Nepřečtené příspěvky | Zobrazit aktivní témata




Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 15510 ]  Přejít na stránku Předchozí  1 ... 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 ... 621  Další
Autor Zpráva
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 18:00 
Moderátor
Uživatelský avatar

Příspěvky: 5536
Od: 11 dub 2010 15:05
Bydliště: Juliánov
K tříčlánkovým trolejbusům Hess je potřeba dodat, že jejich celková délka skoro o 3 metry přesahuje maximální délku uvedenou ve vyhlášce 209/2018Sb. Pro jejich provoz by tedy byla nutná změna legislativy.

Jinak, mezi linky zralé na nasazení 40m tramvají rozhodně patří i osmička, která v ranní špičce jezdí hodně plná a krátit interval už moc není kam.

_________________________________
Šotouš bez foťáku, je jako tělo bez duše. :-)

"fejsbůk" BMHD.cz


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 15:22 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 1262
Od: 10 čer 2006 20:45
Bydliště: Brno
Brno by hlavně potřebovalo více preference MHD.

_________________________________
Připravte si prosím jízdenky a průkazy na slevu!


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 14:21 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 2759
Od: 29 srp 2009 19:30
goldfinger píše:
I po zprovoznění TT do Kampusu a VMO přes Tomkovo nám. zůstanou linky t25/26 páteřními, nota bene když se z Novolíšeňské prodlouží na Jírovu. Nadále pojedou přes významný přestupní uzel SO a nadále budou obsluhovat významné body zájmu (MZLU, Mendlovo nám.). Nedá se předpokládat, že by nějak významně poklesl význam této dvojlilnky protože tvoří důležitou součást tangenciálního propojení mezi šalinovým okruhem a linkami a44/84. Takže minimálně mezi Mendlákem a SO jejich vytížení výrazně nezmění.

Uvidíme. Pokud by byl dokončen záměr nákupu kloubových parciálů, svazek 25+26 (tak jak ho známe dnes) měl být výrazně upraven. V případě KT8 si troufám tvrdit, že jde o převažující názor odpovědných, byť nebyl nikde veřejně prezentován. Na to vsadím boty. "Politicky" nelze záměr na nákup nových vozidel odsoudit v samotném začátku, byť vím, že na to velmi pravděpodobně nebudu mít prachy.
Tak jako tak nevnímám potřebu trojčlánkových vozidel jako opodstatněnou, kapacitně budou i nadále dostačující vozidla délky cca 18 m. Lze se bavit o nějakém mírném navýšení počtu kloubáků, nicméně spíš z důvodu snížení počtu vypravovaných vozidel a potřebného počtu řidičů.
Nicméně souhlasím, že je čas se podívat na některé extrémy (celodenní vytížení vozidel) typu d12 a a67 a odpovídajícím způsobem do vozidel a zázemí investovat.

_________________________________
Brnem hrne šmirgl, trajf a basík. Vo tym ani nedéché.


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 13:40 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 3639
Od: 25 led 2006 16:11
Bydliště: všudezdejší
dimik píše:
Peno: Co jsem slyšel z DP, tak na t-30,36 klouby nemůžou kvůli nedostatečný kapacitě napájení.


A že tu o adventních víkendech klouby jezdily jak urvaný?

_________________________________
Zkratka je většinou delší, zato horší cesta


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 13:39 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 3639
Od: 25 led 2006 16:11
Bydliště: všudezdejší
Jakub S. píše:
...Bylo v plánu nahradit KT8, ale půjde se nakonec cestou další GO. ...


Tohle víš jistě, nebo jen prázdná střelba do vzduchu? Nám na školení před několika týdny bylo řečeno, že se uvažuje buď o koupi nových obousměrných šalin potřebného počtu, nebo o další GO KT8 včetně výměny výzbroje, takže GO velmi podobná pražským kačenám. Pravda, byl zdůrazněn ekonomický aspekt "výhodnosti" generálek těchto vozejků v porovnání s náklady na koupi jedné nové obousměrné šaliny.

_________________________________
Zkratka je většinou delší, zato horší cesta


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 13:26 
Prznitel češšššššštiny
Prznitel češšššššštiny
Uživatelský avatar

Příspěvky: 1534
Od: 07 dub 2006 09:03
[quote="Jakub S."]Nevnímám, že by tříčlánkové trolejbusy nalezly v blízké budoucnosti uplatnění. Po zprovoznění tramvaje do Kampusu bude snaha trolejbusy upozadit a také změna organizace na dnešních linkách 25 a 26 po dokončení investic v oblasti Židenic a Husovic bude znamenat nemalou změnu v potřebě vozidel.

