Za mě je fajn že se pořád bojuje obnovení tratě ale přijde mi hloupé úrovňové křížení s Drtičkovou a chápu že i v případě obnovy tratě k velkému nárůstu kurzů na d-10 nedojde takže v současné době to problém dělat nebude ale pokud třeba za deset let začne výstavba sídliště za zetorem a i k navýšení kurzů tak už toto křížení bude problém.

To jsme se trochu nepochopili. Žádost byla podána 27.9.2017, řízení bylo zahájeno 14.4.2018, první nepravomocné rozhodnutí bylo vydáno 10.7.2018, MMB napadené rozhodnutí zrušil 26.6.2019 a vrátil na ÚMČ, který 28.8.2019 vyzval žadatele k doplnění žádosti, ke kterému došlo 18.12.2019 a 14.2.2020 vydal na základě doplněných podkladů nové rozhodnutí. Ale je pravda, že jsem to předtím uvedl nepřesně, obrátka trvala rok a půl, z toho řízení na MMB polovinu.


Bez stavebního povolení se dá udělat jen taková oprava, že tam ani po ní tramvaje nebudou moct. A pokud to bude něco většího, v okamžiku kdy se z něj vymístí březovský přivaděč (bez čehož je větší zásah stejně neproveditelný) už ho stačí na dosažení samostatných JD pro auta i tramvaje rozšířit jen o 1,5m, nebo přinejhorším zrušit jeden chodník.

Celkem podstatný rozdíl je v tom, že dosud řízení vedlo UMČ Líšeň, ale nyní to poputuje na magistrát, který může mít mnohem větší motivaci rozhodnout ve prospěch trati, než předchozí instance.

První obrátka trvala rok, že by tentokrát zvýšili rychlost asi očekávat nelze.

Na to bych si nevsadil.

To že by jim to tam nedrnčelo toho sem si teda nevšim. Ale může to být způsobený tím že mají křižovatky zbroušený takovým způsobem, že se pomalu jezdí po okolku než po ploše... to to pak nemá na čem drnčet když je kolo prakticky ve vzduchu.

DPMB začal přecházet na kolejnice NT3 se žlábkem širokým 42,5mm někdy od poloviny 90. let, kdy byla zároveň zavedena kola široká 100 mm a zmenšeno rozkolí z 1385 na 1380 mm. Byl to výsledek práce odborné komise pod vedením technického ředitele Ing. Johna, která řešila hlavně problém nadměrného ojíždění kolejnic S49 v obloucích.
Nyní platná směrnice DPMB předepisuje do oblouků poloměru pod 50 m použití kolejnic NT1 se žlábkem širokým 34 mm, což v kombinaci s rozkolím 1380 mm není rozhodně optimální. Daleko nepříznivější situace je v obloucích v případě tramvají s rozkolím 1380 mm a pevným rozvorem 3,6 m. V této kombinaci by rozšíření rozchodu v obloucích situaci spíše zhoršilo. Obecně se má žlábek v obloucích rozšířovat - kdysi byly pro to určeny kolejnice NP3a se žlábkem 36 mm (ovšem při rozkolí 1385 mm). Daleko nepříznivější situace je v obloucích v případě tramvají s rozkolím 1380 mm a pevným rozvorem 3,6 m.
Technické muzeum si nechalo zpracovat posudek pro oblouk o poloměru 20 m, z něhož si dovolím prezentovat dva obrázky a závěr.

Zrovna na toho Životského je podíl provozu pevných podvozků úplně minimální. Na dvanáctce bývají 13T ve větší míře akorát o víkendech a občasné nasazování Aniter na trhačkové desítky nestojí za řeč vůbec.

Chápu, že některým leží pevné podvozky v žaludku, ale zase trochu soudnosti.

Nejen kolejnice, ale celková koncepce tratí. V Praze jsem si všiml, že v obloucích a na křižovatkách se jezdí rychleji a že to míň drnčí i u železářství typu 14T, je to celkovým utlumením trati a jinou koncepcí výstavby?

pevný podvozky by nebyly problém, kdyby se tu trochu líp dbalo na konstrukci. Nějak jsem si nevšiml rošíření rozchodu v obloucích, nebo použití širších žlábků do oblouku. Kór když brněnskej profil je tak trochu paskvil. Široký obutí z doby širokých žlábků a úzký žlábky. Ostrava má šířku 120mm a široký žlábky, Brno má 100mm a úský žlábky. Zbytek měst se pohybuje mezi 86-90mm..

Kolejnice na rovných úsecích v pohodě vydrží 35 let, takže v tomto případě minimálně do roku 2033
To ale neplatí u oblouků, na kterých se projevuje "výhoda" vozů s pevnými podvozky, viz dnešní nehoda na Životského...

S opravou mostu přes 250 se samozřejmě počítá, akorát se bohužel nerozšíří, protože než by se vyřídilo stavební povolení, mohl by spadnout, takže bude dělat slušný špunt. Panely zůstaly akorát na rovné trati, jestli si dobře vybavuju, tak na vjezdu do smyčky ŠČ už je asfalt a na výjezdu nejspíš taky.

Spíš než kolejnice bude v háji konstrukce mostu a ty panely, jak po nich furt jezdí hromada autobusů.

Ptal jsem se na to v DP a byl jsem ujištěn, že jsou použitelné

ajo tááááááám... děkuju za objasnění

Já jsem to dobře odhadl, hledal jsem to včera na googlu na mapě a odhadl jsem přesně tento hangár

Nicméně zase tak blbej nejsem. Je to opravdu hangár na starém letišti. Pokud se jede od Olomoucké do ulice Těžební, tak před zastávkou Těžební je to panelová komunikace vlevo.

Právě že ze starýho letiště vlastně nic nezbylo... proto mě to překvapuje.

Tak se musím přiznat, že jste mě trochu znejistěli. Zítra upřesním, kde tu halu vlastně máme - ještě jsem tam nebyl.

Hezky napsané. Akorát silně pochybuji, že ty kolejnice nad husovickým tunelem budou ještě zdravé.

Maulincio: Evidentně ano, když to píše TmB. Ostatně je to zdroj přímo z muzea, nebo se pletu?

Na starém letišti? Tam ještě něco stojí?

Letadla byla z Líšně převezena do depozitáře muzea na starém letišti. Mělo k tomu dojít před příjezdem RT6, ale nakonec bylo jedno přetaženo na asfalt a odvezeny byly později. Jeden Mig je vyměněn za L 410, který po opravě v Kunovicích dorazí na Purkyňovu.

ty co tam stojí tam stáli už dřív... leda pokud jich tam stojí víc než 4, ale jinak to nejsou ony. Jeden Mig-21 tam už měli.

Nejsou za hlavní budovou muzea v Königu?