EIA na manipulační trať Jedovnická x Novolíšeňská - Jedovnická x Olomoucká: https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_JHM1467

Svoboda: Teprve včera vypršela lhůta pro podání nabídek.

Dobrý den, chci se zeptat jak dopadlo výběrové řízení na nákup 25 parciálních trolejbusů??

V aktualitě z 2.1.2019 je psáno že ...Práce rovněž postupně pokračují i na trolejbusech TMB - Tatra T401 (ev. č. 461) a Škoda 8Tr (ev. č. 141)... zajímalo by mě jak moc se pokročilo od loňského roku?

Měly by dostat unifik, ano. Do ulice se vrâtí těžko říct kdy, se skluzem jakej panuje v generálkách,; nevim ani kdy jsou v oficiálním plánu.

Nově dostanou unifik, popř. kdy odhaduješ, že se vrátí do ulic?

Jen taková zprávička, dnes naposledy vyjela 3057, dnešním odpolednem dojede km do generálky. To znamená, že zmizelo z ulic celobílé zbarvení, nějakou dobu poznavací znamení obou negenerálkovaných ACček.

Vozy jedou do vozovny Komín režijně. S odjezdy ze Staré osady ve 22.48 a 23.03, jedná se ve všední dny o kurzy 02531 a 02533 a o víkendu se jedná o kurzy 02517 a 02507.

Jezdí zatahující trajfy ze Starky (Vinohrad) do Komína po 22:30 hod.režijně, nebo berou cestující?

3239 se prokopala do prohlídky SO

Tak to pak jo. Díky za info.

Manipulační trať přes Bubeníčkovu a Zábrdovickou využívaly i zátahy 25/26 z Novolíšeňské do Husovic.

Ne. Akorát jsi to špatně pochopil - Tom S. popisuje aktuální stav.

Takže tu manipulační trať normálně využívá jen 27?

sominus:
husovické vozy končí z Kamenného vrchu nebo Osové přes Tomkovo nám. do Voz. Husovice a komínské vozy z Novolíšeňské nebo Staré osady do Voz. Komín.

Kudy se teď vlastně vrací trolejbusy ze Staré Osady do Husovic?

Propojení větví Komenského nám. a Brandlova by pomohlo například cestujícím z Barvičovy a Preslovy, aby nemuseli přecházet přes MMO nebo čekat na d4.

Golde, to co jsem napsal je, že t-30 tvoří ostrov spolu s linkami na Brandlovu. Linkově jsou t-30, 32, 34 a 36 jeden společný ostrov. Taková je současná realita. Jestli se to někdy v budoucnu změní, ať už díky parciálům nebo výstavbě nových tratí či odboček, to je věc druhá. Ale upřímně, pro propojení Brandlovy a Komenského náměstí tak úplně důvod nevidím. Nevím moc čemu by to pomohlo.

Taky se mi ta manipulační trať na Úvoze od Údolní po Tivoli a dál po Kotlářské a Pionýrské nezdála. Před zavedením t25/26 někteří zastánci tvrdého radiálního systému tvrdili, že ty linky budou vozit luft (stejně sýčkovali i u busových okružek a44/84).
Ale pokrok nezastavíš a dnes se Lesná by díky plánovaným parciálům mohla dočkat i přímého spojení do centra, kdyby se využilo plánované výluky na Tomkově nám. a t25 se vedla závlekem přes Českou.

t30 není ostrov. Díky Slovaňáku a Přívratu je propojena s větví na Brandlovu.

A sólo parciály by v budoucnu mohly linkově propojit větev na Komenského nám. s Brandlovou bez nutnosti stavět komplikovaná křížení (zejména ve směru Komenského nám. Brandlova, v opačném směru bych si dokázal představit propojku přes parkoviště za ÚS).

