Z té a77 by asi nejen cestující poděkovali.

ano, od Černovic po Tržní na Křenovou a po Masné zpátky. Zastávka je hned za křižovatkou, je to jeden semafor.

Dala by se udělat bloková smyčka přes Masnou a Tržní. Případně přes Mlýnskou a Rumiště s přestupem na Vlhké. Ale to už mi přijde jako zvěrstvo.

Kde a jak tam ty busy otočíš? Leda dojezd na Životského a tam přestup, což je ovšem jiná oblast, než Úzká/Hlavní nádraží jako uzel, kam ty linky míří dneska. Takže ano, kapacita šalin se hodí, ale na tuhle kombinaci fakt ne..

dovolím si při pohledu na nové jízdní řády a počty tramvajových spojů na Křenové vyslovit kacířskou myšlenku - nehodilo by se nějakým způsobem zkrátit linky 47, 49 a případně 77 někam do oblasti Masná - Životského? To předimenzování dopravy na Křenové je neskutečné a ještě 2 roky bude trvat. Takhle by tam ty šaliny aspoň k něčemu byly.

Není tím myšlen jen přestup na 41?

Zde v tématu na straně 68 nebo přímo odkaz: https://www.brno.cz/ezmb_soubory/276/76.pdf

Kde pak najdu ten dodatek? Na stránkách magistrátu jsem zatím našel loňský dodatek.

Jak už jsem tu psal, připadá m ta 11 zbytečná, když by Bráfovu a okolí obsloužila nějaká Dextra jako při výluce Minská.

Oprava, ne za, ale přímo v

Hned za Jundrovským trojúhelníkem ke kolejová spojka

To už by mohla být vexla na Bráfové a nedělat s tím psí kusy,ne?

A nebude se normálně točit přes komínskou smyčku s tím, že před Stránského bude vložena vexla?

Napadlo mě k lince 11, která má být provozována mezi VK a Bráfovou po jedné koleji (směr Bystrc): pojede v úseku společném s 3, 10 po stejné koleji i do centra (protisměrně v době, kdy zde nepojede vůz ze Žabin do Bystrce), nebo se otočí přes triangl? S tím souvisí podružná věc, zda budou linku obsluhovat dva vozy, nebo 1 vůz se dvěma řidiči?

Ty tři tečky tam naznačují, že jde o trasu (Ivanovice, Mácova – Česká, Nádavky – Česká,Hlavní) – Česká, UP závody – Kuřim, Díly pod Sv. Jánem – Kuřim, sokolovna – Kuřim, žel.stanice – Kuřim, kulturní dům – Kuřim, poliklinika – Kuřim, TOS – Kuřim, TE.
Tipuji, že jde jen o spoje linky 71 pokračující po lince 310, akorát to není moc přesné. Může jít třeba jen o chybu, viz linka 68 a trasa k (– NC Královo Pole), která už byla v minulém dodatku a je tam stále. Pokud to tam nemají z nějakého důvodu.

Mám dotaz na znalé stran odkazovaného dodatku smlouvy s DPMB - na straně 29 toho souboru je u linky 310 uvedeno, že trasa Vranov-myslivna <-> Kuřim, Podlesí, Pramen bude vedena i přes Ivanovice, Mácova (minimálně to chápu jako některé spoje). Nic takového však tady nejezdí. Nevíte někdo proč?

No spoustu lidí cestuje do centra, ale i Česká třeba je centrum a tam je z úzké ještě kousek cesty, navíc spousta lidí má cíl řekl bych v širším centru, kolik z nich má cíl přímo v okolí nádraží a úzké (krom přestupu na jinou linku či vlak), řek bych, že tak drtivý to nebude..

Erickson1505: Stále nejsem přesvědčený o tom, že tam kromě NAD něco zastavovat bude, už proto, že takto se to prezentovalo během výluky, stejně jako zachování spojení 40+60, nebo současné trasy a-67 přes Křenovou. A vida, na oboje došlo a proto si myslím, že i na to omezení Konopné na NAD dojde, protože bylo dlouhodobě plánováno.
Jinak ano, jsou i místa, která jsou horší. Zrovna u zoo byla podle mě chyba zrušit podchod, místo aby se modernizoval a udělal bezbariérový a omezilo se tak kolizní místo. Halasák souhlas, to také není přestup na tramvaj. Přesto mě překvapilo, že lidé z Útěchova a Vranova o tento nepřestup stojí víc, než o mnohem pohodlnější přestup na tramvaje a navíc i vlaky u královopolského nádraží. To prostě člověk nepochopí.
A ano, Úzká není vhodná pro přestup na tramvaj. Je ale v docházkové vzdálenosti centra, což Komárov není. Že to také není tím podchodem úplně hezká cesta je pravda, ale pořád je to zastávka skoro v centru, bez dalšího přestupu. A ano, vzniknou tak nová spojení, třeba s jedním přestupem do Juliánova nebo Líšně. Ale kolik lidí tak cestuje, oproti tomu, kolik lidí cestuje do centra? A to bude určitě hlavní argument pro zachování a-63 na Úzkou.

