Jinak jsem dneska několikrát využil zastávku Bieblova a ta rekonstrukce se fakt povedla. Přechod jednak s tím pitomým páskem světel a jednak ty signální čáry pro označení přechodu jsou fakt blbě, jednak končí moc pozdě u kolejí a jednak jsou tak zasypané pískem, že se trochu ztrácí při pohmatu holí/pošlapu botou. Celkově je všude prach a písek. Ani z druhé strany (směr do města) ten přechod není moc k nahmatání.
Bohužel se to stává na řadě míst, že ve snaze vytvořit rovný povrch dojde k tomu, že jsou pro nevidomého neznatelné hrany mezi přechodem a chodníkem, mimochodem na hlavním nádraží tahle "hladkost" přetrvává už léta, ale před předlážděním bylo aspoň rozhraní asfalt, kostičky signálního pásu k přechodu a drobná vlna dolů, že začínají panely, respektive končí.

To je jen dobře, protože vodicí dlažba je od slova vodit, ne od slova zavádět kamsi. Je víc takových pásů, varovný, ten se dává asi metr od hrany vodorovně s ní, signální, ten se dává třeba napříč nástupištěm u sloupku, signalizuje první dveře vozidla a pak právě ve volném prostoru, kde se nedá jít podle přirozených věcí jako tráva, obrubníky etc. se dá využít vodicích čar za účelem zjednodušení trasy člověka, který jde bez psa jen s orientační holí. Šířky z hlavy nevím, ale řeší je ta vyhláška o přístupnosti staveb plus příslušné ČSN.

četl jsem, že na hlavním nádraží to chtějí předláždit a vodicí dlažba povede středem nástupiště, mezi lavičkami a hranou.

Máme jako nevidomí/slabozrací konzultanta v Tyflocentru na Bubeníčkové, pak vozíčkáři mají taky své konzultanty a co se nějaké menší konzultace týká, já s tím nemám problém, kdyby mi to někdo nabídl. Zajímavé je, že třeba při spouštění vlakové zastávky Brno-Lesná se taková konzultace dělala a v menší skupině jsme tam procházeli, jestli jsou varovné žlábky na krajích nástupiště dostatečně hmatná s bílou holí, jestli se tam dá bezpečně pohybovat...
Teď jsem zvědav, jak dají dohromady ty bariéry na hlavním nádraží, tam totiž vedou vodicí dlažby do koše/lavičky a do sloupu, což je totálně blbě.

Postižení mají svoje zájmové organizace, takové věci by se s nimi jako s připomínkovým místem automaticky měly konzultovat. U přechodů na Bieblově a Lesnické se mohla doplnit i zvuková signalizace (a upravit světelná)

Zn. ideál by byla, kdyby s investorem nějaký člověk se zrakovým postižením/nevidomý spolupracoval ohledně praktičnosti jednotlivých prvků. Předpisy jsou jedna věc, praktické užití druhá. Myslím, že by to byla win-win situace, pokud by takový člověk spolupracoval, a to se bavíme třeba o malé DPP konzultanta.

K Ondra: tak to je pak větší problém, než chybějící pruhy, jak mám vědět, jestli je signalizace na červenou, když ji nemám jak zaznamenat? Já nevidím skoro nic, zbytkaři jsou na tom líp a pes to logicky nepozná. Tohle je fakt na facku, nejen zbytečnost na přehledným přechodu, ale ještě k tomu taková drobná pastička. Stejný problém jsou třeba přechody na křižovatce Kotlářská x Kounicova, kde tři ze čtyř jsou ozvučené a ten čtvrtý není, i když tady si nejsem jistý, jestli jsou namalované všechny čtyři včetně obou přes Kotlářskou, nechci kecat, ale je to asi nejbližší místo, k jakému bych takovouhle past mohl přirovnat.

Signalizace je pouze světelná bez ozvučení. Pro zájemce nabízím video signalizace ve dne a v noci.