No, když se nad tím člověk zamyslí, tak ono se toho zase tolik nezměnilo od toho roku 1989. Některé linky přibyly, jiné ubyly ale ty základní ostrovní rysy zůstávají. Nejzásadnějšími změnami jsou samozřejmě vznik linek t-25 a 26 a pak t-30 ke královopolskému nádraží. Nicméně ty hlavní provozní ostrovy pořád zůstávají.

Podívejme se na ty ostrovy, které popsal Janatak a porovnejme je se současnou situací.
1) Ano, protáhlo se to z Mendláku do Židenic a díky t-35 se linkově propojil i Mendlák s Barvičkou, ale jinak je to, po zrušení t-29, opět ostrov linkově nepropojený s ničím jiným.
2) V bleděmodrém totéž. Přibyla t-30 ke královopolskému nádraží, ale po zrušení t-29 opět provozně nepropojeno a tím pádem vlastně ostrov.
3) Zrušeno.
4) Provozně propojeno s 1)
5) Zrušena trať ke slatinskému nádraží, jinak ale žádné změny.
Takže ten ostrovní charakter si brněnský trolejbusový provoz stále zachovává. Možná se může zdát, že je to trochu víc propojené, ale ve skutečnosti tomu až tak zcela není.

Tak ta manipulační trať rozhodně nebyla v celé trase Úvoz - Tomkovo náměstí. Z Husovic se vyjíždělo výhradně přes Celj a Koliště, dále Marešovou na Údolní a Úvozem na Mendlák. Zpět to bylo ještě výživnější - Mendlovo náměstí - Úvoz - Komenského náměstí - Úvoz (na křižovatce Úvoz x Údolní byl jen oblouk Údolní vpravo Úvoz, samozřejmě s překládáním sběračů - přímé spojení Úvoz - Úvoz nebylo) - Konečného náměstí - Kounicova - Česká (projet smyčku) - Koliště - Celj - vozovna Husovice.
Celé se to popropojovalo až s prodloužením linky 145. A pokud se pozdějí jezdilo z Husovic směr Provazníkova, tak výhradně od Zimního stadionu vlevo na Drobného a Příkopem na Koliště.

Nejvetsi rozdil je neexistence dnesni 25/26 v useku Mendlovo namesti - Zidenice kasarna. Spojeni v tomto smeru vubec neexistovalo. Nicmene v cele trase byla manipulacni trat, coz umoznilo pomerne "levne" zavedeni dnesni 25 okolo roku 1995 (doplnoval se jen trolejovy oblouk Zidenice - kasarna - Vinohrady a vyhybka na Palavskem namesti). Z puvodniho intervalu 10 minut ve spicce v solo vozech se behem par let preslo na 5 minut a kloubove vozy.

Ostrovní provoz je cca rok a půl Slatinská větev,díky opravám na ulici Koliště.Letos je aspoň možné odjet ze Slatinské větve přes Koliště a Cejl do vozovny Husovice.
Zpět se vozy přetahují za tahačem z Vinohrad kolem spalovny.

V dnešní době, kdy je to všechno tak pěkně propojené, si nedovedu představit že to skutečně fungovalo.

Mimochodem, kolem roku 1989 existovalo v Brně pět ostrovních provozních trolejbusových větví, které ale byly navzájem linkově nepropojeny (manipulačně samozřejmě ano).

1) linky z Komenského nám. na Preslovu a Barvičovu, potažmo dále na Mendlák a do Kohoutek, na Kamenný vrch a na Labskou (139, 144; 137, 138 a 145) + z Mendlova náměstí do Kohoutovic a do Bohunic k Chiraně (142, 143)

2) linky z České do Kr.Pole na Srbskou, do Žabovřesk, do Komína a do Bystrce (132, 134, 136 a 140)

3) linka od Janáčkova divadla do Štefánikovy čtvrti (146)

4) linky ze Staré Osady na Vinohrady (135 a 147)

5) a nakonec slatinsko-šlapanická větev linek 131, 133 a 141.