Kvůli výluce, aby bylo jak dělat pauzy

Všiml jsem si, že od března už d-5 večer a o víkendech ráno nekončí na Mendláku, ale většina spojů pokračuje až k Ústřednímu hřbitovu. To nějak souvisí s výlukou ve Štefánikově čtvrti (oběhy, přestávky) nebo je to trvalá změna?

Dnes byli v terénu i sčítači, uvidí se, co za celkové výsledky dodají. V KrPoli na 12 v odpolední špičce velmi chabá obsazenost. Návrat koncem září do "normálních" kolejí teď nemá smysl vůbec řešit, stejně jako objednávku rozsahu dopravy v roce 21. Uvidí se, jak vyjde rozpočtové určení daní pro Brno, jaký schodek budou ochotni zastupitelé schválit... Teď jsou jakékoli úvahy nad zářím či prosincem úplně zbytečné a bezpředmětné. Náznaky politiků - nešetřit na investicích, ale šetřit na provozu - už sice bohužel jsou, ale schváleného nic ještě dlouho nebude.

Zrovna dneska jsem ráno jel z Líšně do města a KT8 jedoucí 4 minuty po posilové K2 byla tak nějak "optimálně" zaplněná (= žádnej dobytčák, ale ani žádný vožení vzduchu), byť bych si v současné situaci dokázal představit o něco prázdnější vůz, tím spíš když DP tvrdí, že provoz není omezen kvůli nedostatku řidičů, ale poptávce cestujících. Ale v menší K2 nebo v KT8 jedoucí po 7 minutách to musí být nepochybně o něco horší. Jedna jízda není ani omylem reprezentativní vzorek, ale ve špičce by to nějakej normální provoz asi sneslo... Zpátky mimo špičku úplně prázdno.

Spíš se trochu obávám, co nastane v září po návratu k plnýmu provozu. Rád se budu mýlit, když budu tvrdit, že to dopadne nějakým "nenápadným" škrtáním v normálních jízdních řádech, o kterým se pomlčí nebo se bude vydávat za zlepšení...

To jako fakt? I přes nápis NENASTUPUJTE? Asi si myslí, že to pak ta šalina vycouve.

mě se to líbí..., hlavně ti jedinci, kteří se snaží na Novolíšeňské s veškerou vervou do těchto spojů nastoupit na na Mifkovu se s nimi dovézt

Na zkrácených spojích linky 8 jezdí K2. Ještěže na trase této linky nebydlí Naxashi.

Bylo by to super

No nevím ale na 10 aby bylo splněno co chceš by byla třeba aspoň 2xEVO2 nebo 2xLF2 ........

Souhlas. Též jsem pro přesun dlouhých souprav na linku 10. Na Stránské skále mnohdy člověk není sám ve voze, a na Podstránské už bývá problém najít místo, které by bylo ze všech stran obklopeno volnými sedačkami.

Chápu že teď jsou prázdniny a není úplně normální situace, tak nechci strovnávat d-12 a d-1 teď, ale za normálního stavu by si d-12 ty LF2+1 zasloužila... pokud by bylo víc vozů, přijde mi logičtější udělat d-12 v 5 min intervalu s LF2+1 místo stavu kdy jsou tam 2xT3 (13T,...), ale musí se to posilovat ve špičkách na 3 spoje za 10 min aby se do toho dalo vlézt (interval 4-3-3)...
Každopádně, byť nechci tvrdit opak, to že d-12 je míň přetížená než d-1 za objektivně prokázaný fakt (přinejmenším od hlaváku směrem k technoparku) nepovažuju ;)

Přesně tak

Když se „dlouhé“ soupravy dostaly na linku 12, mohou se z ní taky dostat.
Myslím, že je vcelku objektivní fakt, že 1 je víc vytížená.
Spojování aniter zní fajn, ale to úsilí bych věnoval spíš spojování T6 do trojic.

no v rámci VP nebo GO spíš, ale jak sem říkal, asi to není perspektivní, ale prostě škoda, nic víc..

Tak gratis by to určitě nebylo a pochybuju, že by někdo předělával v rámci SP silovou kabeláž.

To už jsem slyšel od někoho, nemají, ale mohly mít (a mohly by mít..?). Proto píšu, škoda, že se u nás nespřahují (a nejdou protože se ani neměli spřahovat). Možná kdyby se upravily v rámci nedávných oprav, ale asi teď už to není prespektivní, otázka, co by to stálo.

Mnadenicek: Anitry nemají spřáhla ani elektriku nachystanou na trvalé ovládané spojení ve dvojici, takže je asi těžko bude někdo spojovat.

na to je jednoduché řešení, které mi docela funguje

že to sem zase tahám, ale škoda, že v Brně nespojujeme Anitry. Nedostatek řidičů by neřešily, ale počet velkokapacitních souprav ano.

Dlouhé soupravy se na linku 12 dostaly už dost dávno celkem logickým způsobem. V prázdninovém režimu delších intervalů není potřeba tolik souprav na linku 1 a tak se zbytek využívá na 12 k zajištění nizkopodlažnosti a navýšení kapacity při prodloužených prázdninových intervalech.

Ještě je třeba znovu připomenout, že o nastavení jízdních řádů a přepravní kapacitě rozhoduje město. DP je pouze dopravce, který plní zadání.

A já se vsadím, že kdyby Naxashi bydlel na trase linky 12, bude požadovat LF2+LF1 výhradně na lince 12 stejně, jako teď tady řve po tom samém na lince 1.

Jestli tě tak strašně štve, že na trhackach linky 1 mají jezdit jen 2x T3, kup si auto, nebo začni ty tramvaje řídit - obojí ti zařídí tunu prostoru kolem sebe. Ale hlavně tady přestaň brečet, kdo to má furt číst.

Bylo toho tu řečeno mnoho, zejména ten typ reakcí, který jsem čekal a který budu ignorovat.
Proč je na 12 LF2+LF1? Je to tam doopravdy kapacitně nutné? Vím, že ta linka je plná, ale zároveň doufám, že všichni víme, že na 1 tohle udělá víc dobra. Nehledě na to, že vidím 1 trojici T6. OK. Kde je zbývajících 5?
Nejsou řidiči? Tak delší vozy. Primárně na nejobsazenější linky. Protože mi je vcelku jedno, že „dlouhý“ vůz jel na předchozím kurzu a pojede na následujícím, když mi přijede dvojice starých, rozvrzaných verglů, ještě ke všemu přecpaných. Stejně tak mi bude jedno, že to je posila na zkráceném úseku. Prostě to nefunguje tak, jak si někteří myslí.
Jasně, já tu mohu chápat, že nejsou řidiči a zejména není vozovna pro pořádné vozy, aby pak ty pořádně vozy mohly být. Tohle je ale obyčejnému cestujícímu zcela jedno.

Proč jezdí na 12?
A co takhle 3*T3

Vzhledem k tomu, že díky prodlouženým intervalům je část LF2+LF1 na dvanáctce, nic jiného, než 2*T na posílení jedničky nezbývá.

Přejezdy na linku č. 5 zůstávají (v podobě kurzů 01001, 01003, 01004, 01005). Kurz 01003 večer ještě točí i tu zmíněnou trojku.