Pokud jsou informace na dpmb.cz správné, tak Solaris má výkon 231 kW a URBANWAY 18M CNG dokonce 243 kW. Tedy výkon motoru nemusí znamenat, že vozidlo pojede svižně a rychle i do kopce, když ten výkon převodovka nedokáže dostatečně přenést... Je pravda, že i když výkon 18M CNG byl poladěn, stále jsou to líná vozidla s neustálým zpožděním... se mi zdá, že v jednom VŘ DPMB byly přímo požadavky, kolik má vozidlo jet v kopci s určitým převýšením, škoda, že tam tyto požadavky nedali opět.

Ona ani dynamika jízdy v těchto měsících nic moc. Motor se vytáčí, jak výkonově nestačí. Plně obsazená a-40 v odpolední špičce se plouží Komárovem jak lemra líná - rozjezdy v kolonách. Solarisy, ač mají už nějaký ten pátek nalítáno, jsou svižnější. Aby nakonec ty plynové Urbany nepřežili...

Navíc nezanedbatelnou část výkonu spotřebuje v létě klimatizace, takže pak se tady dohadujeme s řidiči, proč ji nepouští.

V tomto ma TMB pravdu, zákazník má přeci právo požadovak určitý výrobek který chce. Cchi 4 dveře, zadám 4 dveře, chci tři, zadám tři, co je na tom diskriminačního? DPMB se spálil s Ivecama U18CNG tak se tomu chce vyvarovat a požaduje silnější motor, tam žádné ústupky dělat nelze, co je na tom špatného?

Já si dovolím trochu oponovat. Je zcela na zadavateli, aby si stanovil technické specifikace VŘ a ty pak dodavatelé jako závazné museli splňovat. To není důvod, že někde vítězí Iveco a jinde třeba Solaris. Osobně si myslím, že provozovatel má mít možnost objednat vozy, které mu dlouhodobě vyhovují a eventuelně se snažit o jednotný vozový park. DPO se to třeba daří, DPMB moc ne. V čem je problém, můžeme jen spekulovat.
Vím o tom, že mnohdy byl problém třeba se stanovením počtu dveří, či jejich šířky, což bylo ze strany odvolacího orgánu bráno jako diskriminační podmínka. Ale kurńa, pokud chci troje dveří, mám právo dostat troje dveře. Pokud chci široké přední dveře, neměl bych být nucen akceptovat nabídku na vozidlo s úzkými dveřmi. V jistém DP nechtěli motory s malým objemem válců, kde je výkon honěn otáčkami a tak si stanovili minimální kubaturu motoru. Dostali urbany s odpovídajícím motorem a jsou s nimi naprosto spokojeni.
Je logické, že podnik, který má serii kloubových trolejbusů SOR pak dostane parciály Solaris (ke všeobecné spokojenosti) a jiný, který má ve vozovém parku nahodně obdrží sérii Sorů?
Nevím, kdo v Brně nakonec VŘ vyhraje, ale proti tomu, jak se DPMB s dotazy vypořádal, žádné námitky nemám a plně s jeho stanovisky souhlasím.

Vzhledem k legislativě bys s tímto přístupem nevysoutěžil ani dodávky štětek na WC, pokaždé by se někdo odvolal.

Pokud by test v rámci předběžné tržní konzultace prokázal, že vozidlo o daném (nižším než původně požadovaném) výkonu vyhovuje požadavkům dopravce, muselo by to pochopitelně vést ke změně parametrů zadání. V podstatě je ale nesmyslné samo o sobě dávat do výběrka jako parametr výkon motoru. Má se tam objevit to, co dopravce skutečně požaduje - tedy aby vozidlo za jakýchkoli podmínek dokázalo i v nejprudším stoupání ve městě vyvinout stanovenou minimální přepravní rychlost. To, s jakým výkonem motoru to výrobce dokáže garantovat, může být dopravci úplně jedno.

Řekl bych, že není legislativně možné, aby výběrové řízení vyhrálo něco, co ze 100 % neplní zadání.

No formálně vyhovují, ale je jasný, že pokud musí nabídnout silně naddimenzovaný výkon oproti konkurenci, jsou cenově už předem ze hry.

Poukazuju na to, že těch kulaťoučkých 240 / 210 jistě není nějaká empirická hodnota, která by měla mít sílu někoho vyřazovat ze hry. Pokud se výrobce parametry blíží zadání, měl by mít možnost v rámci tržních konzultací poskytnout vozidlo k otestování. Každej normální soukromník by to ocenil, ne? Vybírat z co největšího množství ekvivalentních výrobků. Pokud si jdeš kupovat ledničku, taky nevyřadíš model jen kvůli tomu, že o pár procent nevyhovuje výkonu, jakej sis předem vysnil. Jestliže tady z těch českých erárních výběrek vždycky polovina účastníků vypadne kvůli "formálním nedostatkům" a "nesplnění zadání", další pak nemůžou konkurovat cenově, protože by museli vyvinout úplně novej model, aby vyhověli pár nesmyslným rigidně vyžadovaným hodnotám, který si kdosi do výběrka prosadil a vyhrávají pak pořád Iveco, Sor a Škoda Plzeň, tak je asi problém v těch samotných zadáních.

