Placate nesmysly. Krome skolaku, studentu a podobne haveti, ma velke mnozstvi lidi dovolenou. Ubytek cestujicich je naprosto jasne patrny. Prazdninove JR jsou co svet svetem stoji a neznam snad mesto, kde by tomu tak nebylo. Mozna snad krome nejakych pidi provozu typu Marianske lazne. Neni to vystrelek soucasneho vedeni.
Zadne trvale preplnene spoje nebyvaji. Narazove snad. 5ti minutovy interval o velkych prazdninach je vlhky sen sotouse mimo realitu.

Zdeněk: Nejsem překvapený.
Ondra K.: Přesně tak. A v tomhle případě to je špatně. O MHD asi rozhodují ti, co to v životě nepoužili a vozí si svoje zadky v autech za astronomické části. To je jen 1 z problémů.

Fakt, že něco dělají všichni, nutně neznamená, že je to správně. Já bych řekl, že peníze jsou, jen prostě MHD není pro vedení města prioritou.

Nacashi: DPmB neví... Stejně jako naprostá většina jiných DP (napsal bych všechny, možná je nějaká výjimka, z hlavy mě ovšem nenapadá)

Já bych jen rád vyjádřil obecnou nespokojenost.
Prázdninové JŘ nemají existovat. DPMB asi neví, že lidi jako stále chodí do práce. Vyškrtat ranní posily, co jsou kvůli školám, jistě, to jo. Ale jinak ne.
A má to jezdit po 5 minutách.
…zase, stále to samý znova a znova.
„Nejsou řidiči, peníze…“ Hmmm. OK. A…? Co já s tím? Já jsem cestující. Nejsem zaměstnanec DPMB. Proč by mě tohle mělo zajímat? Já jen mohu říct, aby zdražili jízdné a nabídli kvalitnější službu. A to už říkám.

TP4 interval 7.5 min. na d1? To si teda fakt nedovedu představit.

Srovnávat se s obdobím, které bylo jedno z nejmizernějších, mi nepřijde jako něco, čím by se měl DP, resp. jeho chlebodárce Magistát chlubit.

Prázdninové výluky v Brně: centrum bez šalin, linka 4 skončí na Tomkově náměstí
Asi nejpodstatnější je tato část:

„Přecházíme na sedm a půl minuty ve špičkách, což se týká především páteřní tramvajové dopravy. U navazujících autobusů to bude patnáctimutový interval. V nepracovních dnech a o víkendech nebudeme v drtivé většině linek prodlužovat intervaly. Zůstanou stejné jako o běžných sobotách a nedělích v průběhu roku. To je nejviditelnější změna oproti loňsku," nastínil Seitl.
Sláva, loni to fakt byla bída.

Deník má paywall stále udělaný blbě, takže k plnému obsahu se dá dostat ve zdrojovém kódu, ale psst. ;-}

To Karosa

Ty nevíš, že Mouka jim dohazuje předplatitele?

V článku je pár zajímavých drobností, srování s Ostravou, ale nic světoborného. GŘ tam zmiňuje, že by se letos mohlo dosáhnout tržby za jízdné 1 mld. Kč, že by to bylo historické maximum, a že tedy přibývá cestujících. Ale připadá mi to v duchu výkonů - nominální tržby samozřejmě rostou, díky inflaci. Jen je otázka, jestli rostou tržby i reálně.

Díky za odkaz na článek za paywallem, velmi užitečné :)

Spíš bych byl pro vytvoření nového. Tohle mít specializované na DPMB a pak další obecně.

A nestálo by za to vlákno přejmenovat na "Dopravci v médiích" třeba?

Podle kolegy o něco níže stojí vše v DP za hovno. Což s Honeckery docela koresponduje.

Jen se zeptám, jak ČD, Honeckery a Béčka souvisí s dopravním podnikem? Nepatří to vlákno už někam jinam?

Ale to je pak úplně stejné, ne-li horší, jak v případě B.

No, už jsem zažil osm lidí v jedné řadě v Honeckeru. Příjemné cestování to není, ale jde to

Peno: Souhlas, nicméně těch 8 lidí se nesedne ani do Bymáku do "jedné řady". A zatímco do kupé si v nouzi 6 lidí sedne celkem v pohodě, v Bymáku jsou 4 lidi na lajnu rozumné maximum.

MtM: Sorry jako, ale zrovna kupátka nemají na regionálních vlacích absolutně co dělat. Horší výměna cestujících, užší uličky, reálně méně lidí se vměstná na sedačky (protože po osmi v kupé už dneska nikdo soudný sedět nebude). K tomu úzké dveře jen po stranách vozu. Prostě, toto je koncept pro dálkové vlaky a i tam je dnes už přežitý. Na regionálce toto nemá co dělat snad ani v nouzi nejvyšší.

Jen se zeptám, i když mi odpověď je jasná: nešlo by ty peníze využít na provoz samotný? Platy řidičům apod.? To mi přijde daleko lepší, než pořizování nových vozů. To, co tu máme, sice bůh ví jak super není, ale co je daleko víc urážející, jsou ty intervaly. Je fajn, že ti přijede nový vůz, ale čekat na něj půl hodiny nikdo nebude.
A hlavně stáhnout ty crosswraky z městských linek. Nevím, proč to tam stále cpou.

S3 zajíždí na Vysočinu ale už jen v rámci IDS JMK, spoje byly krouhnuty myslím jen po Křižanov.
A že by bymáky byly lepší, než Béčka a Bee, s tím taky nejde souhlasit. V létě je tam nesnesitelně, v zimě neustále blbnou dveře a kolikrát jede souprava a jeden vůz kompletně uzamčen kvůli dveřím, takže souprava má pak reálně místo 4 vozů jen 3. Navíc když jsou zamčený jen jedny dveře, což se poměrně často děje, taky se musí přelézat přes 3/4 vagónu k dalším. Jediná výhoda oproti béčkům mají v blokaci dveří po rozjezdu, což bývá u B problém. Ale zase v béčku jsou kupéčka a větší soukromí a velká okna.

Tak S3 zajíždí až na Vysočinu. To by asi neprošlo legislativně z JmK. Ten nové Moravie vlastní, tak budou chtít, aby je ČD provozovaly výhradně na jeho území. A zrovna na nějakém spoji, jedoucím z Tišnova okolo jedenácté dopolední, tedy mimo špičku, se nějak pravidelněji vyskytuje Panter a někdy i Moravia. Detailně to však vypozorované nemám.
Každopádně eso-sysly s Honekry uprostřed na regionálku pořád lepší než Béčka a Bee 273, což byly pár let po převratu rekonstrukce pro expresy, dnes už také dost za zenitem. Na R9 a R12 dobře, proč ne, když zatím nic lepšího není, ale v regionu je to fuj.