No, prodlouží se a-68 k obchodnímu centru a začnou tím jezdit lidi! No to tak

Závlek a67 je hroznej vopruz oběma směry. Kruháček by mohl být řešením. Napadlo mne při výstavbě VMO Tomkovo nám. ukončit a57 právě u OC König. Půlka Lesné by získala přímé spojení s Tescem a relativně i Kauflandem, které teď neexistuje. Pak by se nabízelo i propojení s a68.

jak by se to napojilo na té Fugnerově a hlavně k čemu by to bylo dobrý? že by na lesné byla megakonečná a ze 3 tratí se tam budou sjíždět kvanta lidí do novýho kostela? Tohle je trochu mimo mísu.
Vsetínská - Hluboká - pominu-li opět stavební náročnost řešení a křížení ferkventované komunikace...proč proboha?
Šilingrák souhlas, že na výluky by se to hodilo, ale nevejde to > nejde to.
Né že bych se vždy držel při zemi při vymýšlení podobných záležitostí, ale vždy se snažím, aby se nápady trochu potkávali s realitou:)

Co se týče OC Krpole, v horizontu reality tu vidím 2 příležitosti:
- prodloužení 68 k OC a klidně i dál na Lesnou, nebo spíš případně do konigu na rolu (možná s blokovou smyčkou a vedením přes Mojmírovo náměstí)
- zrušení vyhlídkové jízdy před OC, které rok, corok, den co den, spoj, co spoj podnikají busy 67 - zajímalo by mě vyčíslení ztraceného času (x počet cestujících x počet spojů), spálené nafty a emisí. Buď celý znova a lépe nebo alespoň malý kruháček hned za zastávkama...ale asi jsem vypadl z tématu trochu

Tak na Šilingrák se to téměř určitě nemá šanci vejít. Byť by to určitě nebylo od věci.

Tak samozřejmě by nemuselo, nabízí se tu možnost s propojením trati 9/11, někde u Fügnerový, ale to by vyžadovalo poměrně náročný pozdemní tunel pod baráky. Navíc, Ačkové křížení na obou koncích téhle spojovací trati by taky nebylo zrovna jednoduché na stavbu, jestli vůbec možné.

Osobně bych spíš rád viděl propojení mezi Vsetínskou a Hlubokou, protože si stále všímám, jak moc je to potřeba a jak to chybí, to samé zplnohodnocení křížení u Šilingráku a Nových sadů, vždy z Y na A.

jako vážně? tam by to končilo?

Jistě, ale ne zastávku od sebe a s podobným zaměřením.

S tou konkurencí bych to taky neviděl tak černě. Ano, mohli by prskat, ale vemte si celou linku 67, tam je pomalu co zastávka, to nějaký supermarket.

Živě si představuji, jak by v tom případě ta centra chtěla na dopravu přispívat. Skončilo by to bezplatnými oddělenými linkami, jako je tomu dnes.

MHD se snad dělá pro lidi a ne pro nákupní centra ne? Pokud je cílem lidí jezdit nakupovat, tak není důvod proč tam nezavést adekvátní hromadnou dopravu... Určitá spoluúčast OC je asi fajn, ale město by se mělo snažit do takových míst vést MHD i bez toho... To bychom mohli ještě za 30 let tvrdit že např. pro spojení Praha Brno je jízdní doba 2,5 hodiny pro vzdálenost 200 km vzdušnou čarou dostačující...
To že jde o dvě konkurenční centra nevidím jako důvod proč by mělo být jejich propojení špatně... Konkurence je pro zákazníka dobrá věc, obchodníky to nutí nabízet lepší služby, tak nevím proč něčemu takovému házet klacky pod nohy uměle tím že budeme vytvářet překážky v dopravě... U Avionu osobně trochu nechápu proč když je to tak 1 km tratě se na tom nepracuje víc, v cestě stojí tak 2 budovy a jeden most, při přeložce Plotní se bouralo budov mnohem víc a když se chtělo tak to šlo Stejně tak OC Krpole odbočka z Lidické kolem kauflu, to by taky bylo fajn propojení...