Takže vyhovují, jak jsem psal.

Když dáš odchylku 10 % a někdo bude mimo o 11, tak co? Vždyť je to stejný problém.

No právě že ty Liony nevyhovují. 12metry nabízejí v základu s výkonem 206 kW. Můžou nabídnout vyšší motorizaci s 243 kW, ale to už asi moc nebudou konkurovat cenou. Je fakt, že 18metry teď inzerují v základu s 243 kW, ale do té Gdyně dodávali ještě 235. Prostě trvat na konkrétním kulatým čísle bez možnosti sebemenší odchylky...

Tak já nevím, ale pohledem do technických listů několika výrobců vidím, že šířkou dveří i výkonem motoru vyhovují Iveca Urbanway, SORy NS, Mercedesy Conecto/Citaro, MANy Lion's City. U některých stačí se nedívat na úplně základní motorizace. Ty další dva dotazy netuším.

Co takhle strýc Google? http://www.busportal.cz/modules.php?nam ... &sid=15814 V prvé řadě zase celá ta šaškárna ukazuje, že ačkoli se tváří nanejvýš otevřeně, zase je to výběrko šitý na míru. Těžko má podnik vyzkoušený, že 240 / 210 kW je ten hraniční výkon a 235 / 206 už nedostačuje. Stejně tak to rigidní trvání na šířce dveří nepřipouštějící odchylku "až" o 6%.

Možná Scania?

Ve VŘ na nové autobusy 2020-2022 (až 33 kloubáků a 51 sól) přišly celkem zajímavé dotazy, viz vysvětlení zadávací dokumentace č. 5.
Ve zkratce se uchazeč ptá, zda bude uznán menší motor, užší dveře atp. Co jsem zběžně ověřoval parametry poskytnuté v dotazu, neodpovídá to ani jednomu z běžných výrobců (Iveco, Sor a Solaris). Kdo by to asi mohl být?

No tak situace v Bílovicích nad Svitavou je poněkud zvláštní. Na hromadnou dopravu - mikrobus - vyčlenili v rozpočtu cca milion korun (ano v rámci rozpočtu cca 50 milionů ale s velkými splátkami dluhů cca 6 mil to vypadá jako hodně, ale to je safra málo na nějaký rozumný provoz linky MHD) a paralelně s tím někteří nejmenovaní vysocí činovníci přišli na nápad vybudovat parkovací dům za 70 milionů (celá pravda - částečně mělo být hrazeno z EU), což jim skoro vyšlo (celá pravda - nevyšlo, dotace zamítnuta)... Takže až Bílovice přehodnotí svoje priority, rozšíří (za mnohem levnější peníz) pořádný P+R, tak tam mikrobus může jezdit celodenně celoročně třeba každou hodinu.

Původně to mělo být na jaře ale nějak se to prej protáhlo, termín neznám ale řekl bych že tenhle rok určitě vyjede

Axer... A už se ví kdy? Přeci jen od zveřejnění plánované minibusové linky v Bílovicích už uplynula nějaká doba...

Jeden minibusík nám půjde do Bílovic :)

Nenech se zmást, Součaný rozsah provozu na a303 pod hlavičkou DP by měl zůstat zachován, dvoudveřové Crossy tedy uplatnění naleznou. Dále se s nimi počítá na zájedovém středisku. Koncepce nasazení minibusů mi také není jasná, myslím si ale, že to nikoho netrápí. Na Stratosy se stejně nelze provozně spolehnout.

A co těch 5 nových Crossway LE a Dekstry u DPMB, ty půjdou od června kam? Mluvilo se LE na 303 a minibusech na "trojlístek linek 51, 302, 303", ale mezitím tam expandoval Tišnov, tak jak to nakonec dopadne? DPMB má teď maxiflotilu minibusů, ale vypadá to, že neví, co s nimi, a aby to s LE nedopadlo stejně...

Ne, od 1. 6. by to být nemělo.

Mám na mysli hlavně celkovou změnu JŘ - více spojů, spoje i o víkendech. Nikde jsem zatím nic nenašel, i tak to bude od soboty? díky

Podle výběrka v červnu, ale reálně by měli noví dopravci vyjet v průběhu tohoto roku. BDSka už vyjela.

se změnou JŘ k 29. 6. 2019