Jo, to je mně jasný, v mapách tam je symbol nepoužívané zastávky, asi by muselo projít rekonstrukcí, jen jsem si nevšim, že to není přejezd (proto jsem chtěl nový peron hodit před něj), ale nadjezd

mnadenicek: Nástupiště tam je, ale od doby, co tam nejezdí vlaky, tak se o něj asi nikdo nestará.
https://mapy.cz/s/3oS8E Vypadá, že je zarostlý.

Bylo by zajímavý aspoň protáhnout vlaky končící v Hrušovanech o 1500m do Šanova-Hrabětic. Moc by to nestálo a bylo by to lidem blíž. Tam by se jen vybudovalo krátké nástupiště ještě před přejezdem.

https://www.oebb.at/de/neuigkeiten/talent-drei.html
Tohle je aspoň pořádná jednotka pro příměsto.

To chcu vidět, jak tohle bude dodržovat. V astrách permanentně neteče voda nebo dokonce nefunguje záchod.


Právě že ne. Přišlo mi, že v začátcích ta linka jezdila jednou až dvakrát do hodiny, a když jsem si před pár dnama hledal spojení, tak mi to našlo, že třeba dvě hodiny ta linka vůbec nejede.

Nemáš na mysli osekání v rámci téhle výluky výluky?

Být tohle ve smlouvách s ČD, tak jsme taky někde jinde dneska...

To se jako Herpšice mají zrušit? Majlont má na ty motoráky kapacitu?

Místa je tam spousta a původní projekt zde s halou pro údržbu jednotek dokonce počítal... vedle myčky (z pohledu peronů za myčkou). Jenže pak se transformovala železnice, myčku dostavělo SŽDC... Dnes je vše jinak. V Heršpicích je obrovský prázdný prostor nedostavěného nového odstavného nádraží a stávající provozy lépe nekomentovat. Budoucnost dnešního depa (zejména jeho horní části) je dlouhodobě nejistá. Ale v brněnském uzlu cokoliv těžko plánovati...

Je vůbec v Heršpicích místo pro takovou halu?
Jinak Herpšice jsou depo pro motorové vozy (a k nim přípojné a řídící).

Má to mnoho důvodů. Už jen třeba kdo je investorem celé akce, komu kde patří pozemky... Relevantní otázka je spíše proč příprava této stavby trvala tak dlouho.

Má to nějaký důvod, že bude hala v Majlontu a ne v Heršpicích?

Zdá se mi to, nebo poměrně výrazně osekali S33?

V úterý 19. února 2019 je pozván do pořadu Apetýt v Českém rozhlasu Brno jako host Ing. Jiří Kotrman, který bude hovořit o historii železniční dopravy na jižní Moravě. Pořad je živě vysílán od 11:00 do 12:00 hodin.

Skoro bych to tipoval, že autor článku tam měl pouze "v Trnité" a hyperaktivní korektor tam přidal "ulici", aniž by se nad tím zamyslel a došlo mu, že byla myšlena čtvrť Trnitá. Pokud teda Deník vůbec má nějaké korektory, o čemž by se dalo pochybovat.

Marně přemýšlím, kde v Trnité ulici jezdí vlaky. Ach ti novináři. Předpokládám že to asi bylo na Dolním, ale i kdybych to bral podle ulic, tak to se už nachází na ulici Rosická, nikoliv Trnitá. Takže toto zase jednou nedává smysl.

prototyp401: toto je daň moderní doby, kdy se kupují téměř výhradně jednotky. Ano, v zahraničí to funguje, protože jich je dost a dají se skládat různé kombinace. Ale u nás, jak už to tak s "novinkami ze západu" bývá, to nefunguje právě proto, že se koupí jednotek tak tak (navíc spolehlivost výrobků Škoda Transportation netřeba komentovat), a tak už není čím posilovat. Teda, občas se najde i opačný extrém. Třeba třívozový panter z linky R19 jezdí pouze ráno z ČT do Prahy a odpoledne zpět. Tedy za 24 hodin má výkon cca 4 hodiny. Ekonomika provozu jak blázen. Ale na vině je ministerstvo, které odmítá "své" vozy posílat na jiné linky, byť by to bylo časově možné (viz pobyt panterů v Brně necelé 2 hodiny).

Jinak ty rezervace jsou sice hezká věc, ale pokud se ke svému místu ani nedostanete, tak si můžete trhnout nohou (případ právě těch EC, anebo rj v tomtéž čase na Prahu).

bugear/xxx: Bd NEMAJÍ blokování a s centrálním zavíráním je to složité. Úplně přesně řečeno, některé vozy mají na straně uličky modré mezikruží s centr.zavíráním. Většinou se tím dá zavřít souprava, ale vůz samotný se tím nezavře. U části vozů to ale stejně nefunguje.

Aha, to jsem nevěděl, že je to v zahraničí zpoplatněno. V tom případě se omlouvám za ne příliš užitečnou radu.


No to teda nevím. Proč je teda otočný spínač u dveří zaslepený? Leda, že by šel do vozu vyslat signál z jiného vozu... Jenže, když jsem s tím jel, tak průvodčí stál mezi dveřmi, druhý průvodčí na opačném konci soupravy použil centrální zavírání a průvodčí stojící ve dveřích Bd nebyl přiskřípnut. Takže teda nevím, nevím... Seš si tím jistý?

Tak právě pokud platím hodně za jízdenku, tak 3 € už jsou mi teda fuk. Jestli je někomu za těžko si připlatit třeba 5-10 % hodnoty jízdenky za násobně větší pohodlí, tak to je pak těžké.
Jízdenka a místenka jsou dvě různé věci. Kdykoliv, kdy nemám místenku, tak prostě počítám s tím, že nemusím sedět.

Pak je tu ta druhá stránka - poddimenzovaná kapacita. Ta prostě v určité časy a dny je. Ne každý může jet jindy. A ta se dlouhodobě neřeší a všichni zodpovědní se tváří, jak se dělají průzkumy a vše se sleduje, ale výsledky toho všeho se někde ztrácí... Páteční odpolední R13 jsem se pokoušel řešit několikrát. Jenže to v podstatě řešení nemá, protože se nakoupilo málo panterů (ty co jsou, musí jezdit kvůli podmínkám financování, není je s čím dalším spojit, výměna aspoň jednoho spoje za klasiku je neprůchozí, nákup dalších taky nic). A že by se třeba někam mezi dva nejvytíženější spoje vložila posilová klasika v půlce intervalu, tak to je asi moc sci-fi. Obecně je snaha dostat lidi do vlaků třeba zlepšením kvality vozů, což je třeba případ R13, ale při tom se snížila celková kapacita. Super... takže více lidí na méně míst.
Sláva, že aspoň v neděli večer na nejvytíženějším spoji jezdí panter 5+3. I tak jezdí plný, ale aspoň téměř všichni sedí.