A že tu o adventních víkendech klouby jezdily jak urvaný?

Tohle víš jistě, nebo jen prázdná střelba do vzduchu? Nám na školení před několika týdny bylo řečeno, že se uvažuje buď o koupi nových obousměrných šalin potřebného počtu, nebo o další GO KT8 včetně výměny výzbroje, takže GO velmi podobná pražským kačenám. Pravda, byl zdůrazněn ekonomický aspekt "výhodnosti" generálek těchto vozejků v porovnání s náklady na koupi jedné nové obousměrné šaliny.

[quote="Jakub S."]Nevnímám, že by tříčlánkové trolejbusy nalezly v blízké budoucnosti uplatnění. Po zprovoznění tramvaje do Kampusu bude snaha trolejbusy upozadit a také změna organizace na dnešních linkách 25 a 26 po dokončení investic v oblasti Židenic a Husovic bude znamenat nemalou změnu v potřebě vozidel.

I po zprovoznění TT do Kampusu a VMO přes Tomkovo nám. zůstanou linky t25/26 páteřními, nota bene když se z Novolíšeňské prodlouží na Jírovu. Nadále pojedou přes významný přestupní uzel SO a nadále budou obsluhovat významné body zájmu (MZLU, Mendlovo nám.). Nedá se předpokládat, že by nějak významně poklesl význam této dvojlilnky protože tvoří důležitou součást tangenciálního propojení mezi šalinovým okruhem a linkami a44/84. Takže minimálně mezi Mendlákem a SO jejich vytížení výrazně nezmění.

pokud by na to bylo zázemí, tak by se hodilo mít na d-1 nějaké housenky typu jako linka 4/6 v Budapešti. LF2+LF1 by se pak hodila na d-12 a o víkendu s výhodou rozpojit...

Nevnímám, že by tříčlánkové trolejbusy nalezly v blízké budoucnosti uplatnění. Po zprovoznění tramvaje do Kampusu bude snaha trolejbusy upozadit a také změna organizace na dnešních linkách 25 a 26 po dokončení investic v oblasti Židenic a Husovic bude znamenat nemalou změnu v potřebě vozidel.
Krátce ještě ke koncepci obnovy vozového parku. Existuje, nicméně je často měněna a přizpůsobována aktuální situaci. Bylo v plánu nahradit KT8, ale půjde se nakonec cestou další GO. Měly být elektrobusy (mmch. pravidelně se ta myšlenka vrací) a nebudou. Co se aktuálně podařilo dotáhnout je náhrada K2. Byl plán na kloubové parciály, ale zase se to stoplo. Možná budou sóla... Kdo ví.
A ještě jedna poznámka. Není to tak dávno, co byla jedna rámcová 10letá smlouva až na 100 vozů velmi kritizována. Nyní jsou kritizovány smlouvy prakticky jednorázové.

Zaměřil bych se na páteřní lniky, tedy d1 (d12), t25/26 a a44/84. Pro d1 by připadaly v úvahu buď t15 nebo Flexity. Kdyby se na t25/26 pořídily tříčlánkové vozy (Hess?), mohly by se dvoučlánkové vozy přesunout na t36, 37, 33.

Peno: Co jsem slyšel z DP, tak na t-30,36 klouby nemůžou kvůli nedostatečný kapacitě napájení.

No a to je právě ten problém o kterém mluvím. Chybí tu jakákoliv koncepce obnovy vozového parku a ne jen toho, protože zároveň s tím by měla jít i obnova další infrastruktury a hlavně vozoven, aby se do nich ty nové vozy vešly a aby je ty vozovny dokázaly i udržovat (např. chybějící zázemí pro vozy delší 30 m, které přitom Brno potřebuje jako sůl). Takže je nejvyšší čas, aby se o tom přestalo mluvit a konečně se udělal nějaký dlouhodobý plán na obnovu vozového parku, s kterým musí jít logicky ruku v ruce i plán na obnovu a výstavbu nových vozoven. Jinak se opravdu nepohneme z místa a budeme akorát látat ty akutně zrovna nejpalčivější problémy. A tak to prostě nemůže dlouhodobě fungovat.

Co se nových trolejbusů týče, zůstal bych klidný do chvíle, než se skutečně rozhodne, co se koupí. To, že se aktuálně o něčem v podniku mluví, totiž vůbec nic neznamená. Když byl na spadnutí kup těch pětadvaceti kloubů, zaručeně to měly bejt Solárka, potom stoprocentně Urbani 35Tr, no a nakonec Sorky. Realita? Nic.

