Do CHKO by nová trať zasáhla akorát kdyby vedla přes Strachotín a Věstonice. Nových Mlýnů by se dotkla, pokud by se trasovalo přes Ivaň, Pasohlávky, Drnholec a napojení někde před Hrušovanami. Moc si nevybavuju, jaký je profil krajiny mezi Vranovicemi a Ivaní, není tam náhodou kopec, který by se muselo překonat tunelem? Problém je, že s tím neuvažuje ani projekt D52, i když Pán Bůh ví, jestli se této dálnice dožijí nynější kojenci. Přímé vlakové spojení s aqualandem by ale nebylo špatné.

Je-li prioritou rychlé spojení prvního a druhého největšího města v JmK, tak je využití 250 poměrně logické. Přes Bránice a Střelice moc možností k dramatickému zvýšení rychlosti není.

Problém je, že taková stavba by, byť okrajově, zasahovala do CHKO Pálava a Nových Mlýnů a po té, co se děje s D52 se není SŽDC co divit, že hledá méně konfliktní, schůdnější, snadněji prosaditelné a tím i rychleji postavitelné alternativy. Další problém je, že by to rozhodně neulevilo koridoru mezi Brnem a Břeclaví, zatímco jiné navrhované varianty, které by se 250 vyhnuly, by mohly tomuto koridoru naopak ulevit, což je také důležitý argument. A proto si myslím, že je studie, která posoudí výhody i nevýhody každého řešení, na místě.

Myslí tu studii vážně? Z naznačených variant by asi nejrychlejší spojení vzniklo novostavbou z Vranovic, resp. Pohořelic k Hrušovanům.
https://zdopravy.cz/brno-znojmo-po-nove ... die-32763/

A je to tu: SŽDC: Návrh jízdního řádu pro období od 15. 12. 2019 do 12. 12. 2020

Od poloviny července do října by měla proběhnout uzavírka mostu přes Moravu na silnici I/51 mezi Hodonínem a Holíčem. Z tohoto důvodu by měla být zavedena náhradní vlaková doprava.

Video z březnové srážky vlaku s cestujícím v Šakvicích...
https://www.novinky.cz/krimi/clanek/zen ... l-40285368

Dneska jsem viděl, že u průchodu z odjezdového podchodu hlavasu směrem k Tesku (ten co byl průchozí zhruba do roku 2005 a pak ho zavřeli) nově betonují schody. Když jsem se ptal chlápků, co to tam opravují, jestli to tam pak má být průchozí, tak že prý jo. Bylo by to super.

Odjezdil jsem mezi Čejčí a Zaječím nejeden den na NAAD. Vždy to v pohodě pobral jeden autobus, v Čejči přestupovalo do 5 ks, nejčastěji nikdo. Úžasný je argument o problémech maminek s kočárky (jako vždy). Do takového šukafonu se určitě nastupuje mnohem líp jak do NP autobusu.

Je to škoda, ale 50-70 lidí za den je dost málo, byla to asi otázka času. Ta trať je bohužel dost pomalá - v rovném úseku se mezi Mutěnicema a Hodonínem se jezdí jenom 50, přitom vedle je poměrně slušná silnice (bývalá jednička). Kdyby byla zastávka v Mutěnicích u přejezdu a zrychlila se natolik, aby se stíhal uzel S:00 (X:00) v Hodoníně, tak by s tím nejspíš jezdilo o něco víc lidí, ale asi ne řádově, aby do toho někdo ty love dal. Na cyklostezku nebude, jestli tam má zůstat víkendový provoz.
Mimochodem od prosince se má v Rakousku rušit provoz na trati Gänserndorf - Bad Pirawarth - Obersdorf (https://www.krone.at/1889716), protože tam jezdí "jenom 700 lidí"...

Tak S52 čeká klasika.

Zkrátí trasu -> méně cestujících -> prodlouží interval -> méně cestujících -> omezí provoz o víkendu -> méně cestujících -> zruší vlak a nahradí autobusy "protože tím vlakem nikdo nejezdí".

Ale bude tam pěkná cyklostezka za několik milard, to zase jó

To je zase článek s úžasnou informační hodnotou - doplním chybějící informaci - jde o linku S52, ale pak je otázka těch autobusů, jak si to Kordis představuje - jestli extra spoje na 109 v úseku Čejč Hodonín? Těžko říct, tohle článek taky nezmiňuje...

Tak se nám po S2 a S3 bude nějakou dobu potulovat chameleonek, ale poškození nevypadají na první pohled vážně.

Jsou to jen JŘ pro linky z tzv. "velké smouvy", takže tam nejsou i jiné linky, které zajišťují ČD podle jiných smluv. R13 je zajišťována jinou smlouvou, takže její návrh je potřeba hledat u ní.

Takže R13 nebudou jezdit ČD?

A jo, sorry. Nepřečetl jsem si tu první větu.