Není třeba vymýšlet nějaké kokotiny. Řidič tramvaje i vozíčkář mají hubu a většinou umí i česky. Stačí slušně požádat o pomoc a vždycky se ochotný cestující najde.

Řekl bych, že by vozíčkář počkal na následující pravidelný odjezd z pravé koleje. Odjezdy by určitě nikdo nepřehazoval.

No já jsem měl na mysli spíše situaci nástupu na Lesné. V neděli jsem s přítelkyní jel devítkou z vnitřní koleje, poršetra zrovna podle kurzu stála uvnitř. Vozíčkář nikde, ale tak mne napadlo, jak by se to pak mohlo řešit. Zacouváním? Nebo mimořádnou jízdou poršetry, která už dojela a stála na vnější koleji?

Ad couvání: Očekávám, že řidič ochotný udělat danou věc navíc, nebude mít problém nahlásit to na dispečink, aby na jeho manipulaci upozornili následující tramvaj.

Nevím o tom, že by na Lesné bývaly lyžiny jako v Řečkovicích.
Couvání zpět... No, už to začíná smrdět průšvihem. To už je jednodušší zavolat na dispečink a domluvit se na změně řazení. Třeba následující spoj linky 9 by jel mimořádně na levou.
A jak píše Ondra, vozíčkáři to určitě ví. Už jsem byl na d-1 dokonce dotazován, zda na Ečerově jedu na výstupní zastávce na pravou kolej.

Teoreticky by se dalo uvažovat i s najetím na pravou kolej a následným přecouváním zpět na levou, ale to už asi dost závisí na ochotě každého řidiče. Tak či tak si myslím, že sami vozíčkáři dobře ví kam se dostanou a kam ne.

Není náhodou místnost pro řidiče vybavena přenosnou sjezdovou/nájezdovou rampou jako na konečné v Řečkovicích? Sice jsem toto zařízení nikdy neviděl ale z vícero zdrojů vím že existuje

Vozíčkář by si musel domluvit lidi, kteří ho vynesou, nebo by musel nejpozději na Halasáku přestoupit na devítku.

Takže by se případný požadavek vozíčkáře asi musel řešit vyjetím ze smyčky a zacouváním zpět, že?

Ne

Pokud stojí nízkopodlažní tramvaj ve vnitřní koleji Čertovy rokle, je možno vysunout plošinu pro vozíčkáře?

Na exkurzi v tramvajové vozovně v Plzni nám bylo řečeno, že 2 Astry šly do Brna. Takže možná ano, ale bylo by fajn, kdyby to někdo potvrdil.

Jeste je treba si uvedomit, ze nahradni dily na TV3 mohou zacit byt (mozna uz jsou) nedostatkove zbozi. Takze jedinne reseni je pak kanibalizace nekterych vozu a jejich nasledne vyrazeni (a nahrazeni novymi vozy), nebo vymena vyzbroje za neco noveho (pripad Prazskych KT8). [spekulace: Dost mozna odkup nekterych vytezenych dilu od DPP odsunul toto rozhodnuti o par let.]

Stejny problem se resi u TV8. Nahradni dily se ziskavaji kanibalizaci vyrazenych vozu, ktere nahradily Varia. V blizke dobe bude velmi aktualni problem s dily na Elin. Eventuelni nakup vraku z Plzne odlozi rozhodnuti o vyrazeni/kompletni rekonstrukci s novou vyzbroji o nekolik malo let.

Ještě něco ke KT8:
Je třeba si uvědomit, jakou má KT8 spotřebu. Všichni jsme zvyklí porovnávat úspory proti zrychlovačovým T3. Elektrovýzbroj TV3 je úspornější, ale zas takový zázrak to není. Jenže KT8 je proti T3 zase o dost těžší, takže to chca nechca vychází tak, že KT8 žere skoro stejně jako dvojče zrychlů.
Pohledem do evidence vidím, že před pár dny byla sešrotovaná první K2P e.č. 1023. Další K2P jsou na řadě, T3P časem taky. Rekonstrukce na KT8D5R.N2P je už schválená, takže se nabízí možnost využití TV Progress ze šrotovaných vozů při modernizaci KT8, ať už po pražsku, nebo po plzeňsku.

Prej Brno koupilo dvě Astry z Plzně a to 306 a 310. To je pravda? To je na náhradní díly?

Rem - do smrti drandit koleje
No možná chtějí dát progress kvůli rekuperaci? A celkově si myslím, že pokud by se šlo do GO KT8 znovu, bylo by na místě je trochu přiblížit 21. století... ten pražský interiér je daleko víc vkusnější, sedadla, přechod mezi články atd atd... No uvidíme, co z toho ve finále bude :)

Ano i já na školení(v mém případě na podzim z úst p. J.S.) slyšel informaci, že se právě řeší, kterou cestou se vydat. Zda nahrafit KTcka novými vozy, či udělat rozsáhlejší modernizaci a nebo část tak a část onak.

Asi tak. Drážní školení bylo myšleno prostě školení který je snad v každý firmě jednou ročně. A protože Janatak jezdí drážním vozidlem dal tam to slovo drážní, ale s postojem DÚ to nemá nic společnýho. Za mne, ten pražskej "tuning" včetně designu se mi líbí. Pokud jde čistě o výzbroj tak je to spíš modernizace a-la Plzeň. Každopádně by se díky tomu vytěžily díly na T6 a Marťas by měl do smrti s čím vesele drandit koleje.

Ať čtu původní Janatakův příspěvek jak čtu, nevidím souvislost mezi drážním školením na kterém vystupoval provozní ředitel (předpokládám že dp) a drážním úřadem? Takže rozhodnutí měnit výzbroj by bylo ze strany dp, ne nařízení dú... Ale chápu, že když tady na foru lidi přečtou slovo drážní tak že začnou vidět rudě a už nevidí co za slova následuje :)

Přečtěte si znovu co napsal Janatak. Pokud DÚ trvá na výměně výzbroje u KT8, tak mi z toho logicky vyplývá, že mu asi něčím vadí, byť mi zcela uniká čím by jim mohla vadit zrovna just v KT8 a ne v T6. Prostě mi to připadá jako další nesmyslná buzerace Brna od DÚ. Opravdu bych se začal ptát co zrovna DPMB DÚ provedl, že si na něj DÚ zasedl. Jinak si tento nesmyslný požadavek fakt vysvětlit neumím.

KT8 a T6 mají odlišné motory, T6 Brno a T6 Pha mají odlišné regulátory, jinak je to stejné. Ale že by DSÚ vadila výzbroj TV3, to jsem si nevšiml, že by někde bylo

Když T6 a KT8 mají stejnou výzbroj, co způsobuje rozdílné zvuky po rozjezdu? Podvozky?

Můžu se zeptat, kde jsi přišel na spojitost že DÚ vadí výzbroj TV3 v T6 a připadně Kačenách?

A na T6 stejná elektrovýzbroj DÚ nevadí? Zase nejspíš snaha být papežštější než papež. DÚ si holt na DPMB zasedl a dělá mu potíže. A DPMB, místo aby s tím úředním molochem bojoval, mu to tiše toleruje.

Ohledně kačen, bylo nám na jaře na drážním školení provozním ředitelem řečeno, že se buď půjde cestou další generálky KT8 ve stylu Praha, tedy včetně nové el. výzbroje, anebo právě nákupem adekvátně kapacitních šalin nových. Což je si myslím ta lepší varianta.