DS: Proto jsem se ptal, jestli je to nějaký vlhký sen, nebo co to má za smysl. Jako dobrý, chlapec má přehled o uzlech, ale to je asi tak všechno, co k tomu příspěvku jde rozumně říct.

Dost bych pochyboval, že by na Konopné nenechali busy zastavovat. Co tudy bude jezdit, bude tu i zastavovat dle mého. Otázka, kolik toho do bucoucna bude. Protože pokud si město nepřeje na Dornychu zastávky, tak to bude mít nějaký důvod a myslím, že to bude spíš výrazné osekání busů v této oblasti, než že by k šalině nechali expresové autobusy Komárov-Úzká. Neříkám, že ten přestup je úplně ok, taky bych si představoval něco jiného, ale podívejme se jinde po Brně. Je snad Zoo nějaká hitparáda? Tam taky řada aut jezdí dost rychle a není tam ani semafor. Na Halasáku sice je, ale zase je to tam kus cesty. A i když chápu, že to je asi věc názoru, tak já třeba nejsem nadšen ani z Úzké. Ještě bych pochopil, kdyby lidi z Chrlic řvali, že chtějí ponechat 63 na Nádr, ale na Úzkou? O co je lepší pochod podchodem plným individuí směr Nádraží a centrum než přestup na Konopné? Jinak argument se zpožděními při spojování linek samozřejme beru, je to nevýhoda, ale zase tím, že 64 v nové trase pojede někam dál a neskončí v jednom přestupním uzlu, se vytvoří celá řada spojení přímých nebo na jeden přestup do obrovské části města. Ono při velikosti Brna fakt nejde vše tahat na přestup na nádraží.

Mě naopak zajímá, kde se bere ta jistota, že zůstane, když ve všech materiálech k výluce byla prezentována jako dočasná, stejně jako ostatní zastávky na Dornychu, protože město si tam trvalé zastávky nepřeje. Konopná je výjimka, protože ta existovala i dosud, ale jen pro NAD za tramvaj a v tomto režimu má zůstat i nadále. A ono je to i logické, protože ta zastávka je jen pár metrů od Komárova, což platí zejména ve směru na Masnou/Úzkou, kde ani nic nového nepřináší oproti Komárovu, kromě zkrácení stále nevhodného a normálně nepoužitelného přestupu na tramvaj přes rušnou čtyřproudou silnici, takže v tomto směru stejně nic nezmění a pro autobusy by to byla jen zbytečná zastávka navíc na několika metrech, proti čemuž tady někteří místní přispěvatelé také hojně argumentují a brojí V opačném směru je to něco jiného, protože tam by skutečně vznikl velmi komfortní přestup téměř hrana-hrana, který by měl smysl, ale ani tak si nemyslím, že zůstane, byť by to bylo rozumné a užitečné, protože všechny přestupní vazby a ještě další se dají realizovat i v Komárově, čímž bude město určitě argumentovat při jejím zrušení, resp. zavedení pouze do režimu NAD.

Cracatit: náhodou, návrh BrQ je v topu, úplně jsem si vzpomněl, jak jsem si jako malý vymýšlel linky a doplňoval je fixou do mapy akorát tehdy neexistovalo diskusní fórum, kde bych se mohl pochlubit

BrQ: Tenhle návrh plný překlepů a nesmyslů má být něco víc, než totální šotoutopie? Např. Barvičkova, taková ulice v Masarykově čtvrti neexistuje. Podobných ptákovin je v tom textu víc.
No a trolejbusy linkově přes Cejl na SO a 50 z Komárova na SO, to je úplně bez komentáře.

Protože by to pak fungovalo a padl by tím argument, že se nedá přestupovat?

peno, co je to za kokotinu s tou Konopnou? Proč by se asi rušila zastávka, když jsou tam udělané luxusní zálivy a je to nejpohodlnější přestup. Navíc to nově bude fungovat i obráceně, tedy na přestup ze šaliny na 64+67 k Mrazírnám.