S investicí do infrastruktury souhlasím. Hodně. Tohle je něco, co by se mělo dělat víc a častěji.

Za tvrzením si stojím. Infrastruktura zejména v centru města z kapacitních důvodů neumožňuje provoz takto dlouhých souprav/vozů. Pokud mají být provozovány delší soupravy, musí přijít i investice do infrastruktury.

Jakub S.: To, že je něco technicky možné nic neznamená. Mnohočlen by myla být dneska už snad povinnost, když nejsme schopní mít 45 m v jednom vozu.
2×LF2/2×EVO2 nejsou do Brna provozně vhodné? No, souhlasil bych s tím, ale asi tak na 50%. Nepředělávala se kupa zastávek náhodou, přesně kvůli tomuhle? Protože původně to tak mělo na 1 být.

Naxashi: V zadávací dokumentaci byl požadavek na spřahatelnost dvou vozů do soupravy, tj. technicky možné to musí být. V současnosti se s vozy počítá jako s náhradou za K2, změna provozního schématu minimálně dnes v plánu není a také soupravy délky 2×LF2/2×EVO2 nejsou do Brna provozně vhodné (kapacita zastávek, TT v uličním profilu).

Jsem rád, že nejsem jediný, kdo v tom vidí bus na proud jezdící na kolejích.
Ne, že by na tom bylo něco špatného, ale…však se na to podívejte. :-D
Ostatním opět doporučuji koňskou dávku skepticismu. Až na ulici uvidíme 2×EVO2, tak budeme vědět, že tahle cesta je reálná. Do té doby nic.

Mokré sny?

co jsem slyšel tak spíš 2 x EVO2 ;)

Takže by na lince 1 mohla být občas k vidění souprava EVO2 + Vario LF?

Stejně jako posledních 12 let.

K ceně za ostravské Stadlery je potřeba dodat, že Stadler šel ve výběrovém řízení pod náklady, aby pronikl na český trh.

No mě nejvíc fascinuje, že DPMB poptávalo zase "něco takového"... Je jasné, že VŘ tak, jak bylo nastaveno, nikdo jiný vyhrát nemohl.
A rád bych dodal, že vysoutěžená cena za vůz EVO2 vychází cca na 26,5 milionu. K tomu připočíst cenu práce zaměstnanců podniku a to, že místo aby tito dělali na pravidelných prohlídkách, VP, GO a kde co jiného, tak budou x let vytížení bastlením nových vozů. Plus snad nějaká cena za licence ještě k tomu.
Ostrava vysoutěžila Stadlery, což na mě působí jako obdobná kategorie vozu, za 27 milionu za vůz. Stadlery mají své mouchy, ale zdá se mi, že se je celkem rychle daří Ostravě vychytat.
Kde je chyba?
Byla k tomu diskuze na facebooku, kde DPMB obhajoval tento nákup těmito argumenty (předpokládám, že to málokdo zaznamenal):
- zajistí to práci 130 lidem v ústředních dílnách, kteří navíc získají znalosti o tomto typu tramvaje
- EVO má širší uličku nad podvozky
- EVO má lepší výhledové poměry řidiče
- EVO má vyšší trakční výkon, lepší dynamické vlastnosti a vyšší bezpečnost provozu
- EVO má vyšší průměr kol
- EVO má většinu komponentů od českých výrobců
- STADLER má většinu komponentů od zahraničních výrobců, což přináší vyšší náklady na údržbu
- EVO má lepší rekuperaci a nižší opotřebení brzdových kotoučů
- A to nejlepší nakonec: Koncepce provozem ověřeného vozu EVO2...

Názor ať si udělá každý sám, co je pravda, co ne, a jak to vypadá... Každopádně podle mě bylo VŘ připraveno na míru...

V zadání výběrového řízení byl požadavek na dvoučlenné řízení.

Nevíte náhodou, zda budou mít EVA mnohočlen?
Podle BMHD budou mít TV Europulse, takže by to šlo a teoreticky by mohly být spřahovatelné i s Varii.

Ještě že tak....

Každopádně pokud bude nákres odpovídat realu už ted vím o problémech které nastanou minimálně při údržbě ....
A ty půl-dveře vepředu budou asi tady "super"

Ach jo to je zas slátanina .....

Mechoš: Ne výklopky, ale dveře vně předsuvné.

Téma o tramvajích EVO2

Ten kloubovej autobus s pantografem u nás bude jezdit?

Nu doufejme že výklopky mět nebude....

To je cesta zpět. Výklopky jsou mor ....

EVO2