U tangenciáních linek a44/84 a t25/26 by se jakýkoli závlek měl vážit na lékárnických vahách, aby linka neztratila na atraktivitě. V opačném případě může hrozit, že cestující přejdou na radiály a zbytečně zatíží centrum, zejména jeho hlavní přestupní body. Pořád tady např. existuje dilema, zda vést a44/84 po Porgesově nebo husovickým tunelem. Po zprovoznění Žabovřeské bude legitimní otázka, zda nevynechat Jobsko a zrychlit tak spojení na Mendlák. Stejný případ je i dvojlinka t25/26. Řešilo se to i tady - kdyby jela rovnou přes Žarošickou a Jedovnickou, ušetřila by pár minut oproti závleku přes Vinohrady.

O kolik by byl trolejbus pomalejší oproti dnešku, kdyby jel přes Zbrojovku? Nedokážu to odhadnout. Pokud by to bylo do 5 minut, vyřešila by se tím potřeba linky 27 a Vincky by měly spojení se Starkou, potažmo šimickým nádražím po celý den i bez ní.

Propojka SO-Dělnický dům může být nejdřív po převedení VMO přes (pod) Vinohrady, tedy až po zprovoznění jak Tomkova nám., tak úseku Jedovnická - Černovická. Na tunel se bude čekat ještě déle. Problém není ani tak Křenová, jako zprasená Táborská plus odpor šimičáků k prašivé spojce u grandu.
Souhlasím s Cracatitem, že by se neměla zbytečně zpomalovat páteřní t25/26 závlekem přes Zbrojovku, Na tu by mohla stačit nějaká lokální linka (57?) , případně pár vybraných spojů.

Tak samozřejmě záleží, co by tam jezdilo... Ale určitě by ten provoz nebyl větší než za současného výlukového stavu, kdy po Křence jezdí d-12, která v neprázdninové špičce jezdí snad co 3 nebo 4 minuty.

Ondra K.: To je dobrá blbost, takže z relativně rychlé tangenty uděláme kličkující bus, co svou trasu pojede 90 minut jedním směrem? Fakt nádhera. Myslím, že z Líšně na Veveří nebo třeba Zimák tím určitě budou chtít jet takovouhle oklikou.

A co nejdřív realizovat propojku SO - Dělnický dům/O. Ševčíka a pak teprv prodloužení na Vinohrady? Pak by třeba trojka šla protáhnout skrz.

Seš si jistej, že by kapacitně stačily?

O vytížení Křenové jsem se ale zmiňoval v souvislosti s návrhem na rozbočení trati do Líšně, kdy by byla potřeba další linka ve směru Hlavní nádraží - Vinohrady, tedy přes Křenku. Pokud mi jede linka do smyčky Juliánov, tak prodloužení trati z této smyčky dál na Vinohrady mi Křenku víc nezatíží, těch spojů pojede stejně, akorát dojedou o kousek dál.

Blíž to není. I kdyby šalina ze Starky nejela po trase trolejbusu, ale "nějak" skrz kopec, je to stejně daleko, jako když pojede z Julcu přes Šedovu a Věstonickou. Přičemž obslouží větší část Vinohrad. Na šimické nádraží pojede trolejbus směr Zbrojovka, který Vincky obslouží celé.

Šalina na Vinohrady má větší přínos ze Starky. Jednak je to blíž, jednak by se tam protáhly dvě linky, takže by bylo přímé spojení na rolu i na Čáru plus vazba na vlakovou stanici Šimice, která bude nad Bubeníčkovou. O vytížení Křenové už tady zmínka byla.

Určitě ražený.




O to víc by se hodila trolejbusová trať Tomkovo nám. - Rokytova po okruhu.

b1: Dle novinových článků bude délka tunelu Osová-NB 619m a náklady na celou stavbu (vč. přeložek, nové měnírny, tunelu, zastávek a nového dopravního uzlu) 1,4 mld.

Pod Vinohrady by musel být tunel celý ražený a zastávky hlouběji uložené. Určitě by se jednalo o daleko dražší stavbu než v případě tunelu Osová-NB.

A jak bude dlouhý (a drahý) ten tunel z Osové ke kampusu?

Nová zbrojovka s tím souvisí celkem dost, protože případná trolejbusová trať Tomkovo náměstí - Nová Dukelská - Šámalova - Bubeníčkova má být náhrada za současnou trať mezi Tomkáčem a křižovatkou Svatoplukova x Rokytova, takže jízdní doba mezi centrem a Vinohrady se o něco prodlouží.

