Hádám, že nakonec se zjistí třeba taková kravina, že se místo výměny celých paken se nýtuje nové obložení na staré pakny jako za socíku. Že to nemá vliv ani na funkci rostlináře bohužel už nikoho nezajímá.

Taky se divím takovému bulvárnímu článku u ČT...

Milion kilometrů jaká hrůza, nejsou díly na brzdy, ach jo.

Nemůže být konečně něco objektivního...?

Ono ta komunikace (její část) byla takhle (tramvajový svrsek+zádlažbové panely) navržena pro občasné pojíždění silniční dopravou - třeba při objíždění něčeho nebo opravách v pruhu. Krom samotných nerovností (i asfalt má často různé poruchy a nebezpečné tankodromy v živičném provedení u nás nejsou zdaleka výjimkou) je další faktor smykové vlastnosti betonových panelů.
Sdružené jízdní pruhy TRAM+(T)BUS jsou dobrá věc, ale dokuď není provedena patřičná přestavba krytu, tak bych obecně používal běžné jízdní pruhy a možnost použít tramvajový pás bych využil pro případ kolon a adekvátně tomu přizpůsobil rychlost. Taky je dobré uvážit dostatečnou šířku - danou osovou vzdáleností, jejíž základní hodnota není pro takovýto způsob vedení dopravy zcela vhodná...

Podobnou čočku dostávaj třeba rozjezdy nebo NAD (nebo 32) na Palackého/Štefánikově/Lidické. Některří využijí panely jen pro vjezd do zastávek, ale často bus valí min. plnou povolenou přímo po panelech (kolikrát se ani nevyplatí najíždět na normálního pruh) a je to znát jak pro cestující, tak pro vozidlo.

Pokud tam primo nevlitlo kolo nekde do diry, tak je naivni myslet si, ze to budou takto hrotit. Auta v cele republice jezdi po tankodromech, a neslysel jsem, ze by nekdo hnal spravce komunikace k odpovednosti za vykvedlane cepy, tlumice atd...

Cracatit - nehoda na Křence nevznikla sama od sebe, měla nějaké příčiny. Pokud jednou z příčin byl stav komunikace, po které nebožka 3029 jezdila, měla by se z toho vyvodit zodpovědnost i pro správce komunikace. 40 zraněných je dost velký číslo na to, aby se to nechalo vyšumět do ztracena.

Janaták: To je hodně naivní myšlenka, že DPMB došlápne na magistrát, případně městské části co do údržby komunikací a jejich obnovy, zvlášť když jde o podnik ovládaný magistrátem, kde hlavně odbory jako doprava a územní plánování moc nefungují, resp. je na nich obrovská fluktuace...

Ohledně 25Tr bych byl nejradši, kdyby DPMB udělal výběrko na nové T-bus kastle, do kterých by namontoval výzbroj z 25Tr. A nebo bych je nabídnul do Zlína.

V žádném případě ne. Spíš by mě zajímalo, jak to vypadá s budoucností 25Tr...

Dost naivní otázka: počítá se výhledově s nějakou GO Citelisů?

Je bez diskuze, že údržba trolejbusů je v DPMB na vysoké úrovni - nakonec dokladem je právě počet provozních 21Tr a 22Tr po těch letech ve srovnání s ostatními DP. Leč, jak říkala babička, každá hůl má dva konce. A tím je evidentně nedostatečné tempo obnovy vozového parku trolejbusů od konce dodávek uvedených typů. Vždyť prakticky 2/3 ze cca 145 trolejbusů je ve stáří od 15 do 30 let!
14Tr už to dávno neměly být, ale VŘ na 25 kloubů se opět zruší. A kde je nějaká rámcová smlouva na dodávku dalších 75 trolejbusů třeba do roku 2027? Když to šlo u poršat, proč ne u trolejbusů? To se zase vedení DPMB probudí až bude pozdě a bude tři roky soutěžit v lepším případě nějakých 20 vozů a pak znovu.
Možná ten tlak médií a nešťastná nehoda budou dobré aspoň k tomu, aby se něco v tomto ohledu pohnulo.