I po zprovoznění TT do Kampusu a VMO přes Tomkovo nám. zůstanou linky t25/26 páteřními, nota bene když se z Novolíšeňské prodlouží na Jírovu. Nadále pojedou přes významný přestupní uzel SO a nadále budou obsluhovat významné body zájmu (MZLU, Mendlovo nám.). Nedá se předpokládat, že by nějak významně poklesl význam této dvojlilnky protože tvoří důležitou součást tangenciálního propojení mezi šalinovým okruhem a linkami a44/84. Takže minimálně mezi Mendlákem a SO jejich vytížení výrazně nezmění.


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 12:49 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 3013
Od: 14 čer 2004 18:56
Bydliště: blekfild
goldfinger píše:
Zaměřil bych se na páteřní lniky, tedy d1 (d12), t25/26 a a44/84. Pro d1 by připadaly v úvahu buď t15 nebo Flexity. Kdyby se na t25/26 pořídily tříčlánkové vozy (Hess?), mohly by se dvoučlánkové vozy přesunout na t36, 37, 33.


pokud by na to bylo zázemí, tak by se hodilo mít na d-1 nějaké housenky typu jako linka 4/6 v Budapešti. LF2+LF1 by se pak hodila na d-12 a o víkendu s výhodou rozpojit...

_________________________________
přeprava šotoušů je povolena pouze ve schránkách s nepropustným dnem


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 11:36 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 2759
Od: 29 srp 2009 19:30
Nevnímám, že by tříčlánkové trolejbusy nalezly v blízké budoucnosti uplatnění. Po zprovoznění tramvaje do Kampusu bude snaha trolejbusy upozadit a také změna organizace na dnešních linkách 25 a 26 po dokončení investic v oblasti Židenic a Husovic bude znamenat nemalou změnu v potřebě vozidel.
Krátce ještě ke koncepci obnovy vozového parku. Existuje, nicméně je často měněna a přizpůsobována aktuální situaci. Bylo v plánu nahradit KT8, ale půjde se nakonec cestou další GO. Měly být elektrobusy (mmch. pravidelně se ta myšlenka vrací) a nebudou. Co se aktuálně podařilo dotáhnout je náhrada K2. Byl plán na kloubové parciály, ale zase se to stoplo. Možná budou sóla... Kdo ví.
A ještě jedna poznámka. Není to tak dávno, co byla jedna rámcová 10letá smlouva až na 100 vozů velmi kritizována. Nyní jsou kritizovány smlouvy prakticky jednorázové.

_________________________________
Brnem hrne šmirgl, trajf a basík. Vo tym ani nedéché.


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 11:10 
Prznitel češšššššštiny
Prznitel češšššššštiny
Uživatelský avatar

Příspěvky: 1534
Od: 07 dub 2006 09:03
Zaměřil bych se na páteřní lniky, tedy d1 (d12), t25/26 a a44/84. Pro d1 by připadaly v úvahu buď t15 nebo Flexity. Kdyby se na t25/26 pořídily tříčlánkové vozy (Hess?), mohly by se dvoučlánkové vozy přesunout na t36, 37, 33.


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 08:43 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 486
Od: 15 srp 2012 14:28
dimik píše:
Peno: Co jsem slyšel z DP, tak na t-30,36 klouby nemůžou kvůli nedostatečný kapacitě napájení.


peno píše:
... Chybí tu jakákoliv koncepce obnovy vozového parku a ne jen toho, protože zároveň s tím by měla jít i obnova další infrastruktury a hlavně vozoven, aby se do nich ty nové vozy vešly a aby je ty vozovny dokázaly i udržovat (např. chybějící zázemí pro vozy delší 30 m, které přitom Brno potřebuje jako sůl). ...

_________________________________
"Všichni se jednoznačně shodli, že Solaris je novou, velmi moderní firmou s kvalitními produkty. A proto budeme mít trolejbusy SOR."


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 16 dub 2019 00:46 

Příspěvky: 182
Od: 03 zář 2012 18:05
Peno: Co jsem slyšel z DP, tak na t-30,36 klouby nemůžou kvůli nedostatečný kapacitě napájení.


