V Julcu jsi z role za 12 minut, na Starce za 11. A pokud potřebuješ řešit přesun smyčky a obsluhu okolí Šedovy ulice, je to logická volba.

No, mně přijde, že paní redaktorka tam naplácala víc věcí dohromady, nejen San Francisco vedle šaliny, ještě do toho tahá busy, které s tou trasou nemají nic společného, jen blbé trasování A-78 a navíc ten text vyznívá, jako by na Vinohrady nejezdil žádný trolejbus, jen okolo něj nějaké šaliny a občas tenhle jediný bus na Líšeň, Slatinu a Olympii.
Přitom do sídliště jede co chvílie T-27 a obě hlavní linky T-25+26. Pak tam ještě plácá něco o Zbrojovce, která s tím nesouvisí vůbec a trasování trolejbusů skrz ni bude úplně nové.
Ten plán dává smysl, spíš nechápu, proč tam tahat trať z Juliánova a ne přímo ze Staré osady, brání v tom uliční síť v té oblasti, nebo co vlastně? Z hlavního nádraží mi to připadá po Cejlu výrazně kratší.

Bez plánování jaksi stavět nejde a územní plán je plán pro delší časové období.

Jde to? I u urbanwaye? A sepne se spojka, nebo se výkon přenáší přes měnič?


Taky jsem se divil, že srovnávají šalinu s lanovkou a ještě tu lanovku nazývají šalinou.

Klid, však je to jen plán. Všude se staví, ale v Brně se jen plánuje.

že se toho nedožijeme je nanejvýš pravděpodobné, ale výhodou protažení tratě z Juliánova by bylo její rozumnější využití (teď je to o víkendu vzduchovozič) a také menší počet najetých km. Každopádně stoupání za smyčkou Juliánov se blíží 100 promile, tak je otázka, jestli by část tratě nemusela být v nějakém zářezu.

A o převodovce. Blokovaná dvojka je příliš těžká, neblokovaná jednička zase přes měnič nepřenese tolik výkonu. Proto to furt řadí jedna, dva, jedna, dva, jedna, dva a autobus nejede. Převodovka asi neumí zablokovat jedničku. Ale to je jenom otázka SW, nebo ne?

To, že „lapají po dechu“ i novější autobusy neznamená nic. Není to náhodou snad o výkonu motoru?
Něco podobného jsem kdysi zkoušel v BAHNu. Protáhl jsem teda trať 2 a 3 z SO až na Vinohrady, ale i 9 zespodu.
Jsem rád, že nejsem jediný, kdo o tom přemýšlí. I když nějak nevěřím v realističnost (ani jednoho) takového řešení. Ten sklon… Dlouhá nová trať…

Rozumnější mi přijde rozvětvení líšeňské tratě za zastávkou Novolíšeňská, nová trať dle plánu ulici Věstonickou zakončená blokovou smyčkou na Pálavského náměstí.

Nicméně stejně se toho nedožijeme

Z pohledu bezpečnosti to právě vidím naopak - kdyby se náhodou něco stalo, aby cestující měli volnou únikovou cestu.

Přitom ploty zůstaly z pohledu organizace dopravy úplně stejně. Původní plot byl mezi odstavnými a příjezdovými kolejemi (respektive tam byla ještě jedna odjezdová, která se odpojovala hned za vjezdovou vrátnicí) - ne hned u TT Komín - Mendlák, jak píšeš. No a dneska je plot také mezi příjezdovými a odstavnými kolejemi, jen se trochu posunul. Kromě toho tam je ještě jeden plot mezi ulicí a TT, ten ale zůstal nezměněn.

Nevím kam se svým dotazem, zkusím štěstí tady.

Dotaz se týká nové pisárecké haly. Co jsem si všiml, tak mezi novou halou a původní halou vznikl plot, který se (dle mého názoru) nesmyslně posunul do areálu.

Ten plot byl původně mezi tratí MN-Bytrc a odstavnými plochami vozovny, kde podle mě dával smysl. Když by se něco stalo a museli lidi ven, tak by se nerozutekli po vozovně, což teď můžou... Nebo mi něco uniká?

Kolik se tím ušetří cca času? Nemohla by se díky tomu zkrátit jízdní doba (papírově, v JŘ)? Pokud by zůstala zachována, tak rychlejší průjezd výhybkou bude následně doplněn o delší stání v zastávce.

Návěsti tam jsou už nějakou dobu. Ještě dneska odpoledne byly dočasně zneplatněné.

Na rychlostní výhybkách pod Líšní už by měly platit rychlosti, na které jsou ty vexle stavěné. Jsou tam i nové návěsti.

Tady je ještě oficiální zpětvzetí odvolání k šalině do kampusu z úřední desky:
https://www.staryliskovec.cz/filemanage ... ile=805458

Tímto oznamujeme, že rozhodnutí – stavební povolení č.j.: DUCR-11399/20/Os ze dne 2. března 2020 nabylo právní moci 6. května 2020.

No nemyslím si, že by se ostrůvky na Jugoslávské předělávaly z nějakého zásadního důvodu, ale prostě se rekonstruují spolu s tramvajovou tratí. Přecejen ty původní už tam byly nějakou dobu tak to vyměnili. Nové vypadají designově sjednocené s ostrůvky linek 3 a 11 na Jugoslávské.

Paráda, takže práce běží podle harmonogramu, prostřední část úseku má prý přijít na řadu jako poslední. Zajímalo by mě, proč se vlastně předělávaly ostrůvky na Jugoslávské? Tam přece s bezbariérovostí nebyl zásadní problém. Vysvětlil by mi to kdyžtak někdo? Moc díky.

Tak na Merhautce budou skutečně zastávkové mysy. Teď se buduje mys na zastávce Venhudova směrem do centra. Již jsou postaveny rantly, kde se bude nastupovat. Jinak první část mezi Provazníkovou a Venhudovou už je průjezdná pro auta a téměř (až na pruh silnice do centra a právě zastávkový mys) hotová. Práce se přesunuly na druhou část mezi Venhudovou a Trávníky.
Dole u zastávky Jugoslávská práce stále probíhají mezi ulicemi Jugoslávská a Sýpka.

Podle toho, co jsem viděl, tak by měly zůstat klasické ostrůvky.

Nemůžu najít správné vlákno a potřeboval bych pomoct. Předělává se Kartouzská, dokázal by mi někdo popsat nový stav? Prý i tady má být pojížděný mys.
Potřeboval bych popsat budoucí stav po rekonstrukci, už mě znáte, takže je jasné, že to potřebuju i pro ostatní nevidomé a slabozraké. Bylo by fajn, kdyby mi někdo řekl i důvod změny, proč nemůžou zůstat klasické ostrůvky.
Omlouvám se za duplicitu, dal jsem to i do vlákna o fotogalerii.

Ještě se vrátím k tomu mnou navrhovanému přesunutí zastávky Merhautova za křižovatku. Dost se mluvilo o tom, že pětadvacítky nebo šestadvacítky, které jsou v pracovní dny ukončené v Husovicích, by končily ve Štefánikově čtvrti tak, jak to už jeden čas v podstatě bylo (s tím rozdílem, že se na Lesnické převlékly na 46). To je dost pádný argument pro přesunutí Merhautovy za křižovatku. Aby člověk nemusel váhat, zda mu to dřív pojede z Merhautovy, nebo ze ŠČ. Zastávka u Kotěrovy by pak mohla zůstat jenom pro 44 a 57.

A je to tady! :-D