Na Křence dokonce i to VDZ většinou, kde je asfalt, je.

Severojižní kolejový diametr není nic nového, hovoří se o tom už desítky let.

Vzhledem k tomu, že Apríl už byl, musí mít Matěj dobrej matroš.

Co na Křenové budou další dva týdny dělat, když už bude o víkendu položený komplet povrch? VDZ snad je namalované za den, max. dva.

Je třeba si uvědomit, že toto je ve Vídni základní nástupní plat nováčka bez příplatků, což když srovnáme s nástupním platem nováčku u DP je sakra rozdíl (cca dvojnásobný). Dále dost pochybuji o tom, že bez přesčasů (bez příplatků za víkendy atd.) se u nás normální šofér dostane na 30 tisíc hrubého.

Tak tak, je to asi 43 hrubýho, což dělá asi (viz. tady) 33 400 Kč - což není o tolik víc, než berou tady s přáhlednutím k rakouským cenám nájmů, bydlení a služeb.

Jestli tam je nebo není ta zmínka o 40 000 nehraje vůbec roli ve vyznění toho, co Havránek řekl. On prostě pohrdá svými zaměstnanci a to těmi pro něj nejdůležitějšími, bez kterých to DP může rovnou zabalit. A to navíc v době, kdy díky nízké nezaměstnanosti je odejít za lepším tak snadné. Tak aby se pan ředitel pak nedivil, až pro něj za tu almužnu a s těmi buzeracemi, co DP řidičům nabízí, nebude chtít nikdo jezdit. Pokud k tomu přičteme fakt, že od prosince chce magistrát navýšit počet spojů a bude tedy potřeba ještě více řidičů, tak si pan ředitel svým přístupem k řidičům akorát koleduje o průšvih. A s trochou štěstí (pro všechny kromě něj ) i o to být odejít jako neschopný manažer.

Aby pak z té Vídně nebyli zklamaní... odkaz - k těm 50 tisícům (hrubýho) se to ani trochu neblíží.

Kvalita české žurnalistiky už opravdu klesla pod jakoukoli měřitelnou úroveň... záložák ohnul panel v sobotu 8. července v 7 ráno.
Stejně jako rozdíl mezi vyháněním vlastních lidí slovy "Běžte jezdit do Vídně" versus zcela pravdivou implikací "Pokud chcete jezdit za 40 měsíčně, běžte jezdit do Vídně" je českému novináři zcela ukryt. Je mi líto, ale hodnocení novinářů jako žumpy je vůči některým ještě velmi lichotivé. Naopak děkuji všem novinářům, kteří jsou ochotni si informace ověřit a zvládají základy výrokové logiky. Opravdu vás mnoho není.

Město bude muset peníze na platy přidávat. Je nízká nezaměstnanost, nemají kde brát. Odboráři by to každopádně měli dotáhnout až ke stávce. Nechci se dočkat toho, aby v MHD řídil kdejaký Lojza z JZD.

Škoda, že v tom článku není napsáno celé co řekl. On řekl, že pokud chcete brát 40 nebo 50 tis. tak budete muset jít jezdit do Vídně.

Vizitka nevizitka, ředitel je realista, když říká, že nejvíc závisí na příspěvku magistrátu, prostě přidat pět tisíc všem na základ, znamená položku v řádech milionů korun, což pro podnik nejsou žádné drobné.

Pěkná vizitka ředitele... Myslim, ze ve Vidni je mzda trochu nekde jinde nez zde ridici pozaduji. Lidi je malo a tak brzo vic nebude. Nebo se tolik spoleha na ukrajince?
Řidiči MHD v Brně chtějí přidat. Jděte jezdit do Vídně, řekl jim ředitel: https://brno.idnes.cz/redir.aspx?c=A171 ... _android_z

Jasně, na regionálce hlavně problémy s neplatičema, že jo. Nemyslím, že by měli ve Variu ubírat místa pro kočárky a vozíčkáře, protože ty jsou naproti dveřím, já mluvil o dvou místech, co jsou na straně dveří hned pod schodama, čili člověk po nástupu musí zatočit doleva, nebo doprava. A podle mě nejblbější místa v tomhle oddílu jsou ty naproti dveřím za těma pro kočárek, co je vedle nich zábradlí od schodů, říkám jim sedačky pro tenký, protože na nich je pro změnu úplný minimum místa a hlavně je úzký průchod k nim mezi sedačkou a tyčí toho zábradlí.

Tak ja to beru tak, ze trefit druhe dvere musi byt tezsi nez u prvnich, ktere by mely byt u oznacniku. Plus samozrejme dohled ridice, nulovy prostor pro casto velkeho psa (cernocha?? ), a v pripade, ze misto K2 prijede vario, i ubrani mista pro kocarek nebo vozik.
Ano, kdyz uz neco brigadne jedu, je to (nastesti) skoro vzdy regionalka, tam tyto problemy odpadaji. A nastavaji samozrejme jine...

P.s. Občas teda i do starýho káčka vlezu jinýma dveřma, hlavně v létě, když je nesnesitelný vedro, se vyplatí sedět kousek za kloubem, protože otevřený střešní dekl za jízdy zajistí správný "vítr ve vlasech." A pokud mám možnost komunikovat přímo s řidičem, tak mu většinou i řeknu, že půjdu druhýma dveřma. Třeba u starých trolejbusů s dělenýma předníma dveřma (14TR a 15TR) to ani jinak nejde, protože při nástupu se psem v těch jednodílných dveřích pes nemá jak provádět svou práci, protože se tam prostě vedle nastupujícího člověka vůbec nevejde, i tohle je bod, za který nemám rád Solarisy s tím turniketem u předních dveří. Podobný problém s šířkou dveří ale nastává i u starších vysokopodlažek, ačkoli mám Karosy rád, nikdy jsem nepochopil, proč jsou zrovna první dveře jinak široké než všechny ostatní. Takže i tohle je odpověď na otázku, proč chodit jinudy, když v prvních dveřích je člověk nejvíc na očích.

Robert má pravdu tak napůl: od označníku se první dveře trefí líp, protože na celé řadě zastávek k nim člověka naviguje signální pás z kostiček, plus je u nich reprák venkovního hlásiče, takže při spuštění hlášky o směru jízdy se futra fakt už nedají minout. Kde bych si nastupování jinýma dveřma než prvníma odpustil, jsou starý káčka, T3 a obecně modely s výklopnýma dveřma.
U Kachen je to sporný, protože u prvních dveří v nich bývá často dav, navíc se vodicí pes líp schová pod ten svařenec, kde jsou dvojsedačky zády k sobě a zrovna tyhle obrácený dvojsedačky jsou blíž druhým dveřím, případně se dá jít do nízkopodlažního dílu, který je až ve třetích dveřích a od zrcadel a řidiče už fakt dost daleko a přitom právě tam člověk nejrychleji nastoupí díky absenci schodů.

T3, T6, KT8, K2... Nejlepe v zastavce v ohybu nebo s velkou frekvenci cestujicich. Navic musi nevidomy trefit ty dvere, coz mu u prvnich jde od oznacniku asi trochu lip.