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 15 dub 2019 23:12 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 1228
Od: 11 lis 2008 15:56
Bydliště: Hodonín, zóna 900 IDS JMK
No a to je právě ten problém o kterém mluvím. Chybí tu jakákoliv koncepce obnovy vozového parku a ne jen toho, protože zároveň s tím by měla jít i obnova další infrastruktury a hlavně vozoven, aby se do nich ty nové vozy vešly a aby je ty vozovny dokázaly i udržovat (např. chybějící zázemí pro vozy delší 30 m, které přitom Brno potřebuje jako sůl). Takže je nejvyšší čas, aby se o tom přestalo mluvit a konečně se udělal nějaký dlouhodobý plán na obnovu vozového parku, s kterým musí jít logicky ruku v ruce i plán na obnovu a výstavbu nových vozoven. Jinak se opravdu nepohneme z místa a budeme akorát látat ty akutně zrovna nejpalčivější problémy. A tak to prostě nemůže dlouhodobě fungovat.

_________________________________
Zákaz kouření není zádná sranda!

Ares: To nejlepší z Irisbusu ;-)


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 15 dub 2019 22:59 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 3639
Od: 25 led 2006 16:11
Bydliště: všudezdejší
Co se nových trolejbusů týče, zůstal bych klidný do chvíle, než se skutečně rozhodne, co se koupí. To, že se aktuálně o něčem v podniku mluví, totiž vůbec nic neznamená. Když byl na spadnutí kup těch pětadvaceti kloubů, zaručeně to měly bejt Solárka, potom stoprocentně Urbani 35Tr, no a nakonec Sorky. Realita? Nic.

_________________________________
Zkratka je většinou delší, zato horší cesta


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 15 dub 2019 21:35 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 1228
Od: 11 lis 2008 15:56
Bydliště: Hodonín, zóna 900 IDS JMK
Janatak píše:
Nákup kloubů se sice zrušil, ale je dál záměr koupit nové trolejbusy. Aktuálně se povídá o několika desítkách sólo vozů.

Ale kloubové trolejbusy Brno potřebuje mnohem víc, než sóla. Linky 30, 31, 33 a 36 už teď mají kapacitní problémy a t-37 měla být už dávno komplet v kloubech. Taková je prostě realita trolejbusového provozu v Brně a pokud ji budeme ignorovat a budeme znovu nakupovat jenom sóla, jako tomu bylo dlouhá léta předtím, tak nejenom že se nepohneme dopředu, ale ještě nám hrozí, že se nám celý trolejbusový provoz v Brně rozpadne, jako se to nepochybně brzy stane u tramvají, díky naprosto nesmyslnému a nepochopitelnému nákupu tramvají ještě méně kapacitních, než K2, ve chvíli, kdy potřebujeme na většinu linek tramvaje mnohem kapacitnější. Ale to je prostě Brno. Krátkozraká rozhodnutí, aby se politici ještě rychle před volbami zalíbili voličům, místo dlouhodobých koncepcí. Pak se ale nedivme, že to jde s MHD v Brně od desíti k pěti :-x

_________________________________
Zákaz kouření není zádná sranda!

Ares: To nejlepší z Irisbusu ;-)


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 15 dub 2019 18:34 

Příspěvky: 4535
Od: 27 úno 2010 07:40
Bydliště: Křepice
Takže prodloužení linky 37 na Lesnou padá?


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 15 dub 2019 18:24 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 3639
Od: 25 led 2006 16:11
Bydliště: všudezdejší
Nákup kloubů se sice zrušil, ale je dál záměr koupit nové trolejbusy. Aktuálně se povídá o několika desítkách sólo vozů.

_________________________________
Zkratka je většinou delší, zato horší cesta


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 15 dub 2019 17:25 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 1228
Od: 11 lis 2008 15:56
Bydliště: Hodonín, zóna 900 IDS JMK
Zrušení elektrobusů vítám. To byl od samého začátku nesmyslný a nepromyšlený projekt, který by jen zabetonoval současnou nevyhovující situaci na a-67. Upřímně, doufal jsem, že nové vedení magistrátu to zruší a nebudu se nijak tajit tím, že jsem rád, že k tomu zrušení nakonec došlo.
Trolejbusy mě ale nijak nepotěšili. Nové trolejbusy Brno potřebuje a to tak, že včera bylo pozdě. 14Tr a 15Tr už dávno měly být všechny ve šrotu nebo v muzeu a 21Tr a 22Tr už jsou mnohdy také zralé na odpočinek a to říkám přesto, že jsou to mé nejoblíbenější vozy v Brně. Ale už mají svůj věk a je na čase je začít měnit. A upřímně jsem doufal, že nehoda na Křenové to urychlé, ale zdá se, že opak bude pravdou. A to je hodně smutné.

