Na poslední fotce je také vidět, že podél koleje do centra je vybudován delší plot, čímž se má podle mne zabránit situaci, kdy studenti chodili vyšlapaným trávníkem před zastávkou směr centrum tak, aby následně přešli silnici a dostali se tak rychleji k fakultě. To teď díky delšímu plotu nebude možné.

Na Lesnické to není potřeba, přecházení tam reguluje signalizace blízké křižovatky, na jedné straně legální světelný přechod a na druhé straně (do města) jenom čočky pro šalinu a panelový přechod, koleje plus jednosměrka, správně by tam měl být taky vykrývací semafor pro chodce, ale prostě není. Asi, aby bylo víc věcí k divení na té trati.
Jinak na Fügnerovu se už teď jezdilo od města celkem rychle, tak není moc důvod zvyšovat rychlost, ono se totiž stejně musí brzdit při jízdě k Halasovu náměstí před protisměrným obloukem a následnou světelnou křižovatkou, takže tím podnik nedosáhne žádného dramatického snížení jízdní doby.
P.s. Tu sérii prudkých oblouků před Halasákem pořádně nechápu, když na předchozím poměrně dlouhém úseku vyšel takový krásně táhlý oblouk a za ním tohle, za to může pokračování TGP směr sídliště, nebo v čem tkví důvod, víte někdo?

Možná je to pro účely homologace ze strany DÚ nebo kvůli zvýšení traťové rychlosti, jiné důvody mě nenapadají. Každopádně na Lesnické to instalováno není.

Může mi někdo vysvětlit, proč na přehledný přechod na Bieblové dávají světla? Přece u něj každý spoj kromě polonočnních staví a i když je zastávka v oblouku, je na přecházející vidět z obou směrů, právě proto přece kdysi došlo k posunu zastávky z města kousek vzad, aby k sobě vozy stály čelem, když stanicují z obou směrů současně. To jsou zas nějaké nové předpisy, nebo čí bezpečnostní kokotinec to zas je?
Doufám, že to bude mít i bzučák, jako mívají klasická světla na přechodu pro chodce, abych to jako nevidomý mohl používat...
Vážně by mě zajímalo vysvětlení, příp. odkaz na předpisy, podle čeho tam tahle kravina musí být.b

Nástupní hrana na Bieblově (a na Lesnické směr město) je teď dost vysoko. Ale pokud tam jde vysunout plošina, tak by měly jít otevřít i ty výklopné dveře.

Zvláštní, že to zkoušeli s vozem se skládacími dveřmi, výklopky se vyzkouší asi až v běžném provozu

Třeba to patří někomu jinýmu - tak jsem se divil, když nám zateplovali panelák proč nevyměnili nebo nenatřeli stříšku na elektriku vč. dvířek a dozvěděl jsem se, že ta patři eONu... Trvalo jim to další dva roky, než to dodělali, jeden rok vyměnil stříšku, další rok natřeli dvířka

Tak ta cedulka nebije až tak do očí, jako to zábradlí v celé délce tam. Alespoň přetřít ho mohli.

Tak zábradlí je ještě v pohodě, ale ten nápis pozor tramvaj taky zažil lepší časy.

Když už se to tam renovovalo, tak se mohlo aspoň vyměnit to hnusný (rezavý) zábradlí, které je na poslední fotce úplně vidět a kazí to dojem z celého místa.

Na TGP právě probíhají profilové zkoušky. Dokumentační mobilní foto:

@Cracatit: Nemělo by jim v tom nic bránit, nicméně obvykle se to dělá až po územku.
@tr: Vliv to nemá, hlavní budou vyjádření dotčených stran. Stejně tak soulad s ÚPD je jen jednou z podmínek pro územko.

A co brání tu majetkoprávní přípravu dělat už teď? Přece se ví, kudy půjde trať, takže na většinu pozemků rozhodnutí o umístění stavby netřeba, kdyby se chtělo, tak se něco dělá...

Tady by mohlo (mělo) sehrát velmi důležitou roli slovo "Znovuobnovení" v názvu stavby. Potom by se to nemuselo posuzovat jako nová stavba, nová zátěž pro životní prostředí... Do zákulisí této konkrétní stavby nevidím, takže mohu jenom spekulovat. Stejně nevidím do hlav politiků. Nicméně jde o obnovu existující dopravní liniové stavby, která je v územním plánu, tudíž přinejmenším územko by nemělo být problém. I pozemky pod tratí se snad nerozprodávali, byť se bude rozšiřovat...

bugear: To můžeš rovnou napsat, že to má stejnou šanci, jako že vyhraju v loterii. :-D

Teoreticky ano, pokud zjišťovací řízení skončí závěrem, že stavba nebude posuzována dle zákona, následně se dostatečně rychle požádá o územko a majetkoprávní příprava se stihne velmi rychle, případně v zákrytu za už vypsaným výběrkem.

bugear: Tak začátek stavby 2018 je pořád reálný, ne?

Na cenii se objevilo oznámení na znovuzprovoznění líšeňky: https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_JHM1398
S takovou budeme rádi, když se v roce 2019 kopne.

20.8.2017 (omluvte zhoršenou kvalitu fotek, chyba není na Vašem počítači)

No jo, pokud máme hlučná vozidla a hlučné trati, pak nepomůže ani prosklený tunel. Byl jsem v pondělí v Bratislavě a fotil jsem mimo jiné u tunelu pod hradem, randál co se linul do okolí v místě vyustění tunelu byl šílený, ale dalo se to, pokud jela klasika T6, T3 a tak, ale najednou přišlo šílené dunění, hřmění a já myslel že startuje letadlo, nebo že se něco děje nebo že z tuneluvyjede nějakej starej diesel a překvapení bylo, když vyjela 29T Škoda, to jsem čuměl, ten randál byl slyšet ještě o zastávku dál, kde jsem též fotil, takže jsem věděl, že přijede škoda a mohl jsem se připravit na foto takže si nejsem jistý, jestli toto bude mít nějaký smysl.

K takové trati by bylo potřeba mít i nová moderní vozidla. Postavit kvalitní a kvalitně odhlučněnou trať a pak na ní provozovat věčně obutá Vária, nebo T6/KT8 s mečící výzbrojí TV3 je celkem na prd.

A přitom by se minimálně sever-jih metro vyplatilo už dneska i bez Plotní.

Kdyby se tramvaje zakopaly pod zem, vyřešilo by se spoustu problémů. Ale bohužel je to minimálně finančně nereálné.

V Hradci Králové na Okružní ulici už něco podobného stojí.
Když to bylo nové, bylo to asi pěkné, ale nyní ně to zaprášené. Připomíná mi to socialistickou šeď.

https://mapy.cz/zakladni?x=15.8421418&y=50.2154435&z=17&pano=1&pid=36215076&yaw=2.075&fov=1.570&pitch=0.124&source=pubt&id=15208997