O kolik? O minutu? Za cenu vynechání 2-3 zastávek mi nepřijde, že by to dávalo smysl.

Nn, výhybky na Ostravské se narovnání netýká, jde o to vést trať do Líšně na kolem 1. Brněnské, ale ve stopě někdejší štreky nach Lösch, tedy podél Olomoucké a napojit se na Krásného. Výhodou je zkrácení JD.

S tou osmičkou u Krásného se myslí jako nějaký narovnání? To je asi trochu pasé, když máme nový r-výhybky na Ostravské, nebo ne?

25/26/27 bych neuvažoval do dostavění tunelu pod vinohradama. Dokud bude doprava jenom svedená pod vinohrady, kde se část vrátí na okruh okolo SO a zbytek ucpe Vinohrady/Líšeň, tak to bude místo pravidelný dopravy pouze hromadná. Obsluha vinohrad by byla lepší podle původního projektu, kde byla trať ze SO a vedle zahrádkářské kolonie uhnutá na Pálavák. Pokud vím tak to je jeden z důvodů, proč je ta silnice v obloukách, aby byla vyspádovaná.

Pokud natahovat d-8 nahoru, tak jedině s přeložkou mezi Krásného a Křenovou. Ta už je taky plánovaná léta a je na ni aj rezerna pod mostem..

Původně mi nedocvakl souběh t25/26 a a44/84.

Asi se opakuju s tím okruhem, ale jednu z linek 25/26 bych poslal přes osadu a zbrojovku a jednu expres na tomkáč, tyto tangenciální linky mají potenciál pro Líšeň a Vinohrady, ale ten je všemožně mařen. Při případné zkratce z Novolíšeńské na Prušáneckou a jízdě po okruhu z Rokytovy na Tomkáč (asi jsem fantasta - ale tohle je dle mě ideální stav) bych to viděl takto:
25 - Jírova-Novolíšeňská>"zkratka">Prušánecká-St.Osada-Zbrojovka-Tomkáč...
26 - Jírova-Novolíšeňská-Vinorady-Vlčnovská>"zkratka">Tomkáč-...
27 - ?-Zbrojovka-St.Osada-Pálavské náměstí (-poliklinika,přestup z 9) nebo parciál okruh St.Osada-Vinohrady-JKuliánov-St.Osada nebo zvětšit okruh přes židenický nádraží a jílkovu - to by se teda neobešlo bez nových trolejí ....
44/84 - nechat jak je, obsluha kasáren
trochu utrpí Kasárny a Údolíček, polepší si: nechám na úsudku

Však o tom se celou dobu bavím, a tobě se to původně moc nelíbilo.

Nezapomínejme, že od Provazníkovy po SO jedou v souběhu t25/26 a a44/84 jak správně podotýká Ondra územím nikoho.Na obsluhu šimickýho kasina a těch šílených ubytoven by mohla stačit jedna z těch tří linek a zbývající dvě poslat přes Husovice a Zbrojovku na SO. Samozřejmě záleží na tom, jak bude vyřešeno napojení známé pod pracovním názvem Nová Dukelská, i když se třeba bude nakonec jmenovat Gargulákova.

...a na jedné z nich spoje ukončené v Husovicích (na Staré osadě), stačí jen jen přetrasovat a prodloužit na Pálavák.

Tak máme dvě linky, že.

Vedení přes Zbrojovku by umožnilo doplnit chybějící spojení od židenického nádraží směr Černá pole a Pionýrská. Část spojů by naopak mohla expresně z Tomkova nám. na Vlčnovskou.

Ondra K. A ve Zbrojovce jako nebudou kolony? Bude to přece dobré spojení mimo Starku. Fakt jsem proti tomu, aby se tudy protahovala A-25/26, A-27 je přesně pro tyhle účely, spojení Pálaváku s nádražím v Židenicích a Zbrojovkou.

Při srovnávání jízdních dob přes Zbrojovku s dnešní trasou je potřeba taky vzít v úvahu čas, který dnes trolejbusy tráví v kolonách kolem kasáren a na Tomkáči.

Za mě je trasování přes Zbrojovku dobrý nápad, který atraktivním způsobem obslouží nové území navíc díky tomu bude eliminován průjezd územím nikoho mezi Tomkáčem a křižovatkou Svatoplukova - Rokytova. Vítaným bonusem jistě taky bude vedení všech spojů přes osadu.

