Na 44 se v neděli večer zdvojují spoje?

08409 je taky pěkný cestovatel: 40, 52, 78, N98, E63, E75 a to vše mezi 3.40 a 9.38, pak už slavnostně až do večera jen 84.

No a v regionálce je to skutečně běžné, například prázdninová 60201 se na svou linku vůbec nepodívá.
A rekordmanem je cesta kolem světa v podání 63001, která za den otočí sedm linek: 601, 602, 620, 630, 631, 632, 640.

07702 jezdí na 77, 47, 509, 54, 52 a 44...

Odpolední 71003 brousí pravidelně A48, to není nic nového. Já se ptal na kurzy MHD. Co jsem napočítal u 07702, tak těch linek bylo víc jak šest, chvíli A77, chvíli A52, pár koleček od ZOO po sídlišti, pak jako expres pade na Slatinu, závod, zase zpátky na Mendlák a kdovíco dál. Ještě jsem si všiml, že dost přejezdů má snad 04907 nebo 04913.

Nemluvě o regionálkách, kde vůz na "své" lince ani nejede. Např. odpolední 71003 (pokud se nic nezměnilo) nebo víkendový kurz 52201.

Je plno kurzů, co třeba jenom za ranní část trhačky otočí i šest linek. Naprostý standard.

Při pohledu na dnešní vypravenost jsem si vzpomněl na dvě otázky, co mě napadly už dřív.
Kolik přejezdů má kurz 07702, je ještě nějaký podobně přejezdový kurz, který jede skoro každé kolo jinou trasu?
A k trase ještě druhá otázka, proč má A67 konečnou Mariánské náměstí, zatímco A64 má Komárov? Není to matení nepřítele?

Nikomu nic nebrání vyřídit si koncesi a zažádat MMB o licenci...

To spojení Úzké s Hybešovou potažmo Mendlákem prostě bezesporu chybí. Nijak racionálně se člověk v tomhle úseku prostě nepřepraví. Nejradši bych linku obnovil v původní trase. Rozhodně by to bylo užitečnější než stávající prodloužení na Kamenný Vrch. Aby se ušetřily jalové kilometry mezi Úzkou a Zvonařkou, nebál bych se ji propojit s nějakou regionálkou.

Mně zase Mendlák – Úzká. Okružkama na/z autobusáku to není úplně ono. Navíc zrovna v tomto úseku často nabírají zpoždění, což se a-51 nestávalo.

xxx: teď mi občas chybí spojení Úzká-Hybešova.

Zvonařka - Barvičova. Jezdila každých 20 minut a pouze ve všední dny. Dle mých zkušeností jezdila docela slušně vytížená v celé trase (možná s výjimkou koncového úseku mezi Úzkou a Zvonařkou). Velmi slušně na to, že to byla vlastně nesystémová linka. Ta nesystémová linka totiž jezdila v atraktivní trase a šetřila lidem mnoho přestupů.

Kadiaľ a ako často kedysi jazdila?

M a XXX: děkuju za popis.

přesně jak píše XXX : ta bouda stojí tak, že je směrem od označníku k silnici, u označníku je wc pro řidiče a pak teprve přístřešek.

Bouda pro řidiče je součástí toho přístřešku. U té boudy bys ještě zahnul doprava.

M: Kde přesně ten přístřešek je? Já tam většinou jdu od šaliny, pokud nepřesedám na Mendláku, teď už teda přesedám sporadicky. Vím, že když přejdu most (ten se schodama, ne silniční) od šaliny rovnou ke smyčce, tak dojdu k zámkovce, odbočím na ni vpravo a kolem laviček dojdu k boudě pro řidiče, u které stojím, protože plus minus u dveří do boudy bývá čelo t-busu na odjezdu. Je to někde, kde končí ty ocelové lavičky?

Cracatit: na Osové ve smyčce trolejbusů je ta třevěná bouda, tam se pod tím dá skovat, to je docela velkej přístřešek.

Dává to smysl i dobudoucna, kdy bude po kampus šalina a od kampusu trajfl. Ještě by mohli prosadit trajfl k Leskavě a vlaku od Střelic, pak by se sjednotila zastávka na Osová (na mostě). Konečně by tak nechyběl přístřešek pro cestující, který na nástupní zastávce T-25 ve smyčce není a ani po opravě nebyl doplněn.

Pavel: tato úprava bude spojená s výstavbou tramvaje na Kampus, Budou se tam dělat nějaké výkopové práce a očekávají se tam kolony a komplikace větší než jsou nyní, tak proto to zkrácení, aby se tam kumulovalo co nejméně trolejbusů.

Zajímavá změna od 16.9 na lince 37. Mimo špičku spoje jedoucí na Osovou zkráceny k nemocnici. A o víkendech každý druhý spoj prodloužen k nemocnici.
Je to docela zajímavé. Jednu dobu se neustále posilovalo spojení Osová - Nový Lískovec (byl i špičkový interval 5 minut) a v poslední době se zase neustále ubírá.

Jasně, hlavně původní Úzká před výlukou Dornychu, úplná lahůtka pro končící regionálky. roč by si Kordis měl prosazovat přestupní uzel v Komárově, když jde o skvělou záminku, proč mít linky do centra města.

Výrazný problém je v Brně stavebně-technický. Není kde přestupovat, není jak vytvořit funkční návaznosti, protože veškeré přestupní uzly mají stanoviště rozesetá po úctyhodné půdorysné ploše a mezi nimi je samozřejmě minimálně pět přechodů
V Praze tento problém nemají. U každé stanice metra je stanoviště tramvají a autobusů, na které se dá přestoupit bez přecházení nebo s jedním přejitím silnice. I přestupní uzly tram-tram, bus-bus, bus-tram mají smysluplněji řešené.
Přestupovaní jako takové není problém, problém je tupě řešená síť MHD po stavební stránce. Asi taky proto si lidi vymrčují nesmyslné přímé linky typu původní padesát jedničky.

Pospi11: jasně, bo to bylo jediné přímé spojení Úzká-Mendlák. Na Úzké končí pár regionálních linek, ale důležitý byl přece souběh na Hybešově.

A stará 51, která jezdila oběma směry skoro vždycky nacpaná (i v kloubech) se neobnoví...