Miropiro: pijte pomalu pane, voda je studená

Zlatoprst: já nerozumět řeči tvých kmene. Přečti si to někdy po sobě. Mezery za tečkou, překlepy. Tos dřív nedělal.

překlad z hantecu: voda ze Svitavy na Maloměřickém mostě

Co prosím, odkud a co se nabírá?

Naprostý souhlas.Zejmena kvůli hluku a prachu.Vsechno neco stojí.Ldyby se zatravněným tratě rozšířily, mohla by se reinkarnovat kr opici šalina, neco mi říká, ze nabírá pa vasruVku ze Svitavy na Majlontskym mostě

To zatravnění by ale bodlo. Hluk, prašnost, vzhled. A pokud je reko kvalitní, několik let na to nebude potřeba šáhnout.

V případě takto specializovaných prací je daleko levnější a výhodnější si najmout specializovanou firmu, než vlastnit techniku a dělat svépomocí. Protože, to není jen vlastnit podbíječku, ale i údržba, servisní zázemí, tahač se speciálním návěsem na přepravu, posádka vyškolených strojníků, kteří s tím budou pracovat a kteří budou umět tu mašinu nakrmit datama...

No, kdyby patřila podniku, asi by to dávalo smysl, ale musela by se z něčeho zaplatit, čili nejen na léto a pár týdnů v roce. Takže podniku by se vyplatila jedině ve chvíli, kdyby ji půjčoval ostatním podnikům a dost často...

Bylo by super, kdyby ta podbíječka patřila podniku.

Piš česky, ne pisárecky. Jak to myslíš "vobranejch"

To spíš kdyby Schadewerk byl ochoten půjčit tramvaj s akumulátorem a mohla by se vyzkoušet tramvaj bez nutnosti napájení z drátů v onom úseku výluky

Dělá slušnej bordel

No spíš bych to napsal takhle: "To zas bude vobranejch kačen"

Snad bude zároveň i 1. etapa Úvozu, ať se kyvadlové vozy využijí naplno.

Zaplať Bůh za tuto opravu, průjezd Valchařskou byl v posledních letech skutečně jako na valše. Smyčka v Majlontu zůstane, nebo se taky na ni sáhne?

Zhruba od začátku září nás čeká výluka Valchařská. Z pohledu tram půjde o kompletní obnovu TT od vyústění Valchařské do Tomkáče po konec oblouků do Selské. D-4 bude ukončena úvratí v zast Tomkovo náměstí DC.

Tak jasně, na tři týdny už nemá smysl ty jř překopávat, ale tu páru by poslat mohli. (dělám si ##MLUVÍM SPROSTĚ##.)

Ono to není jen o trolejovém vedení, ale taky o vymyšlení a vytvoření jízdních řádů a dalších věcí extra na 3 týdny. Nezdá se to, ale i to stojí spoustu času a energie.

Tak proč ne, parní trakce na Lesné ještě nebyla, v pozadí s těma panelákama okolo Bieblovy/Fügnerovy by vyšly fakt dobrý fotky.

Teoreticky ano. Ale podívej se na fotky ještě jednou. Musela by tam jezdit nezávislá trakce: Karolínka nebo koňka

Takže od víkendu by mohla d9 jezdit na Lesnou. Ušetřily by se vozokm u NAD a ubylo by smradu na Zemědělské.

TGP: Pravá kolej (směr Lesná) je podbitá. Opačný směr se bude dělat zítra.

Pro tichý provoz je třeba:
1. Nabroušená trať - co nejmenší styková plocha kola a kolejnice = nízký valivý odpor
2. Kulatá kola - soustružit a pokud možno neobouvat
3. Kola s gumovým vytlumením - u nás nové Kachny, Anitry a 13T (na západě všechny, i staré E1 z Vídně)
...pak třeba dodatečné tlumení, zatravnění atd.

Podle mě je to hodně o vozidlech. Všechny tramvaje původem z ČKD mají velký těžký kola, což znamená spoustu neodpružené hmoty, která v kombinaci s častými plochami na kolech se na stavu tratí taky slušně podepíše. Samostatnou kapitolou jsou pak Varia, která jsou k tomu všemu ještě dost těžká.

Moc dlouhý interval soustruhu, často nestejnoměrná kola, to dělá hodně a pak minimální zatravnění, to dělá prostě dost. Škoda, že je třeba na úseku do Bohunic gumové utlumení jen na mostě přes Vídeňskou a nikde jinde.