Těžko říct, kde je objektivní příčina. Můj subjektivní názor je ten, že vinu nese v prvé řadě investor, který by měl při přebírání díla vědět jestli je stavba v souladu s platnými předpisy, či ne, a případně stavbu, která je v rozporu s předpisy, nepřevzít.

Pokud by se to projevilo v jízdní době, byl by to krok dobrým směrem. Bohužel je MHD v Brně obecně pomalá (jasně, není to tragédie, ale mohlo by to jezdit rychleji).

Třeba se tam časem objeví sedmdesátka pro 13T a Anitry, jako je to na trati do Modřic.

K Ondra, Manil a spol: docela mě zaráží tyhle chyby s vodicíma čarama, když lidi z dopravního podniku vědí o existenci něčeho jako konzultanti odstraňování bariér, že by někdo podcenil projekt? Každopádně přecházení na Bieblové komplikovaly jiné věci, než vodicí čáry, třeba moc šikovně umístěný sloup označníku směr město, kde musí člověk kličkovat mezi sloupem a stěnou boudy, umím si představit řešení, kdy by ty řády a označník visely na stěně boudy a sloup šel úplně pryč... v úterý tudy půjdu, tak vyzkouším, jak se tam přechází s tou signalizací, jestli je ozvučená a případně znovu poreferuju, případně napíšu na příslušná místa vč. podniku.
P.s. Díky za článek na Káčku, moc pěkně napsaný.

Bylo to uvedeno v tiskové zprávě DP.

To zvyšování rychlosti musí být od prvopočátku nějaký informační šum. Zvýšení traťové rychlosti není reálné, už před reko bylo v úseku Lesnická - oblouk před Halasovým nám. obousměrně 60 km/h.

Super profi příspěvek s vysokou informační hodnotou. Díky.

Pomalu se blížíme době, kdy bude člověk jako bytost absolutně nesamostatná a všechny lišty, linky, zvuky, světýlka a podobné kravinky už nebudou stačit a u každého přechodu bude muset být zaškolený zřízenec s certifikátem ISO s majákem, praporkem a megafónem, který bezpečně každého převede na druhou stranu silnice, protože to už bude tak složitý manévr, který jednoduše člověk sám rozhodně nedá.

Pokud je šířka nástupiště větší než 2400mm, musí být signální pás (kolmý na TT) oddělen od varovného pásu (rovnoběžný s TT).

Špatná šířka a ukončení signálních a varovných pásů a na přechodu přes trať chybí jejich odsazení (jako místo pro přecházení bez přednosti chodce).

K.Vojta: V čem je problém se zastávkami stran vyhlášky o bezbariérovosti na TGP? Díky za popis.

Už to tu několikrát padlo, škodá té nekonečné šedi. Zvlášť ve srovnání s tímto vypadá osázení 6 sloupů EV (nebo kolika) popínavým břečťanem jako vpravdě kocourkovské řešení.

Na K-report jsem napsal menší shrnutí rekonstrukce třídy Gen. Píky včetně fotek, kdyby se někdo chtěl podívat kdo tam pravidelně nechodí.

Fajn, ale v takovém případě by teda měli něco dělat se signalizací u křižovatky Lesnická - Provazníkova, jak už jsem tu naznačil minule, tam je taky úrovňový přechod přes koleje, směrem do centra prakticky neregulované přecházení na rozdíl od směru z centra, kde je klasický křižovatkový semafor se signálem pro chodce a pro auta.

Ta nová norma platí i pro rekonstrukce, kde se upravuje geometrie silnice.

Nové přechody, jenže tady nejde o zřízení nového přechodu, ten přechod je tam už minimálně deset let, dřív bylo buď pololegální přecházení kolejí u konce středového zábradlí, nebo podchod, který je tam dodnes (hlavně kvůli přecházení TGP samotné směr arboretum). Takže pořád trochu vedle.

Podle dnešních norem se musí být všechny nové přechody pro chodce osvětlené.