Asi tak.

Jako ne že by se propojení těch dvou center nehodilo, ale to by bylo kontraproduktivní, protože jsou to v podstatě dvě konkurenční centra. Leda že by se do Avionu protáhla linka 510, ale pak by zase Olympia byla závlek (byť kdyby zastávka už byla u vjezdu) ...

Protože by cesta do Olympie byla s docela slušným závlekem?

Nikdo. Možná teda majitelé Avionu.:-D
Proč myslíš, že není jedna linka spojující obě centra s Brnem?

Však kdo jim brání vyhodit pár chechtáků a nechat si ty koleje protáhnout na své území?

A zároveň si umím představit protesty majitelů Olympie, jaká že to vznikla Aviatikům výhoda.

Co se tyce P+R u Avionu, tak si umim predstavit i variantu, ze se Avion domluvi s mestem na poskytnuti casti parkoviste (treba se tam da udelat nejaka patrova cast v rohu. Spousta lidi se cestou domu zastavuje na nakup a kdyz uz zaparkovali kousek od obchodu, tak proc jezdit jeste nekam jinam. To P+R muze byt slusna vyhoda pro obchodni centrum.

To vyuzity celkem je, pred casem se snad rusilo i zkraceni kazdeho druheho spoje na nacestnou konecnou ;) Tam je spis problem ze to nejede dal do tech Letnan...


Jako k Avionu je to 1-2 km a zlepsilo by to solidne dopravni dostupnost nakupniho centra jakozto mista kam by nedej boze nekdo i chtel jet... P+R by se taky hodilo, jediny u ustredaku je dost malo na to ze se blbne se zonama... ideal by to teda bylo az k Olympii... jezdi tam pul Brna (a Moravy k tomu) ;)

Tak ono samotné ukončení TT v zóně 510 není určitě na škodu. Pokud P+R parkoviště bude v zóně 101 někde mezi Olympií a Brnem, bude to win-win situace.
V podstatě přestupní terminál nepotřebuje zas tak moc prostoru -- obyčejná tramvajová zastávka, k tomu záliv pro busy a dejme tomu dvě nebo tři stání. A samozřejmě vydlážděná plocha pro P+R.

Především tam velká část pozemků patří nějaké nizozemské společnosti s dánským a nizozemským jednatelem. Ti asi nebudou chtít pozemek prodat, tam budou jiné plány.

To ti za stávající situace přinese minimálně jedno nutné křížení s nějakou silnicí, pravděpodobně mimoúrovňový, takže náklady navíc. A na tom nejspíš nic nezmění ani přestavba křižovatky D1 x D2. Další věc je, jestli by to vůbec mělo smysl a našlo si to využití, aby se to vyplatilo. Takový řešení mi dost připomíná metro v poli v metropoli (Letňany). Ale nevím, jak to tam je teď využitý.

Jinak Avionu by to nemuselo vadit, když jim to doveze zákazníky, teď doplácí za A-67, místo ní by platili za šalinu v podobném intervalu. Pokud by byl přestup až v Olympii, mohlo by to mít ještě větší přínos, přestože by TT končila v zóně 510.

No, ehm. Není v těch polích mokřad v Chrlicích? Píše o něm Standa Biler ve své poslední knížce 111 míst v Brně, která nesmíte minout.

A co pole naproti Avionu na druhé straně dálnice?

A OC majú záujem o výstavbu TT pred svojimi barákmi?

Beriem, že výstavbou TT sa vďaka tzv. bahn-efektu môže počet cestujúcich aj zdvojnásobiť ale bude to postačovať? Dokonca, ak by to aj OC preplatili?

Význam TT južne od Komárova vnímam v prvom rade v tak potrebnom P+R, ktorý by riešil obe ramená D1 a D2. Ten je pre atraktívnosť vhodné umiestniť neďaleko Hnevkovského.