Na rohu Svatopetrské, Dornychu a Plotní začali minulý týden uřezávat zábradlí (+ na Dornychu bourají zadní část slévárny UXA), že by se konečně hly ledy a začaly přípravy na akci "Tramvaj Plotní"?
Podle stránek BKOMu by měly stavební práce začít v červnu, ale že takových termínu už bylo ...
http://www.bkom.cz/informace/94/

Doporučuji si najít Bydgoszcz, rondo Torunske a Fordonske na google mapách. Kruháč integrovaný pro tramvaje s několika semafory uvnitř, pro chodce přechody jsou, ale trvá to dost dlouho. Doprava ve špičce kolabuje a tvoří se kolony. Tomuto řešení bych se snažil vyhnout.

No řekl bych, že na té kvalitnější fotce je celkem jasně patrné vodorovné značení v podobě výstražného trojúhelníka...

Byl. Az do posledni rekonstrukce spojene s vystavbou kasny.

Nebyl dřív kruháč na Svoboďáku?

Ta přednost aut na Kulaťáku je zlo, stejně se tam ta šalina musí nakonec silou nacpat, jinak by nikdy neprojel.

Jojo, zlaté stránky.

To budou zlatestranky.cz ,že ,nicméně je tam zajímavě řešeno odbočení(z našeho pohledu) doprava

A uprostřed stojí "divné"vozidlo

Akorát v té Ově a na tomhle plzeňským je vidět před křížením vodorovný značení,ale na kulaťáku dávají přednost šaliny-na Street view je vidět značky.

Nebo Kulaťák v Praze viz mapa

Asi jako na téhle fotce z Ostravy? Tak tam mají tram přednost,akorát ten kruháč je asi tak pětkrát větší než ten u kampusu,kde má co dělat projet bus,o kloubu nemluvě,natož tam narvat ještě koleje středem

Já bych si tipnul, že tramvaj by měla mít přednost. Tzn. jedu-li po kruhovém objezdu tak nedávám přednost nikomu jen tramvaji, která ho protíná.

V tom projektu smyčky u té nové haly (která stejně nikdy stát nebude) se počítá s křížením tramvajové tratě přibližně v místě kruhového objezdu. Jak se vlastně má řidič na takovém místě chovat? Nebo sem špatně povhopil ten návrh a vede to jinudy?

Měly by, pokud mám dobré informace (mám od zdroje trochu dále, ale snad...), tak je stavba včetně kolejí součástí čerpání z eurofondů a proto musí být všechno postaveno jak mělo být, jinak by se peníze musely vrátit.

No jestli se tam nakonec koleje vlezou. neměly náhodou stát v místě budoucí víceúčelové haly? Ono tam už toho místa moc nezbývá. Hala, výzkumný centrum,....

FI sa do kampusu sťahovať nebude. To je už rozhodnuté, namiesto toho sa FI rozšíri do Gotexu na Šumavskej.

Ale i tak pôjde LF, FSpS a niektoré obory PřF do kampusu.

dnešní 25 a 26 jsou úplně totéž, jen s tím, že mezi Kamenným vrchem a kampusem jezdí režijně...

V případě trianglu na Osové mě napadlo zajímavé vedení linek, d-8 rozdvojit:
d-8A: Líšeň - Lískovec - Kampus - Líšeň
d-8B: Líšeň - Kampus - Lískovec - Líšeň
Ráno preferovat 8B - V centru tramvaj nabere studenty. Z Kampusu přejede poloprázdná do Lískovce, kde nabere lidi, co jedou do práce směr centrum. Odpoledne naopak 8A doveze lidi z práce do Lískovce, přejede ke kampusu odkud odveze studenty.
Myšlenka je to zajímavá, akorát možná trochu zmatečná a problém je v tom, že lidi do práce jezdí většinou o 1-2 hodiny dříve, než studenti do škol.

Největší koleje jsou na Vinařské dnes, ale nezapomeň, že kolem Kampusu mají být další velké koleje a věřím, že rektorát MU bude mít dost soudnosti, aby přiděloval lidi na koleje podle fakult, takže intenzita Vinařská-Kampus půjde dolů.

Úvrať by byla vhodnější, kdyby tu obousměrné vozy byly pravidlem a ne anomálií. Úvraťová konečná na stejné ploše ustájí víc pauzujících tramvají oproti smyčce a to bez potřeby každou chvíli popojíždět (už nebylo podezřele dlouho v bástru ani v lískovcu najetí) za cenu většího počtu výhybek. Úvratě byly jednoznačné zlo v dobách vlečňáků, kdy se muselo řešit, aby jel motor vepředu.

t-25 svůj význam neztratí, furt je to přímá spojnice největších kolejí MU na Vinařské s kampusem. Spíš bude mezi kampusem a Osovou souběh se šalinou, určitě po zprovoznění železniční zastávky Starý Lískovec (prosím povšimněte si, že jediný přestupní bod - Osová - se opět rozlízá do trojice UK - Osová - SLN).

Odhaduji, že jízdní doba šaliny oproti trolejbusu v relaci Nemocnice, Bohunice - Mendlovo náměstí bude jen asi 2 minuty delší. Tedy nepředpokládám, že by ty šaliny měly být nevyužívané. Navíc si myslím, že by se tímto daly zrušit trolejbusové posilové spoje linek 25/26 v úseku Mendlovo náměstí - Nemocnice Bohunice/Kamenný vrch. Samozřejmě by musela vzniknout nová linka Kamenný vrch - Nemocnice Bohunice (doplňovala by linku 29). Myslím, že by se tím daly ušetřit vozokilometry.

Kdyby u kampusu byla úvrať a jezdily by tam jen vozy linky osm, tak by mě zajímalo, jak by se to řešilo s pauzama u řidičů. Na Mifkové má člověk při přeběhnutí z kabiny do kabiny při dobrých podmínkách - pokud nemá zpoždění - 10 minut, u kampusu by to bylo to samý. Zase, jak to bylo dřív, by asi museli otevřít odpočinkovou místnost a zavést výměny vozu v půlce šichty, jinak to nevidím. I když ten systém býval dost dobrej, dle mého mínění.

Já bych se klonil rozhodně pro smyčku, a to pro tu za halou, až vzadu u lesa, jak je v tom pdf nakreslená. Smyčka je lepší nejen, protože by se to nemuselo vázat na d-8, ale dle mého názoru je nestěhování se z kabiny do kabiny pohodlnější i pro řidiče. Nehledě na to, že smyčka, je oproti úvrati, pro mě mnohem zajímavější. Nejspíš proto, že se do ní vejde za sebe mnohem víc vozů než dva na Mifkově. Ovšem spojení Kampusu s Mendlovým náměstím, je dle mého názoru dostatečně zajištěno trolejbusy, navrhovanou tramvají by to byla na Mendlák zajížďka, navíc díky MÚK Hlinky, je spojení s Mendlovým náměstím celkem bez obtíží. Spíš by se s prodloužením tramvaje, mohly zrušit a-60, a-61, protože spojení s nádrražím je zase lepší tramvají.

Myslím si, že ukončit některé spoje na d-8 už na Novolíšeňské by přineslo jen nepatrnou úsporu. Ono by tam totiž bylo možné ukončit jen některé dopolední a večerní spoje. Jinak se mi ty spoje zdají relativně využívané, byť vždy jen v jednom směru: Ráno jede celá Líšeň dolů do města a opačný směr je poloprázdný a odpoledne zase naopak. Navíc by bylo riziko s tím, že by tam na Novolíšeňské zase někdo zapomněl přehodit výhybku - viz zdemolovaná 1706 na podzim 2003.