http://dpmb.cz/cs/firma-verejne-nabidky/all
Nábídka k odprodeji vozů.

Šidítko v podobě T2, Ikarusu 280 nebo 9Tr na mne stačí i v malejch dávkách.
Však jsem psal zpočátku, že by se jednalo o nové vozy :) To překopání nynější trojice by byla řekněme "ověřovací" serie.

Já se minulou sobotu vozil celej den žehličkou, ale takovýhle nápady mě prostě na mysl nepřišly.
On už to jednou někdo zkoušel a nedopadlo to úplně dle představ, byť to nebylo zas tak úplně daleko od úspěchu, ale dneska už je něco takovýho fakt utopie. Novej vůz v podobný dýlce by vyšel na velmi podobný prachy a to by byl se zárukou a klidně ve větší sérii, pravda bez puncu ČKD...

Jsem se dnes vezl po depu T2. To je silná dávka šotodrog démone. Ale když se nad tím člověk zamyslí, není to zas taková utopie. Jsou ve světě provozy, kde generálkují staré vozy, překopou je, dosadí NP článek a hurá do provozu. Jistě tu jsou světem zběhlejší šotouši takže je napadne víc příkladů, než moje Polsko kde překopávaj Duewagy nebo co to je zač, tuším že v tom má taky prsty modertrans.

Teda pánové, v čem to jedete ?

No moje myšlenka je ta, nezatratit design a koncept vozů RT6 a zachránit jej nahrazením problémových komponentů něčím novým a neproblémovým jinak řečno Poznan po Česku. Bohužel je to jen fantazie.

Ondra K:
Přesně tak. DP může být klidně i autorem, ale výrobu skříní a podvozků bych zadal externí firmě.

Jinak si myslím, že problémem RT6 je, že se v podstatě furt jen flikovaly. Kdyby se udělala pořádná reko zgruntu, podobně jako Polsku, tak na tom budeme o poznání lépe.

Ať se RT6 zrekonstruují jakkoliv, pořád to budou 3 atypický vozy, což je z hlediska ekonomiky a provozu nesmysl.

Výroba tramvají by byla reálná nejspíš pouze v podobné formě jako u Varii, nebo Maria. Tzn. DP koupí skříň a všechny komponenty a provede pouze montáž.

DP jednu dobu uvažoval o stavbě vlastních vozů. Tak proč se nedomluvit s nějakým výrobcem výzbroje, pohonů, brzd, aby toto dodal, s nějakou zárukou a servisem. DP by vzal RT6 kastli očesal, případně časově zmodernizoval (lepená okna, ledkové osvětlení....) narvala by se tam ta výzbroj a spol. která by již neměla dělat neplechu no a kdyby se to osvědčilo, DP by si mohl zkusit licenčně vyrábět modernizované RT6ky sám, protože v rámci rozvržení interieru je tahle mašina nejlepší.

Pokud vím co se tu psalo (konkrétně to psal myslím Eda) tak klouby u 1752 a 1754 byly těsně před odstavením v pořádku. Bylo tu psáno, že prošly defektoskopií a vozy by měly mít na půl roku klid od zásahů do kloubového spojení, ovšem týden na to byly odstaveny obě. Takže pokud by se na to nedívalo z hlediska dlouhodobého provozu typu 10 let atd , tak nějakou chvíli (2-3 roky, pominu-li SP) by měly bez větších zásahů a bez větších problémů jezdit, když s aktuálním řešením kloubových spojení jezdily pár let, rovněž bez větších problémů. Ovšem co s tím plánuje DP do budoucna to nevíme pořádně nikdo

Hoši nešlo by tu diskuzu o K3 přesunout správně ;)

Ono nejde ani tak o nadměrný opotřebení, jako spíš o nevhodný způsob namáhání celé jedné části kloubového spojení. Kdysi po netu kolovala veřejně přístupná prezentace, která problém popisovala.
Aktuální stav jednotlivých vozů je celkem nepodstatný, protože pro nějaký, alespoň trochu rozumný provoz, by musely projít rekonstrukcí všechny vozy. Z toho co o strojařině vím, vyvstává otázka jestli takový zásah je ještě vůbec v možnostech DP, a nebo už by vyžadoval specializovanou firmu a její zázemí.

U K3R je problém s nadměrným opotřebením čepů v kloubech, na které se přišlo při rozpojení 1751, když dojela km do SP či VP. Pak se to nějak začalo řešit.
Napadá mě, zda by nebylo jednodušší ty čepy v rámci každé VP či SP prostě vyměnit, přestože se jedná o hrubou zámečnickou práci.

A to se uvažuje jako o zprovoznění všech čtyř? Pokud vím tak 1752,54 žádné zásadní poruchy neměly (alespoň mi to tak bylo řečeno) jen na ně nebyl čas, aby se opravily ty menší poruchy, takže tam spolupráce s výrobcem při zprovozňování nutná není nebo snad ano?.

atypičnost a s tím spojené náhradní díly, které se objednávají na zakázku kusově, jsou drahé a špatně dostupné. Ona se může zdát K3 stejná jak každej jinej kotas, ale ona není a v případě K3 hrají roli i nějaké konstrukční záležitosti. V úvahu připadá spolupráce s "výrobcem" při případném opětovném zprovoznění.

Chápu, že jsou K3 atypické jako celek, ale co tam je tak atypického (kromě kloubových spojení) oproti zbytku kloubáků, že by jejich provoz byl takový strašný a zásadní problém?

Aneb protoze je to drahe, tak do toho narveme jeste dalsi prachy...

Souhlas.

Náš názor ale nic nemění na tom, že se to zvažuje.

Zase do toho totiž vstupuje zůstatková hodnota. A to bohužel celou logiku rozhodování posunuje zase o trochu jinam.

Zprovozňovat K3 je nesmysl, který zákonitě dopadne stejně jako zprovoznění RT6 v roce 2007. I kdyby se je povedlo zprovoznit, tak stejně na svoji atypičnost do pár let dojezdí.

U RT6 to nehrozí.

U K3 se zprovoznění zvažuje.

Podle včerejších neověřených informací se uvažuje o obnovení provozu K3 a RT6 ....

Nemám jak ověřit takže berte s rezervou.

Ale víme jak to je " na každém šprochu pravdy trochu "

Děkuji všem za info.

Žádná kanibalizace neprobíhá.. jestli je někdo rozkrádá je věc druhá..

Od kdy maji T3G TV14?

A předpokládám, že na nich probíhá postupná kanibalizace.
Sice se zdá, že na nich není co brát. Pravdou ale je, že spousta dílů je shodných, např. brzdy 1802+3 by měly pasovat na 13T, staťáky se dají napasovat kamkoli, výzbroj TV14D je příbuzná se standardní TV14 v T3G, takže mnoho částí má shodných.