Taky doufám, že nechají ten nátěr, co je na zdopravy.cz a nebudou se na to snažit násilím napasaovat devadesátkový unifik (ačkoliv návrh Vario1523 není úplně špatný, ale stejně se mi víc líbí ten originální), nedejbože o tom zase nechávat rozhodovat neodbornou veřejnost (na nátěr Draka jsem si doteď nezvykl a asi nezvyknu, nelíbí se mi z vícero důvodů). Aneb zjednodušeně - čím víc červené a míň bílé, tím za mě líp.

Alanis: A jakou lepší koncepci by sis představoval? Pevné podvozky à la 13T nebo otočné jako 15T, která se taky nějak extra neosvědčila? Pravda je, že toho, že jsou v celé šalině jen 2 sedačky mimo podesty, jsem si taky hned všiml, ale to už je holt daň za oboustrannost a nízkopodlažnost, tam to moc líp člověk nevymyslí, pokud to nebude mít nesené články bez podvozku jako právě Poršata, a ani tam by jich v obousměrné verzi moc nezbylo. A ty otočené směrem od podvozků jsou sice na podestě, ale nohy by tam měl mít člověk normálně na zemi, tedy předpokládám, že budou i v normální výšce (jinak by to bylo fakt na pytel, ale možná že místní dlouháni, kteří mají vždycky všude málo místa na nohy, by z toho naopak měli radost ).

S tou délkou sice souhlas, ale DP jinou možnost než kupovat 30m šaliny nemá, dokud na to nebude mít zázemí. Takže se buď může čekat na novou vozovnu a budou tu dál hnít kachny anebo koupí nové vozy, ale nebudou moci být delší než ty současné. Třetí možnost, jít cestou Olomouce s PX, neberu vůbec v úvahu.

Očekával bych, že budoucnost KT8 bude záviset dostupnosti financí pro výběrový řízení na náhradu T3 a minimálně T6 bez GO. Pokud peníze budou, asi není problém KT8 nechat postupně dožít a zrušit. Pokud by peníze nebyly, přišlo by mi logické KT8 zmodernizovat a zgenerálkovat a použít jako náhradu za zmíněné T3 a T6.


V Kampusu by měly být na obrat dvě koleje délky cca 65 metrů plus odstavný kolejiště vedle horního portálu tunelu.

Tak tohle téma už se tu probíralo mnohokrát. Prostě na takovou tramvaj není zázemí. Nehledě na to, že by se nevešla třeba ani na Mifkovu (jasně to je asi na řešení jednodušší než ta vozovna, ale i tak). Jak to bude s místem u Kampusu nevím.

Z interiéru, nebo spíš celkové koncepce moc šťastný nejsem.

Skoro všechny sedačky jsou nad podvozkem, tudíž budou na podestě, sedačky 2+2, úzká ulička, navíc u těch čtverek mám strach, že tam nebude místo na nohy.

A hlavně, jak by řekl Naxashi, je to krátký. Ale vážně, tohle nahradí KT8 na další desetiletí? Po přetrasování 8 do bohunický nemocnice? Je to strašně krátkozraké, že se nenakupují obousměrné vozy délkové kategorie 40m.

M: Oficiální výkres asi zatím není, ale v článku na Zdopravy.cz se objevily další vizualizace a je tam i interiér. Stejně tak tam je tabulka s technickými parametry

A já zase doufám, že to bude vypadat jako v tom článku, a ne nudně jako Anitra.

Pěkné. Uvidíme, co za šílenost s nátěrem vymyslí DP nyní (i když schéma Drak nakonec tak špatný není)

parádní... snad to nakonec nedopadne jak EVO

Taky vám ta vizualizace připomíná Anitru?

Jestli to bude jinak než nakreslil Vario1523, tak se naštvu.

Vario1523: existuje někde oficiální výkres?

Každopádně tvů barevný návrh je 100x lepší než to co je na FB DPMB.

Souhlasím. Taky se mi to líbí.

Jaká asi bude finální verze nátěru? Mně se by se líbila tato:

Mohly tu být moderní tramvaje. Ale Škoda řekla ne.

Proč nenakupovat voy od dodavatele, kterej svýmu zákazníkovi napadá každý výběrový řízení..

Tak ono to zbavování se Kachen není otázkou letošního roku, viděl bych to postupně. Nejdřív série před 1710, pak ten zbytek a po 2026 nechat ještě jezdit enkové kachny z konce devadesátek a ten zbytek s vyšším číslem než 1723.

zdopravy.cz:
Škoda vyhrála velkou soutěž na 40 tramvají pro Brno
Akorát nevidím jako strategisky vhodné se zbavovat KT8, když v Brně roste další úvraťová konečná. Kachny bych zachoval, akorát bych je lehce upravil - instaloval lehce demontovatelné rampy na schody "levých" dveří.

Z Facebooku DPMB: V Brně se budou prohánět tramvaje ŠKODA ForCity Smart Koncepce podobná jako u Škodovek v Helsinkách, akorát budou obousměrné.

Dává to smysl. A 1703 už měla normální spřáhlo? Neměl by někdo fotky z té TBZ v soupravě 2xKT8?

No protože se se spřahování KT8D5 nepočítalo, byť u 1701 a 1702 se zkušební jízda v soupravě v rámci TBZ vykonala. A pro běžný provoz bylo takové spřáhlo jen komplikace.
U T6A5 je spřahování do souprav běžně - a i tak byla automatická spřáhla v Brně jen mezi vozy a nyní jsou nahrazena zásuvkami na normálních spřáhlech.

Ve videu jsem si všiml původních automatických spřáhel, což pro mě sice není novinkou, ale stále to ve mně evokuje otázky proč se nedostaly na novější vozy KT8, když T6 vyráběné od r. 1991 je zase dostávaly. Nebo se jedná o jiný typ spřáhel?

Vážně to chceš vědět? Klimatizace dle tehdejšího vidění soudruhů spočívala v tom, že tramvaj KT8D5 měla většinu oken pevných (bez posuvné horní části) a jediná možnost větraní bylo nucené foukání vzduchu ventilátory přes strop rozžhavený sluncem (v létě) a brzdovými odpory. Taky se brzy provedlo zlepšení - výměna všech oken za ta s posuvnou horní částí.

Co je u reportáže o KT8 myšleno tou klimatizací?

Při výluce 12. až 13. 12. 2020.