peno: ale představ si, že i mezi Kamechy a Žebětínem jezdí cestující a není jich zrovna málo a zrušením závleku přes Kamechy bys zase ztížil cestování jim.


Kdyby se z linky 51 udělala E51 a třeba mezi nám. 28. dubnem a Ečerkou se její jízdní doba zkrátila, tak ten závlek by vyšel šula nula nic.


Rozhodně jedním dvouminutovým závlekem by se nijak nezdržovala a navíc jsem zmínil její zrychlení v Bástru, viz výše.

Tak to není rozhodně pravda, tou linkou jsem minulý měsíc ji 2-3x denně a rozhodně si netroufám tvrdit, že by po většinu dne vozila vzduch, zvláště v době, kdy se Kamechy nadále rychle rozvíjí. Nebo ti přijde 10 stojících cestujících v sedlech a kolikrát po strop plný bus ve špičce jako vození vzduchu? A o méně používanějším úseku v Žebětíně škoda mluvit, protože většinou každá linka má určité úseky, kde třeba "vozí vzduch" na dané vozidlo.

Dovolím si sem přesunout debatu o a-52 a 54 z Výběrových řízení.

Promiň, ale oboje je blbost. Proč by měli lidé ze Žebětína neustále trpět zbytečnými závleky, kvůli pár důchodcům z Kamech, kterým je zatěžko po cestě přestoupit na jinou linku? Stejně tak je blbost závlek na Ríšovu přesouvat na a-51, protože co mám vypozorváno z Ríšovi se mnohem více cestuje směr Mendlák, než směr Zoo (což je nakonec i logické, protože Mendlák je prakticky v centru města, zatímco Zoo je tak akorát rekreační oblast). A nakonec, a-51 má být rychlou linkou pro spojení mimobrněnských oblastí s Bystrcem na jedné straně a Bohunicemi na straně druhé a závlekem by se opět jen zbytečně zdržovala. A jak tu někdo poznamenal, klouby na a-52 by po většinu dne stejně vozily jenom vzduch a to i v současné trase přes Kamechy, ne to ještě bez ní. A pouze a-54 pro Kamechy (ve špičkách spolu s E50, samozřejmě) by nakonec byla pozitivní i pro ně, protože by nemuseli čekat na a-52, která od Mendláku může nabrat i sekyru a proklad mezi a-52 a 54 je tak stejně jenom teoretický. Pouze a-54 by tedy zajistila pravidelnější obsluhu Kamech.

Nebo jako náhrada linky 75 pokračovat do Obřan nebo do Bílovic.

Proč by nemohly 701 a 702 končit na Podstránské s přestupem na rozumně účelově posílenou d-10?

@Slamatomas: Hurá akce je trefný, takže v zásadě souhlasím. Zatím to linkové vedení vypadá dost divně. A-60 se nevrátí, takže jinými slovy spojení licencí A-40+60 do jedné. Asi někdo Pražáčkům záviděl pravidelně se opožďující metrolinky, jinak si to neumím vysvětlit, takový nesmysl.

Když už tu padlo ÚAN, nevíte někdo, jak to vypadá s jeho plánovanou rekonstrukcí? Cca před rokem jsem četl, že by měla být letos.
Kdyby měly linkové autobusy možnost zastavit u výpravní budovy, byla by to celkem pohodlná možnost přestupu na šmirgl.

Pokud dojde ke sloučení 64 a 63, tak nastává problém, neb má 63 ve špičce kratší inzerval, takže co s tím? Každý druhý spoj ve špičce jen do Komárova? Nebo na Osadu?

K Chrlicím připomenu, že v letech 2013 a 2014 tam dva roky jezdila linka 59, což asi nevzbuzovalo úplně nadšení, ale vzpouru vyvolalo až sloučení této linky s regionální linkou 509 v první polovině roku 2015, což vyústilo v obnovení linky 63 k 1. 7. 2015.
Oproti ukončení v Komárově by ale spojení s linkou 64 nabídlo mnohem víc možností spojení bez přestupu nebo s jedním přestupem (okružky na Hladíkově, 8,9,10 na Masné), navíc bez zbytečného závleku přes Heršpice.