No úplně původně mě tady zaujala myšlenka městských lanovek, kdy by bylo na velmi krátké trase od konečné u polikliniky překonáno velké převýšení (buď nadzemní - přes Věstonickou a dolů konec cca u Bořetické..nebo malou pozemní od polikliniky po zast. Bořetická -280m). Jistý smysl by to mohlo dávat a pak mě napadlo tohle.
Tunel i lanovka je pochopitelně příliš drahá záležitost pro obsluhu cca 7000 lidí, ale na druhou stranu v obou případech se jedná z povahy situace o velmi krátkou trasu (kompenzuje vysokou cenu za m trasy) tohoto řešení.
Jsem si ale vědom, že je to trochu za hranicí rozumného (nejsem takovej magor:) v rámci možností, ale tramvaj supící až navrch, dlouhá trať s velkým zásahem do okolí (spíš rozsahem než intenzitou) a obsluha asi těch samých zastávek, jako jezdí trolejbus...to mi taky nepřijde úplně smysl dávající...no tyhle "divočiny" spíš píšu pro srovnání

Jsem rád, že ještě někdo věří - já už v tu trať věřit přestal.

Mnadenicek: Fantasto, to by byla darda jako kráva, už samotné Vinohradské tunely určené pro VMO přijdou na pěkných pár miliard, a to půjdou v o dost lepším podloží, než třeba Královopolské tunely.
Robert, DS a ostatní: Děkuju za objasnění, sám se tam orientuju jen hodně rámcově, víc to znám v samotné Líšni a okolo Novolíšeňské, tak mi nebylo jasné, jak to tam spáchat. Ještě mi není jasná jedna věc, kam bude pokračovat trajfl ze Zbrojovky směr město. Jedna strana se nabízí, vjezd od Starky po Lazaretní, ale jak dál?

Tak za mě dává plán na prodloužení ze smyčky Juliánov největší smysl. Končí to tam tak "zvláštně" a osobně to tam na mě působí tak jako "provizorně" nebo jak to nazvat. Obsloužila by se tím i plánovaná nová zástavba na Šedově, což je rozhodně plus. U ostatních variant vidím spíš nějaký ten problém. Prodloužení ze Staré osady je sice pěkná myšlenka, ale ten sklon je tam ještě větší než po Líšeňské, tudíž by musel přijít na řadu nějaký tunel, což je nepochybně mnohem nákladnější řešení a otázkou je i vedení tunelu Vinohrady v rámci VMO, takže tohle vidím jako nejmíň pravděpodobnou variantu. Ještě tu padla zmínka o odbočce z trati do Líšně, což se může na první pohled zdát jako dobré řešení, kde není problém se kopcem, napojilo by se to na oddělené těleso rychlodráhy, ale... Další rozvětvení by znamenalo potřebu další linky z Hlavního nádraží po Křence. Kde je už teď celkem těsno, další otázka je, kam by to vlastně mělo smysluplně jezdit Vinohrady - Hlavní nádraží - ? ... Navíc věřím tomu, že v době, kdy by se tohle stavělo už bude protažená trať ze Stránské skály, tudíž d-10 bude mít mnohem kratší interval než teď a jsme zase u té Křenky a navíc mít třeba na Krásného d-8 po 5 min, d-10 třeba po 10 min a ještě něco na Vinohrady třeba taky po 10 min je trochu moc. A ještě k tomu někde v místě navrženýho rozvětvení má ústit Vinohradský tunel a má tam být mimoúrovňová křižovatka...

Já měl už dřív takovou vizi, trochu moc fantastickou - protáhnout šalinu někde za poliklinikou (klidně blíž šedově) a při současném stoupání (ale mírnější) se postupně vnořit do tunelové části - jedniná stanice v prostřed jižní části Vinohrad by tuto část obsloužila - několik výstupů na povrch různými směry zajistí docházkovou vzdálenost do celé této půlky Vinohrad. Tunel by byl poměrně krátký - cca 400m, ale i tak - asi by finance byly náročné a koordinace s Vinohradským tunelem a četnými kolektory by asi nebyl žádný med, ale nic není nemožné.

Ze staré osady by to protažení bylo o dost složitější, zástavba, křížení s VMO, delší prudší svah, atd. - ta varianta z Juliánova je "kromě" sklonu v podstatě bezkolizní a bezproblémová.

Zástavba tam je, ale dopravně pokrytá stávajícími linkami.

Z druhé strany by to zbytečně kopírovalo trolejbus.

A z druhé strany od Staré osady není žádná zástavba? (ptám se, to není sarkasmus)

Píše se v článku, že tam má vzniknout bytová zástavba.

A čím je důležitá Šedova ulice?