Kdo má naladěné rádio Krokodýl, tak může poslouchat každou hodinu kolik měla nakrouceno 21Tr z osudné nehody.

Umí to podat naprosto skvěle, v roce 2001 se koupila přímo od výrobce a od té doby se jen huntovala a huntovala, až najela něco přes milión, takže není divu že kolo upadlo

Takže trolejbus koupit max na 120 tisíc (výdrž nových aut) a pak hned novej a nejlíp na operák

Celkem vysoko stojí i zastávka Nemocnice Bohunice, hlavně směr Osová. Tam můžu jet rychlostí chůze kulhavé stařenky a to dlážděné vlnobití dává kolům/poloosám/nápravám hodně zabrat.

Troufám si tvrdit, že nejhorší je pro trolejbusy momentálně Údolní.

Takže správně by se mělo došlápnout i na správce komunikace a vytřískat z nich jistou zodpovědnost na stav vozů, které musí jezdit po těch tankodromech. Nemyslím zrovna panely kolejí, ale i jinde, v případě linek 31/33 je už dost tragédie jezdit po Tuřance mezi Křehlíkovou a Krejčího, případně mezi městský úsek do Šlapek. U linky 33 úsek ulicí Tilhonova už taky není v nejlepší formě...

No, když to zestručním, tento konkrétní problém nesouvisí s konkrétní vozovnou. Snad maximálně v tom, že vozy, co jezdí denně 31/33, dostavají na Křenové sadu po těch panelech. Ale to jako mechanik neovlivníš, mohl to teoreticky klidně tak dobře udělat komínský vůz, do Slatiny půjčený.

Ondro, že kvalita údržby v Komíně je prvotřídní, o tom netřeba diskutovat. Ale jak je na tom Slatina? Jestli tady nebude trochu zakopaný pes. Nebo ty průsery se dějí napříč vozovnami? Já vím o třech a všechny byly ve Slatině...

To zase bude překrucování. Už dneska u nás byly tři TV a dělaly reportáže. Výsledkem předpokladám pro obyčejnyho kaštana bude to, že si na nás konečně dražní úřad došlápne, že všechno máme ve stavu blízkýmu vraku atd. Ach jo.
Když už operují s těmi počty vozů, byl bych pro přesnost, zapomíná se na 8 dvaadvacítek.
Smutné na tom je, že paradoxně jenom v Brně se těmhle vozům věnujeme nejvíc, mají tu nejvíc najeto, asi málokde se ty vozy dožily generálky, nebo dokonce druhé generálky,
Lovení záznamů v papírech nebude asi moc dramatické, v Brně se eviduje všechno a několikrát. Neumím si představit, že se u nás vynechala jedna jediná prohlídka KP, odstavujeme vozy i kvůli prošlým termínu pro umytí.
Navíc, v táhaní papírů a dokumentů nevidím smysl v případě, že technická závada je známa, pojmenována, a v podstatě místo hrabaní se v papírech, kdy kde šel ktery vůz do prohlídky,, je potřeba ji co nejrychleji vyřešit, například překonstruováním celého uchycení (návrhy už jsou).

Akorát bych řekl, že v Pardubicích to ta naše nehoda jen o pár týdnů urychlila, neb se jich stejně plánovali zbavit nějak letos.

Odd - mám za to, že ty sedačky jsou právěže konstruovaný na to, aby se ohnuly. Jsou to sedačky do MHD, kde se nepočítá s tím, že by auto jelo kilo. Je to dělaný tak, aby třeba při prudkým zabrždění a svalení chlapa m= 100 kg se sedačka ohla a nepůsobila tam jako neústupná zeď.

Na takovýhle extrémní nárazy vlastně vozidlo MHD ani zkonstruovat nejde. Abys ho udělal bezpečným ad ultimum, musel bys zakázat stâní ve voze, musel bys tam mít minimálně dvoubodové pásy atd, ostatně asi tak jako v linkovým, dálkovým autobuse.

Vzhledem k tomu, jaké jsou na 3029 následky (rozpáraná karoserie po třetí okno), vůbec se poškozeným sedačkám nedivím. Čemu jsem naopak nevěřil (nicméně doufal v to), že všichni účastníci nehody přežijí.