Teoreticky ano. Ale podívej se na fotky ještě jednou. Musela by tam jezdit nezávislá trakce: Karolínka nebo koňka

Takže od víkendu by mohla d9 jezdit na Lesnou. Ušetřily by se vozokm u NAD a ubylo by smradu na Zemědělské.

TGP: Pravá kolej (směr Lesná) je podbitá. Opačný směr se bude dělat zítra.

Pro tichý provoz je třeba:
1. Nabroušená trať - co nejmenší styková plocha kola a kolejnice = nízký valivý odpor
2. Kulatá kola - soustružit a pokud možno neobouvat
3. Kola s gumovým vytlumením - u nás nové Kachny, Anitry a 13T (na západě všechny, i staré E1 z Vídně)
...pak třeba dodatečné tlumení, zatravnění atd.

Podle mě je to hodně o vozidlech. Všechny tramvaje původem z ČKD mají velký těžký kola, což znamená spoustu neodpružené hmoty, která v kombinaci s častými plochami na kolech se na stavu tratí taky slušně podepíše. Samostatnou kapitolou jsou pak Varia, která jsou k tomu všemu ještě dost těžká.

Moc dlouhý interval soustruhu, často nestejnoměrná kola, to dělá hodně a pak minimální zatravnění, to dělá prostě dost. Škoda, že je třeba na úseku do Bohunic gumové utlumení jen na mostě přes Vídeňskou a nikde jinde.

Mě by spíš zajímalo, proč jsou naše tratě tak neskutečně hlučné, pohybuju se často na Neužilove v paneláku vedle trati do Bohunic, je to ten dvanáctipatrový panelák takže mám možnost slyšet hluk z tramvajové trati mezi Běloruskou a Švermovou a taky mohu porovnat hluk staré a opravené trati, snížení hluku je uplně minimální, je to rachot jak hrom i dnes. Je zvláštní, ale třeba ve Štutgartu mají stejný typ tratě a tramvaje, nebo přesnějí nyní U-bahn neni slyšet vůbec, minulý týden jsem byl v polsku v Katovicích a Krakově a tramvaje tam taky takový randál nedělají, jezdí jim tak ojete E1 z Vídně a už na první poslech byl rozdíl poznat, ve Vídni jedou E1 jak šepot, v Polsku byly docela hlučné, ovšem na naše tramvaje to nemá. Nevím, kde je chyba, že šaliny u nás dělají takový randál.

Ondra K.: pak už záleží samozřejmě na preferenci. Já bych radši to první - míň hluku i lepší vzhled.

Jasně, zatravněný svršek je lepší esteticky, i co se týče hluku. Bohužel je taky mnohem dražší na pořízení i následnou údržbu. O budoucích opravách TT nemluvě.

Když na to tak koukám, říkám si, že by bylo fajn, kdyby to udělali pod trávou. Jako na Nových sadech. Zatravněné koleje. Není to náhodou lepší pro hluk? Každopádně to vypadá daleko líp.

Nebudu soudit vizuální stárnku, ale z praktického hlediska čím méně trávy nebo čím dále od drážního tělesa, tím lépe pro čistotu štěrku v kolejišti.
Ikdyž teda 4. fotka nic moc, ale snad ten štěrk ještě pořádně rozhrnou až k silnici.

Těleso trati je zaštěrkované stejně jako bylo před rekonstrukcí.

Proč ten štěrk nacpali až po kraj se silnicí? Kde je nějaký pruh trávy? Poslední dobou, když vidím výsledky podobných reko, je to pro oko ke zblití. Neupravené okolí, štěrk rozhrnutý halabala jakkoliv.

Aktuálně z TGP:

Hloupý dotaz: Takže výluka TGP skončí už v srpnu, nebo co tam budou do září dělat, ještě přijde na řadu trolejové vedení? Díky za info, kousek od jedné z těch zastávek teď bydlím a docela by mi nějaké bližší info pomohlo. Zvlášť pro noční přesuny je současná výluka dost nepříjemná.

info:

Dne 7. a 8. srpna bude na zrekonstruovaném úseku trati na TGP operovat podbíječka.

Neplánuje se při současné reko zmenšit převýšení v zastávce Bieblova, když už se tato musí nacházet v oblouku?

Mluvíme o omezení na Životského.

Ono je to rozdělené — část se udělala o svátích, teď se může jezdit, zítra zase uzavřeno i pro tramvaje.
Je to kvůli rozfázování rekonstrukce. Chvíli kopat, pak přendavat koleje, pak zalévati asfaltem atd...

Aha, tak to včera kolem deváté večer už bylo hotové, jeli jsme normálně po trase osmičky.

Spravuje se i povrch v ulici Životského ve směru ke Geislerce.

Tak Zverinovu uz chapu, Porhajmku furt ne.

Jak souvisi zminene ulice s uzavrenym prejezdem?

Takže dnes oprava křížení Křenová s posvitavskou vlečkou. Autobusy projíždí nezvykle jednosměrně ulicemi Zvěřinova -> Klíčova, druhý směr Porhajmovou.

Zrovna Dornych byl asi případ kdy se čekalo na přeložku Plotní, která má xx let zpoždění. Například úsek Celní - hřbitov byl před rekonstrukcí celkem v pohodě.