krkolomný, jako z té RT6, možná ještě složitější. Nejprv pes dolů, pak moje nohy, nezašlápnout zvíře, projít mezi tyčema u dveří a pořádně ven.

RT6? Jo ty sedadla naproti sobě ve středním článku, to je to co máme všichni rádi i na 13T... A všude samej schod, vždyť to byla prolejzačka. A ten randál, když to teda jelo...

Z pohledu kaštana měla z mého pohledu interiér vyřešený nejlíp RT6.

Já bych řekl, že úvahy kolegy Goldfingera se ubíraly o zahození Aster (koupených z Plzně na ND), ale nikoliv o Anitrách. Předpokládám, že právě vzhledem k nákupu ND se o konci této skupiny šalin vůbec neuvažuje.

V situaci kdy máme v provozu ke stovce T3/T6 je absolutní nesmysl přemýšlet nad koncem Aniter. Nemluvě o tom, že při dnešní ekonomické situaci není vůbec jisté, že se zbylé T3 a T6 podaří něčím nahradit. Klidně se může stát, že jim bude zapotřebí opět prodloužit životnost. V takovém případě by byly úvahy nad koncem Aniter už úplně absurdní.

Samozřejmě, já to nijak neobhajuji, jen hledám možnou příčinu.

To furt ale nic nemění na tom, že zásadní počet cestujících jezdí z a na Žluťák. Tedy v době, kdy je otevřenej špitál. Kde jinde už nasadit komplet nízkopodlažky, než sem.

To bude ale mít historické důvody, viděl jsem video z roku 1993, kde byly ještě poslední 9Tr v provozu. Hádej, na kterých linkách.
Možná je to tím, že ty linky jsou krátké a relativně izolované od zbytku sítě.

Jo, to jsem nikdy nechápal, proč (dvoj)linka obsluhující jako jediná velmi navštěvovaný špitál, byla jednou z posledních, kam byly NP vozy nasazeny. A počet NP vozidel zde byl a je tristní dosud.

Problémem toho klumpru ovšem je, že z pohledu cestujícího žádné srovnatelné vozidlo nikdy před tím a zatím ani nikdo potom nemělo stejně či lépe vyřešený interiér. A už vůbec ne K2 a deriváty, to je z pohledu cestujícího více než zlo.

100% NP vozový park by měl být v dnešní době samozřejmostí. O tom si například na linkách 38 a 39 můžeme nechat jenom zdát, protože ty největší vysoký střepy dáváte zásadně sem. Není problém, aby tvořili většinu vypravenosti těchto dvou linek, což působí při počtu provozovaných vozidel 14Tr a počtu kurzů 039xx skutečně jako výsměch a ignorace. Návětšvníci zařízení na Žlutém kopci jistě taky velmi aktivně děkují. A není tomu tak dávno, co nebyl problém během hodiny nudného koukání o z okna pracoviště povšimnout si výpravy 2x 14Tr a 1x B931, jejíž zvuk mne pravidelně budil při ranním pospávání u kávy a řešení důležitých životních problémů, jako například nakupování kožešin na ebay.

Se zahozením aster bezvýhradně souhlasím, je to klumpr. Více než dobře je můžou nahradit draci, až se vyřadí deriváty K2. T6 chápu jako velmi dočasnou náhradu než za ně přijde něco lepšího