K ukončování linek na ÚAN - pokud by to bylo pro nějakou linku vhodné (např. 61) a zároveň to byl z nějakého důvodu problém, pořád by zůstala možnost využít nově zrekonstruovanou smyčku u dolního nádraží.

Nápad, který měl smysl v době, kdy a-48 kopírovala trasu a-40. Dnes, kdy jezdí přes Holásky mi to už smysl nedává, protože by se Holásky musely tak jako tak nějakým způsobem řešit a žádný politik si v dnešní době netroufne zrušit kompletně dopravní obsluhu nějakého území, i když tam byla zavedena teprve nedávno. Bohužel právě díky Holáskám je tedy a-48 v podstatě nedotknutelná v tomto území. A vést ji z Holásek do Slatiny už smysl moc nedává, protože tím se neušetří absolutně nic. Spíš naopak.

Zdroj bohužel uvádět nemůžu, ale řekněme tomu, že mám kolem stavby Plotní dost podrobný informace o jejím průběhu a změnách v dopravě s tím související. Od září má začít fungovat Dornych, ale ještě se nějak nevyřešila zásadní věc a to výlukové zastávky na Dornychu než bude hotová Plotní Celkově průběh té stavby tady je dost hurá nápad a vše se řeší až v průběhu stavby, takže i proto jsem napsal, že se to plánování linek může ještě desetkrát změnit, ale teď to je aktuální řešení.

Stavba bude stejně dokončená nejdřív v 6/2021...

@Slamatomas: Dobrá chujovina, zdroj by nebyl?

Při téhle variantě, bych rád viděl zkrácení trasy linky 40 tak, že by jela po Plotní a pak přes zastávku Autobusové nádraží rovnou na Strážní. Vynechalo by se tím ucpané centrum, studenti už budou mít ke kampusu tramvaj a z Tuřan by se zbytečně nezajíždělo do centra.

No, moc si tedy nedovedu představit, nač pojede 50 do Židenic. Trasa dlouhá jako pohádka, navíc si nejsem jist, zda zrovna v této relaci je nějaké posílení potřeba. To se už fakt mohla sloučit s 40, trasa by byla dlouhá zrovna tak, ale výhoda by byla, že by se vrátila osvědčená dvojice 60+61 do Bohunic. A Chrličtí by jistě lépe snesli, kdyby se omezení směr centrum netýkalo jen jich, ale i tuřanských. Přece jen, přísloví s kozou a sousedem asi známe. Jinak odtržení od Brna by Chrlicím určitě nepomohlo, by to skončilo tak, že by tam nechali posílenou 509 do Komárova, víc nic. Jinak s 48 se tu kdysi objevil nápad, vést ji z Tuřan přes Slatinou na Podstránskou a pak přestup na 10. Podle mě zajímavý nápad, navíc Tuřany by měly směr centrum dvojí spojení, 12 z Komárova a 10 z Podstránské

A zdroj prosím? To bych si taky mohl napsat návrh a říct že to tak předběžně vypadá. Nic ve zlém

To nejsou zrovna příjemné vyhlídky. Sloučení a-63 a 64? Očekávejte referendum o odtržení Chrlic od Brna. Jinak to dopadnout nemůže, to mi věřte. Protažení a-50 do Židenic a zachování a-40 ke Kampusu? Očekávejte úbytek cestujících, protože takto nespolehlivými a dlouhými linkami nikdo pravidelně jezdit nebude. Při výluce to ještě lidé nějak tolerují, ale v pravidelném provozu se vám na to lidé vykašlou. To opravdu nemá nikdo kdo o tom rozhoduje ani kapku zdravého rozumu, že musí vymýšlet takovéto kraviny?

