Tramvaj na Úvoze? Že by první ozubnicový úsek...

Ale když už jsou tutakovéhle nereálné fantazie jako Slovaňák, pak si říkám, proč někoho nenapadla trať po Úvoze na Konečného náměstí, nebo třeba od Pionýrské kolem Lužánek na Lesnickou. (To druhé mi taky přijde jako úlet, ale pomohlo by to při případném zablokování křižovatky Jugoslávská). Co vy na to?

To bude asi nějakej vtip. Jednak je blízko Semilasso a smyčka KPN a jednak je o pár zastávek dál možnost otočky ve vozovně/průjezd vozovnou na druhou trať, pokud je to nezbytně nutné a že se to už párkrát použilo.

jj, zrovna v těch místech je smyček fakt málo... Nebo jsem jen nepochopil pokus o vtip?

Eda: Proto jsem taky pro protažení kolejí Slovaňákem a vybudování tam (okolo náměstí) oboustranné smyčky.

Doufám, že DP nedopustí zrušení důležité smyčky na Mendláku.

Bohužel už velmi brzo přijdeme o jednu smyčku - Zvonařku. A doufám, že žádná další následovat nebude. Důležitost manipulačních smyček, spojek a podobných staveb se v poslední době velmi podceňuje. To pak samozřejmě negativně ovlivňuje samotný provoz.

No, smyčka v těsné blízkosti vozovny Pisárky nemá ani tak vzniknout z důvodu minimalizace jalových km, jako spíš aby se tramvaje od/do Bystrce měly možnost otočit vůbec. Smyčka na Mendláku totiž nemusí mít dlouhého trvání (dostavba činžáku uprostřed náměstí a celková rekonstrukce).

Pokud se nepletu, tak smyčka by měla být někde u zastávky Lipová v prostoru současného Výstaviště. Účelem bude možnost zátahu od Bystrce do Pisárek a výjezdu na Bystrc přímo z Pisárek bez nutnosti zajíždět na Mendlák. V dnešní době přímý zátah od Bystrce vyžaduje jízdu zpětným pohybem přes boční vrátnici a přímý výjezd na Bystrc vyžaduje jízdu zpětným pohybem přes současnou smyčku. Hlavně takové výjezdy pak vyžadují změnu rozestavení vozů na výjezd.

Asi aby tramvaje od Bystrce mohly rovnou zatahovat do Pisárek a nemusely se jezdit otáčet až na Mendlák.

Budoucnost pro Pisárky: Lanovka ke Kampusu, tramvajová smyčka i parkovací dům

...Poslední plánovanou změnou je vratná tramvajová smyčka mezi zastávkami Lipová a Pisárky za 191 milionů. Tato etapa je dlouhodobě plánovanou a z provozního důvodu nezbytnou investicí Dopravního podniku města Brna...

Můžete mi prosím vysvětlit co si pod tím mám představit? Kde tam ta smyčka bude? A vlastně proč (má to něco společnýho s odstavením provozu při stavbách na Žabovřeské?)?

MKzB: Jé pražske tramvaje ještě fungujou? Tam sem nebyl tak 8 let díky

V Brně se teď používají hodně VUIS panely.

Mohl by mě někdo vysvětlit rozdíly nebo výhody mezi dřevěnýma a betonovýma pražcema ... popřípadě i tím co se používá teď u zapuštěnejch kolejí?

Porovnání původního a současného stavu. Dále bylo na zastávce Bieblova dodatečně natřeno zábradlí a vyměněna zde tolik diskutovaná cedule POZOR TRAMVAJ

No, nevím, co přehodili na druhé straně od sídliště do města, ale zapískovaný chodník je tam tak, že čáry málem nejdou pošlapem najít, holí tak sem tam ano. Směr od města je super, takhle nějak by to mělo vypadat. Plus prý tomuhle směru (do sídliště) ještě chybí vodicí zábradlí s vodorovnou tyčí kousek nad zemí, co mi vysvětloval náš kontakt (člověk pro odstraňování bariér z Tyflocentra), ale podle mě by takové zábradlí stejně bylo k ničemu, když je u označníku lavička, která poslouží stejně dobře. Jinak by to chtělo pořádný úklid právě od toho písku, asi jako v zimě, kdy tu vysypou na sníh kýbl písku a finito, žádné pořádné rozhrnutí.
Ještě mám jednu námitku proti úpravě zastávky do města, když už se s tím něco dělalo, proč musí být sloup s jízdníma řádama uprostřed chodníku, když hned vedle něj je stěna čekárny? Proč ten sloup nejde dát o dva metry blíž k silnici, aby tím pádem byla větší průchozí plocha a člověk nemusel vyhýbat sloup a stěnu, ale stačilo mu vyhnout jen samotnou stěnu? Tohle jsem prostě nepochopil, když na jiných zastávkách může viset jízdní řád v boudě a označník může být třeba až někde v trávě nebo na zídce, jak je to na Dunajské...

I kdyby zhotovitel udělal takovouto chybu, tak zákazník má mít technický dozor, který chybu odhalí a připomínkuje.

Kde beres tu jistotu, ze to zdrbal zhotovitel?

Zajímalo by mě, jestli to jde na náklady zhotovitele, který to zdrbal, nebo to platí zákazník (město)?

Dnes byl na Bieblově v tichosti předlážděn i opačný směr. Varovný pás byl posunut dál od kolejí, a došlo k oddělení od signálního pásu. Nechápu, proč v Brně nejde udělat nic správně hned napoprvé...

Je dobré získávat jakékoli praktické podněty od uživatelů a pokud se dostanou na správná místa k myslícím lidem, tak se snad situace pro potřebné zlepší.

Jiricek: Díky za mail, že na to existuje nějaká komise, jsem věděl, ale konkroétní mail mi chběl.

Tak zkus zformulovat všechny nedostatky a pošli je na email: bariery@brno.cz
Já tak zrovna řeším přístup k zastávce Bělohorská

Myslel jsem, ze otroctvi uz bylo zruseno, ze mas asistencniho cernocha, bych necekal.

Robert: no, ehm, někdo jiný, kdo odnáší občas i pračky a televize, tmavá barva napoví.b

Takže za mě jsou momentálně nejbolavější přestupy Stará osada, Mendlák a nádraží Královo Pole. Z nich teď využívám prakticky každý týden tak jednou dvakrát do týdne Mendlák a i bez těch stánků s párkem v rohlíku jsou tam davy a strašně blbě se přechází. Asi nejhůř se vychytává ten prostřední ostrov s odjezdama T-37, ale tam si na štěstí jde pomoct odjezdovou zastávkou směr Kampus, asi vůbec nejhorší místo je křížení trajfu směr Úvoz se šalinou, tam to chce maximální pozornost. Kdybych to neměl zhruba nakrokované a netušil, kde je bouda s tou oboustrannou lavičkou směr Pisárky a příjezd A-52, tak bych snad ani netušil, že ten asfaltový chodník někde končí,, hrana chodníku u přechodu je prkticky neznatelná. Přestože znám peripetie kolem domu uprostřed Mendláku (aspoň rámcově), stejně mě nepřestane udivovat, proč zrovna na takhle důležitý přestup ty vodicí kostičky nedoplnily, když už se předělávala kolejová křižovatka včetně zásahů do chodníků v oblouku kolejí, přitom jde oproti takovéhle překopávce o drobné korunové položky, pár takových betonových pásů s kostičkama, nebo dlažba se žlábkama.