<joke>
Navrhuji PX spojení tramvají KT8 a T6, kterým se dodělají dveře na druhé straně.
</joke>

Tunel bude až v další fázi, tedy pokud nebude nějaké zdržení, tak příští rok.

Opravdu?

Hodně optimistické tvrzení, to aby dodavatelé dílů hejbli kostrou

Hmm, hned několik porušenejch pravidel pro létání s dronem ..

xcav8: moc pekne video, pekne je tam vse vidět i jak postupují práce, zajímalo by mě, zda už razí tunel pro tramvaj....aby pak nebyla hotova silnic a šalina nejezdila, pač se bude čekat sto let než prorazí díru.

Od kolegy z českých dálnic ulice Žabovřeská:
https://www.youtube.com/watch?v=noEwn1fjcLM

Dle dnešní zprávy na rádiu Petrov, se 1715 vrátí do provozu koncem prázdnin.

Linka 8 nutně potřebuje kapacitnější tramvaje, o tom není žádného sporu. Prodloužení KT8 je utopie.

Už se ví, jak bude modernizovaná KT8 vypadat? Je přidání druhého středního článku utopie?

Logický by byl, kdyby na d-8 nebyly kapacitní problémy. Ale ty problémy tam jsou a jejich řešením rozhodně není padesátá modernizace KT8. Na d-8 to chce už teď kapacitnější tramvaje a po přetrasování ke Kampusu to bude jenom horší. Modernizace KT8, proč ne, ale výhradně s výhledem jejich využití při výlukách a na linkách jako d-2, 3, 6, 9 a 12 kde nahradí dvojice T3 a případně možná i K2 (což se týká hlavně d-2). Na d-8 už ale dávno nemají co dělat. Ale tím jsme opět u té neexistující koncepce obnovy vozového parku a flikování až když není zbytí. Ale to bych se zase jenom opakoval.

Vzhledem k tomu, kolik ještě máme vysokopodlažních tramvají, je modernizace částečně nízkopodlažních KT8 logický krok.

Aspoň to oživí stereotypní jízdu! Když jeden vypadne, ostatní se pobaví a taky..zajímavost pro šotouše.

Co se týše kapacity, bylo by nejlepší koupit nové obousměrky a delší než kačeny, třeba 7-mi článkový Porche nám Škodovka ráda a levně dodá:) Nebo něco rozumnějšího, ale určitě bych na celou 8 šel cestou zvyšování kapacity než zkrácením inervalů. Zprávy o další modernizaci kačen mě děsí...leda, že by dostali další mezičlánek, což by bylo taky zajímavost sama...

A zatím uspořádání linek úvrati spíš nahrává, takle maj obousměrky na 8 dvakrát větší smysl, ale o lince 8 už tu bylo mluvený víckrát.

Myslím, že jich mám hromady, dohromady zhruba rok jsem tam bydlel a metro denně používal. Že tam zůstane jeden člověk, co po otevření dveří překvapeně uhne, nepovažuji za problém.

Tak to asi nemáš moc zkušeností s pražským metrem. Právě Hlavní nádraží a Vyšehrad jsou kvůli nestandardnímu výstupu dost problematické. Jen málokdy se stane, že by někdo ty dveře na pravé straně nezablokoval a pak se nedivil, že chce někdo jiný na té „špatné“ straně vystupovat. A to to jsou jedny z nejstaršách stanic metra v Praze. Většina ostatních stanic s výstupem vpravo je na koncích trasy a tam to až takový problém není. Ale ta Nová Jihlavská, tak u té tedy nevím. Ano, bude to předposlední zastávka, ale většina pojede stejně asi až na konečnou a tak bych tam asi tyto problémy čekal taky. Hlavně ale souhlasím s tím, že je to krátkozraké z důvodu možného budoucího prodloužení.

Vzhledem k tomu, že v současné době už není na smyčku místo, tak jiné řešení než uvrať fakticky neexistuje. Co se týče úvah o možném dalším prodloužení trati, tak asi jediná varianta je Kamenný vrch. Otázka je jestli by se ta trať uživila, nakolik by byla technicky realizovatelná a za jakých nákladů.

Vzhledem k tomu, že to je předposlední zastávka, tak bych vystupování na druhou stranu taky neviděl jako problém - třeba na takové Vsetínské by to byl větší opruz. Ale stejně mi to přijde krátkozraké, protože ve vzdálenějším výhledu možná jedna linka do kampusu nebude stačit (mj. kvůli změnám v souvislosti s novým nádražím) a takto to bude vázané na obousměrné šaliny. A taky mi to trochu rozbíjí šotosen o propojce Kampus - Lipová :-D

A co to má společného se stáním v prostoru dveří? Jestli někdo potřebuje bezbariérový vstup, tak nebude stát a už vůbec ne na schodech. A uhnout o metr snad zvládne každý.

"Nemocnice Bohunice, konečná zastávka. Vystupujte vlevo ve směru jízdy."

S metrem to není zcela srovnatelné, jelikož to nabízí bezbariérový nástup do vozidla/výstup z něj. Ale pár zastávek před konečnou snad nebude lidí tolik, aby to byl zásadní problém.
A doufám, že k tomu bude i příslušné hlášení o výstupu na druhé straně.

Samozřejmě. Nejlépe po odjezdu z předchozí zastávky.

Stačilo by to udělat jako v metru - přidat hlášku o tom, na kterou stranu mají lidi vystupovat. Ve Vídni to tak je a tuším že i v Praze.

Jenže v Líšni ta možnost není a nebude.
Vím, že je to konečná, ale lidi co vystupují tak už si dávají pozor a operativně se přesunují buď k levým či pravým dveřím podle toho kam se zajede.
Dřív to tak nebylo a jak byly zmatení když stáli vpravo a otevřeli se dveře vlevo.
A jak píšeš, že se v osmičce nedá kde stát a jediné rozumné místo je u těch levých dveří, tak ono je to dost o tom jak si lidé stoupnou.
Když víš, že jedeš z nádraží až do Líšně a místo toho aby jsi šel dál do vozu, tak někteří jedinci stojí zatvrzele u dveří.
To je potom paráda.

Tak si lidi holt zvyknou. V pražském metru jsou taky zastávky "naopak," a nevšiml jsem si, že by na nádraží, Vyšehradě nebo Rajské zahradě docházelo k nějakým problémům.

Eh, Mifkova je konečná, tam musí vystoupit i ti, kteří stojí u levých dveří, tj. nikoho neblokují a po vystoupení znovu nenastupují zpět... To se přeci nedá srovnat s nácestnou zastávkou ne?

Nehledě na to, že kdyby byla možnost prodloužit trať v Líšni někam dál, tak se Mifkova může velice jednoduše předělat do klasického uspořádání.