Já to naprosto chápu, ale nechápu, jak někdo může tak glorifikovat koženku a povídat, jak jsou plasty fujky ...

Karosa: je rozdíl, jestli něčím jedu pár hodin, a tudíž místo pocení upřednostním pohodlnou a měkkou sedačku, oproti cestě v řádu jednotek-desítek minut, kdy si radši sednu na čistější povrch. Čalounění skrývá spoustu tajemství.

Takže jestli to dobře chápu, ve vlacích se každej nad koženkou pohoršuje a do autobusů to chcete natahat a dokonce jako nejpohodlnější řešení? Můžete mi říct, co je na kožence jako z Trabantu pohodlnýho?

Pohodlné celokoženkové sedačky má třeba i DPO v B961.

MartinV: Ano, výlet do Práglu může být v některých ohledech i inspirativní. Doporučoval bych i některým lidem z DPMB, aby viděli, jak mohou vypadat pohodlné a čisté sedačky současně a nevnucovali cestujícím, aby si mezi pohodlím a čistotou museli vybírat (narážím na anketu, která před lety proběhla).

Když tu byla řeč o sedačkách. Byl jsem teď na návštěvě ve městě, kde zvolili koženku (v autobusech) a myslím, že jsem se nesetkal z žádným autobusem (kategorie 12 nebo 18 metrů), byť sebevíc starším, který by neměl tyto koženkové sedačky.
Paráda.
No a pak se vrátím do Brna..

To je otázkou. Osobně mi přijde jako nejpravděpodobnější, že gS bude nově 100% nízkopodlažní (tedy 116 CNG sól, 44 CNG kloubů + cca 10 naftových Citelisů a 5 naftových Urbin). Do gM by se přesunuly veškeré zbylé vysokopodlažní B961(E) a téměř všechny Citelisy a Urbina. Slatina tedy vypravuje bez potřeby jakékoli logistiky vše NP (nenastává situace "mám 10 VP vozů, tak kam je vůbec můžu a nemůžu poslat?") a Medlánky vše při starém (mírně, ale opravdu jen mírně se navýší podíl NP vozů).
Ve výsledku tak ve Slatině pravděpodobně zůstane jediná vysokopodlažka...

V zásadě ano. Jako doplnění do dotovaných 60 ks bych ještě dodal B931E r.v. 1999 (7446-50), které budou v příštím roce cca 7 let po GO (ostatní B931E měly GO min. o rok později) a pak nějaké dva další - předpokládám ale, že to ještě není jasné, prostě co dojezdí a bude možno dát na vrub dotaci, to se zruší. Mými favority ale jsou 7651 a 7652 (příští rok 10 let) nebo další dvě B931E. Vyřazování generálkovaných B961(E) z let 2014-2016 mi přijde ještě brzo. Ve výsledku to tedy dělá + 5 kloubových vozů oproti současnosti.
Celým předpokladem ještě může zahýbat avizované VŘ na dalších 10 minibusů. Pokud by se zadařilo vybrat slušné vozy (ne dodávky), bylo by i nějaké to sólo na prodej.

Já upřímně spíše doufám, že mnohem dřív začne vyřazování sól B931E, neboť některé jsou starší i o 5 let než nejstarší B961E a také jsou mnohem delší dobu po GO a za druhé jsou to sólo vozy. Tyto vozy (B931E) tady budou strašit jak dlouho?

Co jse ke mě doneslo, měli by končit všechny Citelis 18m, všechny B941E, Citelis 12m do ev.č. 7650 a B961E 2385-89. To je vše

Jestli to tedy já pochopil správně, tak se opravdu za část nových kloubů budou vyřazovat sóla a tedy celkově dojde k navýšení kloubů. Pokud je to tak, pak bych i zachování části kloubových Karos pochopit dokázal.

likin: Díky! Ještě bych se zeptal, dojde k navýšení počtu vozů případně ke zvětšení podílu kloubů?

7486 vyřazena nebude, je to budoucí retro exponát. Úplně skončí řada B941E a postupně kloubové Citelisy, sníží se stav Citelisů 12M do vozu 7652 na dotace (a možná bude snaha část novějších prodat?) a sáhne se zřejmě i po nejstarších generálkách B931E.

No situace je asi taková, že tu máme vozy, které se rozpadají a je potřeba je nahradit a Karosy po nedávné GO k nim nepatří. S uvedeným počtem vozů není možné vyřadit B961(E) a zároveň Citelisy s tím, že ty Citelisy se stejně budou muset brzy nahradit (jelikož GO se údajně finančně naprosto nevyplatí)...

tak to tě rovnou zklamu, dva roky generálkované B961E se opravdu vyřazovat nebudou. V klidu si doslouží ještě pár let na nějakých Sokolnicích, Veverské Bítýšce, zálohách, nocích atp.