Předběžně by měl bus 40 jezdit dále do Bohunic přes Plotní, 48 pojede po Dornychu, aby se mohla otočit na Úzké.
Bus 50 pojede z Komárova do Židenic a 63 s 64 se sloučí.

Vše se ještě za ty víceméně dva roky může změnit, ale zatím to je takhle...

No nevím, do dostavby nějakého rozumného terminálu v Komárově bych takovéto šílenosti raději neaplikoval. Opravdu nejjednodušší řešení je ukončit a-40, 48 a 63 (a případně i a-50) na ÚAN. Totéž 701 a 702. Pak protáhnout a-64 do Přízřenic a Modřic a a-49 zrušit. Následně posílit a-47 a část protáhnout k Avionu.
Na Úzké bych pak ukončoval jenom 47 a 67, případně 77, i když i ty by bylo možné poslat na ÚAN, resp. v případě a-77 ukončit na hlaváku. Tam bych v ideálním případě končil i a-60 a 61. Pokud by to ale neprošlo, tak asi opět s nimi na ÚAN přes Úzkou. Ideální řešení to není, ale asi jediné možné.
Vyžaduje to ale, aby se vedení města a DPMB byli schopní domluvit s majitelem ÚAN, což se zatím jaksi moc nedařilo. A v tom bych viděl největší kámen úrazu mého řešení.

Emperror: těch 5 minut navíc při průjezdu Heršpicemi je hřebíček do rakve MHD. Tenhle pokus už tu byl a dobře, že od toho bylo upuštěno.
Řešením by mohlo být převlíkání 40 na 50 a 49 na 63 v Komárově s tím, že přes Černovice by místo 49 jela 67. Byl by pohodlný přestup bez navýšení jízdní doby, rizikem je jen přenášení zpoždění na superdlouhé lince 40/50.

Ono by nejlogičtější bylo tu trojici linek 40, 48, 63 ukončit v Komárově blokovou smyčkou Hněvkovského - Komárov - Kšírova. Klidně tam rozšířit zastávku na víc busů, ale aby byl dobrý přestup na tramvaj - žádný podchod. Maximálně pro odlehčení by něco pokračovalo místo linky 49 do Modřic a tato linka by končila ve směru z Černovic už v Komárově v současné smyčcce spolu s linkou 64 a 50 a nepokračovala zbytečně dál.
Linky 60 a 61 se můžou klidně nějak točit kolem Vaňkovky - stejně to bude provizorium a budou končit u Nového nádraží až bude hotové (když mohly některé provizoria trvat i 30 let např. dopravní obsluha Zvonařky, smyčka Novolíšeňská...).

A čtyřicítka pojede odnaproti? A naopak do Komarova pojedou 48 a 63 od Tesca a 40 od Vaňkovky?

Tak já to ani nenavrhuju, jen jsem tak pochopil poznámku od Zdeňka.

A pak objíždění celé Vaňkovky? To snad opravdu ne. Zbytečné kilometry a zbytečné vedení po ucpané Opuštěné. Toto jako trvalé řešení fakt ne.

Tak ukončení A-61 na Úzké = konec u Vaňkovky, nebo ne?

No a ještě k A-50 po výluce Plotní se nejspíš vrátí do Komárova, což mi nepřipadá nejšťastnější. Proto se nabízí buď ohnutí do Černovic, nebo někam na jih, těžko říct.
Ještě mě napadlo ji ukončit na Nemocnice Bohunice, akorát by se tím ztratilo propojení Komárova, Heršpic a Bohunic, případně jihu se západem a přehradou, takže tohle bych spíš zavrhl jako nežádoucí.

Zdeněk: Jak jsem napsal, já stále, možná naivně, doufám, že nakonec zvítězí zdravý rozum, a-60 obnovena bude a ta současná výuková šílenost zůstane přesně jen tím, tedy výkulovou šíleností, které se do pravidelného provozu nakonec nepromítne.
A jak si pán přesně představuje ukončení a-61 na Úzké? Mně totiž žádné rozumné a bezkonfliktní řešení takového ukončení nenapadá.