Předpokládám, že tam kde bude zastávka a v křižovatkách.

A jak se ta ulice bude přecházet?

V tom HK je ale zhůvěřilost už samotná existence té mimoúrovňové "dálnice", která se zvedá mezi domy a částečně jim blokuje výhled sama o sobě. Ta protihluková nádhera nad tím už je jen taková třešnička. A v té Praze to zase není úplně přímo na ulici těsně mezi domy. Akorát teda nechápu smysl toho, když tam chybí skleněné výplně. No každopádně jsem psal o "civilizovaném světě".

Ondra K: pokud Dpmb dokázal prolobovat a prolomit jinou stupidní normu (max délka soupravy), je to tady zcela bez šance? Třeba by to mohlo aspoň zpětně obstát jako odstrašující příklad.

Jádrem problému Plotní jsou nesmyslně přísně nastavené hlukové limity pro novostavby tramvajových tratí, které jsou tak přísné, že v případě Plotní jsou protihlukové stěny jediná možnost. Hlukové limity jsou dané zákonem a nařízením vlády, přičemž na úrovni EU není tahle problematika řešena.

Každopádně Brno není v problémech s hlukovými limity samo. Například na tramvajové trati Barrandov - Holyně má být v jednom úseku kvůli hluku celodenně snížená rychlost na 30 km/h.

https://goo.gl/maps/zFDGvJABzc4YRGcu6 Předpokládám, že myslíš tuhle "nádheru"...

Něco podobnýho bylo/je i v Praze https://goo.gl/maps/yvUw3Pz1XShkvexdA. Při proklikání historických streetview snímků je to vidět. Nově podle všeho nahrazeno klasickou stěnou.

Stačí si udělat výlet do hradce králové tam maj něco podobného na VMO (dá li se to tak u nich nazvat)

P.s. Taky se mohli vykašlat na celou Plotní a kus Dornychu a místo centrální stoky vybudovat první dva kiláky diametru, užitek by byl xkrát větší. Stoka by byla jen za několikametrovou zdí hned vedle.
Neřeším teď, že jde o šalinu a ne o vlak, u kterého by byl užitek z SJKD ještě větší.
Zapomněl jsem, že jsme v Brně.

MartinV: Naprostý souhlas. A teď si představ, že bydlíš v některým z těch baráků za zdí ve třetím až pátým patře a krásně se ti to odráží dovnitř, jak jedou busy a auta kolem. Byl bys asi "hepy jak dva grepy."
Hlavně, že existuje wtram, pryžové bokovnice, pružné upevnění a maznice, které navíc už v místní síti jsou, takže netřeba vymýšlet kolo. Ale co si magič objednal, to dostane. Ještě bude srandy kopec.

Ta Plotní je teda pěkně zprasená. Už jenom ty průtahy stavby, značení, které překáží chodcům, teď protihlukové stěny...

Tady jsou další čerstvé fotky. Ve starších fotkách je vidět i provedení, samozřejmě klasika - panely jako všude jinde, pak zalité asfaltem.

Tohle je prostě úplně absurdní. V celém městě jezdí šaliny úplně běžně v zástavbě, v celé Evropě vznikají nové trati ve staré zástavbě, jen tady musí mít Brno zase něco speciálního. Kocourkov. By mě zajímalo, jestli někde jinde v civilizovaném světě mají něco podobně strašlivého.

Cracatit: teď jsi vystihl jádro problému. Neřeší se příčina (tedy aby hluk nevznikal, nebo co nejmenší, např. odhlučnění kolejí; beztak jsou tam BKW panely), ale důsledek (tedy hluk existuje, musíme jej odclonit). Vlastně je to dost smutné.

To je strašlivá věc, jako kdyby neexistovala jiná technologie tlumení hluku vhodná do města.

Tipoval bych že protihlukovky budou z obou stran. To místo na fotkách kde je z jedné strany přístup bude nejspíš u Zvonařky a směrem k nástupišti zřejmě hlukové limity tak přísné nebudou. Pokud by tam byly domy (jakože dál jsou), byly by asi potřeba z obou stran i tam?

A jsou ty protihlukovky z obou stran? Podle fotek mám pocit, že jen z jedné (jak jsou domy), takže by přístup měl být zachován.

Nerozporuji teda to, že je to blbost, mít v ulicích tak vysoké zdi, které by měly být spíš podél železnic (na území města všude).

No, jsem zvědav, jak se přes ty protihlukový stěny budou řešit nějaký průšvihy typu vykolejení, zaseklé převodovky nebo sražení.

Toto mě vylezlo dnes na youtube:
https://www.youtube.com/watch?v=HRG6aEYyDoM
To vyřezávání je docela zajímavé...

Však ještě koncem 90. let se nové tramvaje v Králově poli skládaly a převážely se po vlečce. V dnešní době článkových tramvají a speciálních silničních návěsů pro přepravu kolejových vozidel nedává převoz tramvají po železnici smysl. Převoz po silnici je mnohem jednodušší, rychlejší, bezpečnější pro přepravovaný náklad a levnější.

Proč se nepoužívalo na převoz nově dodaných vozů po železnici stanice královo pole.Přece jen to bylo kousek a hned byli na trati.
Viz foto: https://foto.bmhd.cz/foto/240024?search ... Brno#photo

Tak pokuď nějaký trase v Brně nebudou až tak vadit otočný podvozky, tak je to právě 8 nebo se mýlím a dává to takový dardy i větším poloměrům s přechodnicema? Každopádně ale chápu argument nárpavových tlaků, ten bude vždy vyšší..

OndraK : já s tím souhlasím, DPMB prostě potřebuje něco co může mít nějakou maximální délku ( dílny, zastávky atd ) pak chce otočné podvozky což všichní chápeme a víme proč, tak stejně chce 4 podvozky právě třeba kvůli nápravovým tlakům a zároveň chce podvozky hnané a to také všichni víme proč, to je vše v pořádku. Takže má představu o tom, jak má vůz vypadat a jaké má mít vlastnosti. Proto se snaží výběrko udělat tak, aby takový vůz získal, proto jak jsem psal je jasné, jaké vozy tu asi budou a jaké ne.
xxx: a proto to nemůže být Siemens, musel by takový vůz mít nebo ho postavit, aby ho mohl nabídnout.

M: Současný systém výběrových řízení je poplatný tomu, že různé specifické požadavky v minulosti sloužily k přihrávání zakázek předem dohodnutým výrobcům, kteří daný výrobek dodávali za vyšší ceny, než jaké by vzešly z regulérní soutěže.


Předpokládám, že je za tím snaha omezit nápravové tlaky a ostatní silové působení vozidla na trať.

goldfinger - bylo to zvlněné. Nevím, co teď konkrétně se v úseku frézovalo, ale zvlněná vozovka byla hned vedle kolejí v obou směrech cca půl metru na každé straně. Jako kdyby povrch vozovky kopíroval pražce tramtrati pod ní.

Nebyl, vím to z vlastní zkušenosti, jezdím tuy denně. Poměrně nedávno se tady pokládal nový povrch. Popisovaná vada se spíš vztahuje na nový kus u Kartouzské, ale mezi Jungmannovou a Husitskou teda rozhodně ne. Podobných daleko horších míst je hafo.