No, já tedy upřímně doufám, že po tomto nákupu už v Brně nezůstane jediná kloubová Karosa. Nevidím jediný důvod je zachovávat. Něco jiného je to u sól, těch je pořád víc, než co se má kupovat. Ale u kloubů nevidím jediný důvod pro zachování byť jen jediného vysokopodlažního vozu, ve chvíli, kdy se kupuje víc nových nízkopodlažních vozů, než kolik ještě zbývá těch vozů vysokopodlažních. Tedy s výjimkou případného zachování některého z vozů jako historického. Jediná smůla je, že tak přijde vniveč nedávná GO těch Karos, ale to není důvod pro zachování vysokopodlažních Karos ve chvíli, kdy můžeme mít kloubový vozový park komplet nízkopodlažní.

Zdravím, podle evidence je nyní ve Slatině 48 kloubů a nových CNG-ček má být 44. Víme které naftové kloubáky se Slatině zůstanou? Asi jich nezůstane tolik aby Urbany nemusely na noci že? Ohledně vyřazování starších vozů, podle popisu projektu EU jsem vytvořil takovou tabulku, může mi někdo znalý potvrdit jestli to sedí?

chat-maniac: Asi před třemi lety se navýšil počet revizorů z cca 40 na 90. Mám za to, že se to někde psalo, každopádně mi to říkali, když jsem s revizory brigádoval. Od té doby vidím kromě starých tváří - které jsem měl už dost okoukané, ale stále pracují a vídávám je - stále další nové lidi, proto mě to empiricky vede k myšlence, že jich asi přibylo ještě dále. A sami revizoři mi říkali, že někteří kolegové raději vystoupí, než aby museli nějakého bezďáka vyhodit. Tak to jen tak pro ilustraci.
To, že DP nechce vymyslet způsob častějšího praní látkových potahů (třeba spoluprací s nějakou firmou na nové sedadla s jednodušší výměnou podsedáků), není důvod, abychom jako cestující za stejnou cenu dostávali horší služby. Osobně jsem taky zažil mokrou sedačku je jedinkrát, a sice politou od piva.
Co se týče hygieny, jsem z oboru a můžu vás ubezpečit, že v MHD se běžným kontaktem předává tolik mikrobů, že látkové sedačky už to nezhorší (a plastové nespasí).
Vy jste asi řidič, takže Vám nové vozy asi přinesly lepší pracovní podmínky, pohodlnější sezení apod - a já Vám to přeji - ale nám cestujícím přinesly tvrdší sezení a v zimě i dosti chladné. A to se mi moc nelíbí, platím pořád stejně, ale dostávám horší služby.

M: V tom případě bych nechtěl vidět spotřebu, když se s vozem takto nakládá.

Zajímavé, že v Itálii a Rakousku se běžně setkávám s autobusy s otevřenýma oknama, na konečné s otevřenýma všema třema či čtyřma dveřima a klimatizace i přesto funguje a je tam krásný chládek a vůbec dovnitř nejde žádný horko a vůbec chod klimy a vnitřní teploty není nijak omezen či ovlivněn.

peno: tak paničky zase nebudou mít čtyřhran, aby si to okno otevřely:) mě ten čtyřhran připadne jako docela dobrej nápad - není to sice 100%, ale množství jedinců, co otevírají okýnka to výrzaně zredukuje. Navíc na takového jedince lze vyvinout i účelnější nátlak, ať to neotevírá, protože je evidentní, že dělá něco co nemá - zatímco když je okénko normálně otevírací, může se ten člověk cítit "v právu".

Ano, v některých autobusech ty okna zamknout jdou. Ale takové zamykání je stejně obvykle řešeno na čtyřhran a známe z vlaků, že co je zamykáno čtyřhranem, dlouho zamknuté stejně nezůstane. Ostatně, odemčená okna v klimatizovaných vagonech, která rozhodně neodemkl průvodčí, jsem už taky zažil.
Existuje samozřejmě i řešení, že se vůz objedná bez otevíratelných oken, jenže to pak vyžaduje, že při nefunkční klimatizaci bude vůz okamžitě vyměněn, což také není příliš praktické, zejména u linkové dopravy. DPMB by nepochybně byl schopen toto zajistit, ale pochybuji, že například ČSAD Tišnov bude řešit okamžitou výměnu autobusu s nefunkční klimatizací někde u Mikulova.

Mouka: Což o to, to bych ještě i pochopil, ale nedokážu pochopit ty myšlenkové pochody, kdy zrovna to jedno její okno tu klímu znefunkční natolik, že jí najednou nebude vadit. O případném znepříjemnění cesty spolucestujícím nemluvě. Ale to už bych asi po takových paničkách chtěl moc, aby přemýšleli o důsledcích svého jednání.

Stačí když bude mít okno možnost uzamčení a v případě poruchy klimatizace okna odemknout.

Dělá-li některým spoluobčanům dobře dusit se ve vlastní šťávě, ať si potom počkají na následující spoj. Vozů bez klimy bude (bohužel) pořád výrazná většina. Nebylo by na škodu, kdyby ta okna byla obtížněji otevíratelná.

Některým lidem to holt nedělá dobře, co naděláš...