Ale kloubové trolejbusy Brno potřebuje mnohem víc, než sóla. Linky 30, 31, 33 a 36 už teď mají kapacitní problémy a t-37 měla být už dávno komplet v kloubech. Taková je prostě realita trolejbusového provozu v Brně a pokud ji budeme ignorovat a budeme znovu nakupovat jenom sóla, jako tomu bylo dlouhá léta předtím, tak nejenom že se nepohneme dopředu, ale ještě nám hrozí, že se nám celý trolejbusový provoz v Brně rozpadne, jako se to nepochybně brzy stane u tramvají, díky naprosto nesmyslnému a nepochopitelnému nákupu tramvají ještě méně kapacitních, než K2, ve chvíli, kdy potřebujeme na většinu linek tramvaje mnohem kapacitnější. Ale to je prostě Brno. Krátkozraká rozhodnutí, aby se politici ještě rychle před volbami zalíbili voličům, místo dlouhodobých koncepcí. Pak se ale nedivme, že to jde s MHD v Brně od desíti k pěti

Takže prodloužení linky 37 na Lesnou padá?

Nákup kloubů se sice zrušil, ale je dál záměr koupit nové trolejbusy. Aktuálně se povídá o několika desítkách sólo vozů.

Zrušení elektrobusů vítám. To byl od samého začátku nesmyslný a nepromyšlený projekt, který by jen zabetonoval současnou nevyhovující situaci na a-67. Upřímně, doufal jsem, že nové vedení magistrátu to zruší a nebudu se nijak tajit tím, že jsem rád, že k tomu zrušení nakonec došlo.
Trolejbusy mě ale nijak nepotěšili. Nové trolejbusy Brno potřebuje a to tak, že včera bylo pozdě. 14Tr a 15Tr už dávno měly být všechny ve šrotu nebo v muzeu a 21Tr a 22Tr už jsou mnohdy také zralé na odpočinek a to říkám přesto, že jsou to mé nejoblíbenější vozy v Brně. Ale už mají svůj věk a je na čase je začít měnit. A upřímně jsem doufal, že nehoda na Křenové to urychlé, ale zdá se, že opak bude pravdou. A to je hodně smutné.

Obnova vozového parku? Brno trolejbusy ani elektrobusy za 670 milionů nenakoupí

Nevyhrála by správná firma, tak to zrušili?

Hádám, že nakonec se zjistí třeba taková kravina, že se místo výměny celých paken se nýtuje nové obložení na staré pakny jako za socíku. Že to nemá vliv ani na funkci rostlináře bohužel už nikoho nezajímá.

Taky se divím takovému bulvárnímu článku u ČT...

Milion kilometrů jaká hrůza, nejsou díly na brzdy, ach jo.

Nemůže být konečně něco objektivního...?

Ono ta komunikace (její část) byla takhle (tramvajový svrsek+zádlažbové panely) navržena pro občasné pojíždění silniční dopravou - třeba při objíždění něčeho nebo opravách v pruhu. Krom samotných nerovností (i asfalt má často různé poruchy a nebezpečné tankodromy v živičném provedení u nás nejsou zdaleka výjimkou) je další faktor smykové vlastnosti betonových panelů.
Sdružené jízdní pruhy TRAM+(T)BUS jsou dobrá věc, ale dokuď není provedena patřičná přestavba krytu, tak bych obecně používal běžné jízdní pruhy a možnost použít tramvajový pás bych využil pro případ kolon a adekvátně tomu přizpůsobil rychlost. Taky je dobré uvážit dostatečnou šířku - danou osovou vzdáleností, jejíž základní hodnota není pro takovýto způsob vedení dopravy zcela vhodná...

Podobnou čočku dostávaj třeba rozjezdy nebo NAD (nebo 32) na Palackého/Štefánikově/Lidické. Některří využijí panely jen pro vjezd do zastávek, ale často bus valí min. plnou povolenou přímo po panelech (kolikrát se ani nevyplatí najíždět na normálního pruh) a je to znát jak pro cestující, tak pro vozidlo.

Pokud tam primo nevlitlo kolo nekde do diry, tak je naivni myslet si, ze to budou takto hrotit. Auta v cele republice jezdi po tankodromech, a neslysel jsem, ze by nekdo hnal spravce komunikace k odpovednosti za vykvedlane cepy, tlumice atd...

Cracatit - nehoda na Křence nevznikla sama od sebe, měla nějaké příčiny. Pokud jednou z příčin byl stav komunikace, po které nebožka 3029 jezdila, měla by se z toho vyvodit zodpovědnost i pro správce komunikace. 40 zraněných je dost velký číslo na to, aby se to nechalo vyšumět do ztracena.

Janaták: To je hodně naivní myšlenka, že DPMB došlápne na magistrát, případně městské části co do údržby komunikací a jejich obnovy, zvlášť když jde o podnik ovládaný magistrátem, kde hlavně odbory jako doprava a územní plánování moc nefungují, resp. je na nich obrovská fluktuace...

Ohledně 25Tr bych byl nejradši, kdyby DPMB udělal výběrko na nové T-bus kastle, do kterých by namontoval výzbroj z 25Tr. A nebo bych je nabídnul do Zlína.

V žádném případě ne. Spíš by mě zajímalo, jak to vypadá s budoucností 25Tr...