Co je v plánu, cyklo+tram, nebo jen stezka? Tak mít doprovodnou komunikaci se zákazem vjezdu mimo obsluhy a možností použití pro kolaře, nezní jako úplně blbá varianta. Jen to chce nejdřív vyhnat černé stavby.

Tohle je dokonce reálně v plánu, pokud si to dobře pamatuju.

Alanis: výborný nápad.

Udělal bych kompromis, podél obnovéné tratě bych postavil cyklostezku

Pan Zavřel byl na školení v Tetčicich ne?
Protože tam se vymýšlí stejné blbosti

Takovou blbost mohl vymyslet jen někdo z toho trapného splku černých staveb na Holzove, aby si pojistili, že tam tramvaj nepovede. Doufám, že toto neprojde.

Tyhle aktivistický kusy automaticky kastrovat, ať se to nerozmnožuje.

https://damenavas.brno.cz/projekt/?id=1426

pokus jak trať do Líšně změnit na cyklostezku, snad to nebude brát nikdo vážně...

V Husovicích byly deponovány naposledy dvounápraváky s tím, že už pro T2/T3 byla ta vozovna shledána jako prostorově nevhodná. Chtít tam deponovat dnešní 20/30m dlouhé tramvaje s širším průjezdním profilem je blbost.

U Zetoru by vozovna žádná výhra nebyla. Za lepší lokalitu vidím obnovit Husovice pro šaliny a pro Trajfy zmodernizovat a rozšířit Slatinu. Z Husovic by byl rovnoměrnější nájezd na tratě (d2, 3, 4, 5, 9, ubyloby jalových km a v neposlední řadě by se zlepšila obsluha území vyjíždějícími/zatahovacími vozy. Nezapomeňme, že přes vodu bude za pár let bydlet docela hafo lidu.

Radši bych viděl novou vozovnu někde u Stránské skály, v areálu Zetoru. Nějak se znemožní průjezd po Křence a ta část Brna je bez obsluhy, viz. výbuch plynu před cca 15 lety.
Předpokládám, že Zetor již nevyužívá celý areál, takže by se tam místo mohlo najít. Vzhledem k tomu, že by se to dalo klasifikovat jako brownfield, tak by se daly využít i dotace na životní prostředí.

Chjo.... Tohle bylo planovaný za komára.. Jedna z několika vozoven navíc. Ale i dneska by se hodila.

Nevím no ale nedávám mi smysl aby 40m+ by měli být hlavně pro d-1 a d-12 byly deponované na druhém konci města spíš bych přesunul současná vozidla z Medlánek aby uvolnila místo dlouhým vozům.
Stejně tato investice je v nedohlednu protože jak už se tady dříve psalo přichází doba útlumu investic DP obecně leda by klapl ten požadavek na EU o dotační program na podporu veřejné dopravy.

Zaujalo mě to slovo „plánované“.
Jaký je harmonogram? Kdy se začne kopat, kdy se tam budou stěhovat vozy?
Zvládne to jednodílné 45m?

Při zkoumání archlívu na CD jsem narazil na nákres plánované vozovny v Bosonohách...

Paráda, díky! Jdu se na to hned mrknout

YouTube: Tramvají na Viniční nebo až na Vinohrady?

Záznam veřejné diskuze z 11. 6. 2020 v Dělnickém domě.

Ondra K.: Díky, konečně nějaká rozumná odpověď. Na druhou stranu je třeba taky říct, že ani po dojetí všech T3G a dalšícch podtypů, nijak zásadně nepřibude místa ve vozovnách, takže bude potřeba navzájem nakombinovat stání pro krátká i dlouhá sóla (rozuměj kloubáky) a proto se obávám, že pár kachen postupně taky půjde pryč. Jinak se osobně vůbec nebráním počtům 40 ks Škoda 40T (pravděpodobný výtěz) a 38 kachen, jen se mi osobně líp jezdí s enkovou verzí, nevím, jestli je tišší, nebo jsou pohodlnější sedačky, přijdou mi celkově lépe tvarované, ty v klasické kachně jsou prakticky beztvaré skoro jako v tehdejších Karosách C700...
Můj původní dotaz o vázanosti na linky totiž vycházel z pocitu, že předřečníci mají na mysli další linky jako např. D-12, D-6, ne výluky jako letošní letní D-x3/x12.

Kampus by vypravení KT8 navýšit nijak zásadně neměl, ale díky dvěma úvratím už nebude možné osmičku zkrátit a případně část obousměrných vozů použít jinde, takže navýšení počtu obousměrných tramvají je rozhodně na místě.

Další věc je, že nákup obousměrných tramvají nutně neznamená vyřazování KT8. V době případných dodávek obousměrných vozů a dojíždění KT8 do další GO dojde životnost taky T3P a všem šlapacím T3G. Celkem se dá očekávat, že na náhradu všeho prostředky nebudou a bude se muset rozhodnout co zachovat. O tom, že KT8 je výrazně perspektivnější tramvaj, než T3 netřeba ani debatovat.

Ikdyž to tak nevypadá tak KT jsou už prostě zastaralá technika a jako další faktor bych viděl zvýšit komfort cestování i když o cestující ani tak nejde spíš srovnat krok s ostatními DP které už klimatizované tramvaje mají

Pamatujte taky na únavu materiálu. Nedávno jedné pražské KT8 upalo kolo.

Jak vázaný na několik linek, osmička je snad furt jen jedna, i po dostavbě Kampusu.

A budou se donekonečna měnit čelníky.. Navíc výzbroj už to taky má za sebou a ND na ni nejsou nekonečný. Navíc budou vázaný na několik linek..

Popravdě, vzhledem k aktuální ekonomické situaci bych si žádnými novými vozy nebyl jistý (mimo již vysoutěžené a uzavřené smlouvy).

Tak když budou postupně všechny procházet VP a GO, nemusí být jejich stav nejhorší.