Teď je otázkou, jestli ty linky mají sloužit jen vybraným oblastem, nebo obsluhovat větší území a ostatní budou muset přestupovat. A navíc jim bude třeba zavést novou linku, viz Jobsko, které by ztratilo spojení s nedalekým Mendlákem. Ta mírná zajížďka podle mě za přímé spojení se Starkou, potažmo nádraží, stojí. Pokud tedy nebude delší jak těch dejme tomu 5 minut.

U tangenciáních linek a44/84 a t25/26 by se jakýkoli závlek měl vážit na lékárnických vahách, aby linka neztratila na atraktivitě. V opačném případě může hrozit, že cestující přejdou na radiály a zbytečně zatíží centrum, zejména jeho hlavní přestupní body. Pořád tady např. existuje dilema, zda vést a44/84 po Porgesově nebo husovickým tunelem. Po zprovoznění Žabovřeské bude legitimní otázka, zda nevynechat Jobsko a zrychlit tak spojení na Mendlák. Stejný případ je i dvojlinka t25/26. Řešilo se to i tady - kdyby jela rovnou přes Žarošickou a Jedovnickou, ušetřila by pár minut oproti závleku přes Vinohrady.

O kolik by byl trolejbus pomalejší oproti dnešku, kdyby jel přes Zbrojovku? Nedokážu to odhadnout. Pokud by to bylo do 5 minut, vyřešila by se tím potřeba linky 27 a Vincky by měly spojení se Starkou, potažmo šimickým nádražím po celý den i bez ní.

Propojka SO-Dělnický dům může být nejdřív po převedení VMO přes (pod) Vinohrady, tedy až po zprovoznění jak Tomkova nám., tak úseku Jedovnická - Černovická. Na tunel se bude čekat ještě déle. Problém není ani tak Křenová, jako zprasená Táborská plus odpor šimičáků k prašivé spojce u grandu.
Souhlasím s Cracatitem, že by se neměla zbytečně zpomalovat páteřní t25/26 závlekem přes Zbrojovku, Na tu by mohla stačit nějaká lokální linka (57?) , případně pár vybraných spojů.

Tak samozřejmě záleží, co by tam jezdilo... Ale určitě by ten provoz nebyl větší než za současného výlukového stavu, kdy po Křence jezdí d-12, která v neprázdninové špičce jezdí snad co 3 nebo 4 minuty.

Ondra K.: To je dobrá blbost, takže z relativně rychlé tangenty uděláme kličkující bus, co svou trasu pojede 90 minut jedním směrem? Fakt nádhera. Myslím, že z Líšně na Veveří nebo třeba Zimák tím určitě budou chtít jet takovouhle oklikou.

A co nejdřív realizovat propojku SO - Dělnický dům/O. Ševčíka a pak teprv prodloužení na Vinohrady? Pak by třeba trojka šla protáhnout skrz.

Seš si jistej, že by kapacitně stačily?

O vytížení Křenové jsem se ale zmiňoval v souvislosti s návrhem na rozbočení trati do Líšně, kdy by byla potřeba další linka ve směru Hlavní nádraží - Vinohrady, tedy přes Křenku. Pokud mi jede linka do smyčky Juliánov, tak prodloužení trati z této smyčky dál na Vinohrady mi Křenku víc nezatíží, těch spojů pojede stejně, akorát dojedou o kousek dál.

Blíž to není. I kdyby šalina ze Starky nejela po trase trolejbusu, ale "nějak" skrz kopec, je to stejně daleko, jako když pojede z Julcu přes Šedovu a Věstonickou. Přičemž obslouží větší část Vinohrad. Na šimické nádraží pojede trolejbus směr Zbrojovka, který Vincky obslouží celé.

Šalina na Vinohrady má větší přínos ze Starky. Jednak je to blíž, jednak by se tam protáhly dvě linky, takže by bylo přímé spojení na rolu i na Čáru plus vazba na vlakovou stanici Šimice, která bude nad Bubeníčkovou. O vytížení Křenové už tady zmínka byla.

Určitě ražený.




O to víc by se hodila trolejbusová trať Tomkovo nám. - Rokytova po okruhu.