Tramvajové tratě

Maulincio

Ňák sem ve všech těch námitkách neviděl tohoto "chudáka" buď sem ho při čtení přeskočil a nebo žádnej protest nepodával biggrin

? Nebo tam má něco napsanýho? Od té doby co se o trati opět mluví tak na baráku dělá jak divej, tak sem trochu zvědavej jak se mu bude líbit šalina metr před vchodem biggrin

TMB

Ještě se vrátím k územnímu rozhodnutí pro trať do Líšně. Mírně mě naplňuje optimismem Poučení o odvolání, kde se píše, že napadnout lze výrokovou část rozhodnutí, jednotlivý výrok nebo jeho vedlejší ustanovení. Odvolání jen proti odůvodnění rozhodnutí je nepřípustné.
Takže chápu li dobře, tak ti kverulanti už nemůžou vznášet další námitky typu "krávy přestanou dojit", ani je nemohou znovu zopakovat.
Pokud tedy jsou veškeré výroky územního rozhodnutí v souladu se zákony a nenajdou tam nějaká pochybení, měly by případné námitky být už jednoznačně odmítnuty.

honny

Z EIA:

Citace:

Smyčka a zastávky Štefánikova čtvrť a úsek Merhautovy po ulici Kohoutovu
· předpokládá se zrušení stávající smyčky pro nadbytečnost (linka 5 bude protažena až do smyčky Lesná, Čertova rokle vč. jejího zkapacitnění v rámci jiné stavby);
· při ústí ulice Alešovy se zřídí dvojice vystřídaných nástupních ostrůvků, kde zastaví u společné hrany jak tramvaje, tak veškeré spoje nekolejové MHD (denní i noční) = usnadnění přestupů;
· připojení místní komunikace směrem do ulice Kotěrovy bude napřímeno do polohy vstřícně vůči Alešovy;
· prostor původní smyčky bude rekultivován a nabídnut k vhodnému využití;

Most přes železniční trať
· po provedené diagnostice v několika stupních se provede rekonstrukce mostu dle těchto zásad a postupných kroků:
· provizorně se přeloží stávající sdělovací vedení trasované v souběhu s mostem po samostatné jednoúčelové lávce šířky cca 70 cm;
· cca v její stopě se zřídí nová víceúčelová lávka pro pěší, na kterou se ze stávajícího mostu přeloží tři velkokapacitní vodovody (DN 600+DN 500+DN 600) a většina kabelových sítí;
· následně se za úplné uzavírky provede výměna nosné konstrukce silničního mostu současně se sanací spodní stavby; na mostě se zřídí tramvajová trať (v ose) a pravostranný chodník.

Příloha:

eia_lesna.PNG

Tomáš N.

Na severu Brna se propojí dvě tramvajové tratě, smyčka Štefánikova čtvrť zmizí

Netvrdilo se nedávno, že se má smyčka Štefánikova čtvrť zachovat i po prodloužení?

Honza P

bugear píše:

nebo přinejhorším zrušit jeden chodník.

Myslím, že na mostě musí být vždy chodník z obou stran.

PvvS

Bohužel mimoúrovňový křížení by stálo víc jak celá obnova tratě.

luda_612

Za mě je fajn že se pořád bojuje obnovení tratě ale přijde mi hloupé úrovňové křížení s Drtičkovou a chápu že i v případě obnovy tratě k velkému nárůstu kurzů na d-10 nedojde takže v současné době to problém dělat nebude ale pokud třeba za deset let začne výstavba sídliště za zetorem a i k navýšení kurzů tak už toto křížení bude problém.

bugear

To jsme se trochu nepochopili. Žádost byla podána 27.9.2017, řízení bylo zahájeno 14.4.2018, první nepravomocné rozhodnutí bylo vydáno 10.7.2018, MMB napadené rozhodnutí zrušil 26.6.2019 a vrátil na ÚMČ, který 28.8.2019 vyzval žadatele k doplnění žádosti, ke kterému došlo 18.12.2019 a 14.2.2020 vydal na základě doplněných podkladů nové rozhodnutí. Ale je pravda, že jsem to předtím uvedl nepřesně, obrátka trvala rok a půl, z toho řízení na MMB polovinu.

goldfinger píše:

S opravou mostu přes 250 se samozřejmě počítá, akorát se bohužel nerozšíří, protože než by se vyřídilo stavební povolení, mohl by spadnout, takže bude dělat slušný špunt. Panely zůstaly akorát na rovné trati, jestli si dobře vybavuju, tak na vjezdu do smyčky ŠČ už je asfalt a na výjezdu nejspíš taky.

Bez stavebního povolení se dá udělat jen taková oprava, že tam ani po ní tramvaje nebudou moct. A pokud to bude něco většího, v okamžiku kdy se z něj vymístí březovský přivaděč (bez čehož je větší zásah stejně neproveditelný) už ho stačí na dosažení samostatných JD pro auta i tramvaje rozšířit jen o 1,5m, nebo přinejhorším zrušit jeden chodník.

Ondra K.

Celkem podstatný rozdíl je v tom, že dosud řízení vedlo UMČ Líšeň, ale nyní to poputuje na magistrát, který může mít mnohem větší motivaci rozhodnout ve prospěch trati, než předchozí instance.

bugear

goldfinger píše:

Územko je nepravomocné, dá se s jistotou předpokládat, že se ti kverulanti odvolají, bude záležet na magorstrátu, za jak dlouho odvolání vyřídí.