_________________________________
Zákaz kouření není zádná sranda!

Ares: To nejlepší z Irisbusu ;-)


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 15 dub 2019 10:55 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 6110
Od: 21 pro 2005 17:01
Obnova vozového parku? Brno trolejbusy ani elektrobusy za 670 milionů nenakoupí

Nevyhrála by správná firma, tak to zrušili?


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 13 dub 2019 19:19 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 1721
Od: 01 srp 2006 14:13
Bydliště: Bezkov
Hádám, že nakonec se zjistí třeba taková kravina, že se místo výměny celých paken se nýtuje nové obložení na staré pakny jako za socíku. Že to nemá vliv ani na funkci rostlináře bohužel už nikoho nezajímá.


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 13 dub 2019 13:29 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 1734
Od: 05 lis 2005 19:50
Taky se divím takovému bulvárnímu článku u ČT...


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 13 dub 2019 12:56 

Příspěvky: 834
Od: 28 čer 2014 21:40
Milion kilometrů jaká hrůza, nejsou díly na brzdy, ach jo.

Nemůže být konečně něco objektivního...?

_________________________________
20 LET úspěšného provozu 21Tr v Brně


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 13 dub 2019 12:23 

Příspěvky: 106
Od: 24 lis 2017 11:40
Ono ta komunikace (její část) byla takhle (tramvajový svrsek+zádlažbové panely) navržena pro občasné pojíždění silniční dopravou - třeba při objíždění něčeho nebo opravách v pruhu. Krom samotných nerovností (i asfalt má často různé poruchy a nebezpečné tankodromy v živičném provedení u nás nejsou zdaleka výjimkou) je další faktor smykové vlastnosti betonových panelů.
Sdružené jízdní pruhy TRAM+(T)BUS jsou dobrá věc, ale dokuď není provedena patřičná přestavba krytu, tak bych obecně používal běžné jízdní pruhy a možnost použít tramvajový pás bych využil pro případ kolon a adekvátně tomu přizpůsobil rychlost. Taky je dobré uvážit dostatečnou šířku - danou osovou vzdáleností, jejíž základní hodnota není pro takovýto způsob vedení dopravy zcela vhodná...

Podobnou čočku dostávaj třeba rozjezdy nebo NAD (nebo 32) na Palackého/Štefánikově/Lidické. Některří využijí panely jen pro vjezd do zastávek, ale často bus valí min. plnou povolenou přímo po panelech (kolikrát se ani nevyplatí najíždět na normálního pruh) a je to znát jak pro cestující, tak pro vozidlo.


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 13 dub 2019 08:12 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 6110
Od: 21 pro 2005 17:01
Havarovaný trolejbus měl najeto přes milion kilometrů. Podobných „dědečků“ přitom jezdí po českých městech víc


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 13 dub 2019 07:45 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 3190
Od: 13 lis 2004 11:58
Pokud tam primo nevlitlo kolo nekde do diry, tak je naivni myslet si, ze to budou takto hrotit. Auta v cele republice jezdi po tankodromech, a neslysel jsem, ze by nekdo hnal spravce komunikace k odpovednosti za vykvedlane cepy, tlumice atd...


Nahoru
 Profil  
 
Offline
PříspěvekNapsal: 13 dub 2019 05:38 
Uživatelský avatar

Příspěvky: 3639
Od: 25 led 2006 16:11
Bydliště: všudezdejší
Cracatit - nehoda na Křence nevznikla sama od sebe, měla nějaké příčiny. Pokud jednou z příčin byl stav komunikace, po které nebožka 3029 jezdila, měla by se z toho vyvodit zodpovědnost i pro správce komunikace. 40 zraněných je dost velký číslo na to, aby se to nechalo vyšumět do ztracena.

_________________________________
Zkratka je většinou delší, zato horší cesta


Nahoru
 Profil  
 
Zobrazit příspěvky za předchozí:  Seřadit podle  
Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 15510 ]  Přejít na stránku Předchozí  1 ... 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 ... 621  Další

Nepřečtené příspěvky | Zobrazit aktivní témata


Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 0 návštevníků


Nemůžete zakládat nová témata v tomto fóru
Nemůžete odpovídat v tomto fóru
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete přikládat soubory v tomto fóru

Přejít na:  
Právě je 21 zář 2019 05:43
Všechny časy jsou v UTC + 1 hodina [ Letní čas ]
Fórum běží na systému phpBB
Pro BMHD.cz vytvořil mceza | © 2011-12 [mceza.com]