První obrátka trvala rok, že by tentokrát zvýšili rychlost asi očekávat nelze.

goldfinger píše:

Že je zamítne, je také nanejvýš pravděpodobné.

Na to bych si nevsadil.

Maulincio

Cracatit píše:

Nejen kolejnice, ale celková koncepce tratí. V Praze jsem si všiml, že v obloucích a na křižovatkách se jezdí rychleji a že to míň drnčí i u železářství typu 14T, je to celkovým utlumením trati a jinou koncepcí výstavby?

To že by jim to tam nedrnčelo toho sem si teda nevšim. Ale může to být způsobený tím že mají křižovatky zbroušený takovým způsobem, že se pomalu jezdí po okolku než po ploše... to to pak nemá na čem drnčet když je kolo prakticky ve vzduchu.

TMB

DPMB začal přecházet na kolejnice NT3 se žlábkem širokým 42,5mm někdy od poloviny 90. let, kdy byla zároveň zavedena kola široká 100 mm a zmenšeno rozkolí z 1385 na 1380 mm. Byl to výsledek práce odborné komise pod vedením technického ředitele Ing. Johna, která řešila hlavně problém nadměrného ojíždění kolejnic S49 v obloucích.
Nyní platná směrnice DPMB předepisuje do oblouků poloměru pod 50 m použití kolejnic NT1 se žlábkem širokým 34 mm, což v kombinaci s rozkolím 1380 mm není rozhodně optimální. Daleko nepříznivější situace je v obloucích v případě tramvají s rozkolím 1380 mm a pevným rozvorem 3,6 m. V této kombinaci by rozšíření rozchodu v obloucích situaci spíše zhoršilo. Obecně se má žlábek v obloucích rozšířovat - kdysi byly pro to určeny kolejnice NP3a se žlábkem 36 mm (ovšem při rozkolí 1385 mm). Daleko nepříznivější situace je v obloucích v případě tramvají s rozkolím 1380 mm a pevným rozvorem 3,6 m.
Technické muzeum si nechalo zpracovat posudek pro oblouk o poloměru 20 m, z něhož si dovolím prezentovat dva obrázky a závěr.

Ondra K.

Zrovna na toho Životského je podíl provozu pevných podvozků úplně minimální. Na dvanáctce bývají 13T ve větší míře akorát o víkendech a občasné nasazování Aniter na trhačkové desítky nestojí za řeč vůbec.

Chápu, že některým leží pevné podvozky v žaludku, ale zase trochu soudnosti.

Cracatit

Nejen kolejnice, ale celková koncepce tratí. V Praze jsem si všiml, že v obloucích a na křižovatkách se jezdí rychleji a že to míň drnčí i u železářství typu 14T, je to celkovým utlumením trati a jinou koncepcí výstavby?

PvvS

pevný podvozky by nebyly problém, kdyby se tu trochu líp dbalo na konstrukci. Nějak jsem si nevšiml rošíření rozchodu v obloucích, nebo použití širších žlábků do oblouku. Kór když brněnskej profil je tak trochu paskvil. Široký obutí z doby širokých žlábků a úzký žlábky. Ostrava má šířku 120mm a široký žlábky, Brno má 100mm a úský žlábky. Zbytek měst se pohybuje mezi 86-90mm..

agent_s_teplou_vodou

MKzB píše:

...silně pochybuji, že ty kolejnice nad husovickým tunelem budou ještě zdravé.

Kolejnice na rovných úsecích v pohodě vydrží 35 let, takže v tomto případě minimálně do roku 2033 :mrgreen:

To ale neplatí u oblouků, na kterých se projevuje "výhoda" vozů s pevnými podvozky, viz dnešní nehoda na Životského...

goldfinger

S opravou mostu přes 250 se samozřejmě počítá, akorát se bohužel nerozšíří, protože než by se vyřídilo stavební povolení, mohl by spadnout, takže bude dělat slušný špunt. Panely zůstaly akorát na rovné trati, jestli si dobře vybavuju, tak na vjezdu do smyčky ŠČ už je asfalt a na výjezdu nejspíš taky.

Cracatit

Spíš než kolejnice bude v háji konstrukce mostu a ty panely, jak po nich furt jezdí hromada autobusů.

k.vojta

MKzB píše:

Hezky napsané. Akorát silně pochybuji, že ty kolejnice nad husovickým tunelem budou ještě zdravé.

Ptal jsem se na to v DP a byl jsem ujištěn, že jsou použitelné :-)

Maulincio

ajo tááááááám... děkuju za objasnění

M

Já jsem to dobře odhadl, hledal jsem to včera na googlu na mapě a odhadl jsem přesně tento hangár :-)

TMB

Nicméně zase tak blbej nejsem. Je to opravdu hangár na starém letišti. Pokud se jede od Olomoucké do ulice Těžební, tak před zastávkou Těžební je to panelová komunikace vlevo.

Maulincio

TMB píše:

Tak se musím přiznat, že jste mě trochu znejistěli. Zítra upřesním, kde tu halu vlastně máme - ještě jsem tam nebyl.

Právě že ze starýho letiště vlastně nic nezbylo... proto mě to překvapuje.

TMB

Tak se musím přiznat, že jste mě trochu znejistěli. Zítra upřesním, kde tu halu vlastně máme - ještě jsem tam nebyl.

MKzB

Hezky napsané. Akorát silně pochybuji, že ty kolejnice nad husovickým tunelem budou ještě zdravé.

Diskuzní fórum

Tramvajové tratě

Kdo je online