To zase bude překrucování. Už dneska u nás byly tři TV a dělaly reportáže. Výsledkem předpokladám pro obyčejnyho kaštana bude to, že si na nás konečně dražní úřad došlápne, že všechno máme ve stavu blízkýmu vraku atd. Ach jo.
Když už operují s těmi počty vozů, byl bych pro přesnost, zapomíná se na 8 dvaadvacítek.
Smutné na tom je, že paradoxně jenom v Brně se těmhle vozům věnujeme nejvíc, mají tu nejvíc najeto, asi málokde se ty vozy dožily generálky, nebo dokonce druhé generálky,
Lovení záznamů v papírech nebude asi moc dramatické, v Brně se eviduje všechno a několikrát. Neumím si představit, že se u nás vynechala jedna jediná prohlídka KP, odstavujeme vozy i kvůli prošlým termínu pro umytí.
Navíc, v táhaní papírů a dokumentů nevidím smysl v případě, že technická závada je známa, pojmenována, a v podstatě místo hrabaní se v papírech, kdy kde šel ktery vůz do prohlídky,, je potřeba ji co nejrychleji vyřešit, například překonstruováním celého uchycení (návrhy už jsou).

Akorát bych řekl, že v Pardubicích to ta naše nehoda jen o pár týdnů urychlila, neb se jich stejně plánovali zbavit nějak letos.

Odd - mám za to, že ty sedačky jsou právěže konstruovaný na to, aby se ohnuly. Jsou to sedačky do MHD, kde se nepočítá s tím, že by auto jelo kilo. Je to dělaný tak, aby třeba při prudkým zabrždění a svalení chlapa m= 100 kg se sedačka ohla a nepůsobila tam jako neústupná zeď.

Na takovýhle extrémní nárazy vlastně vozidlo MHD ani zkonstruovat nejde. Abys ho udělal bezpečným ad ultimum, musel bys zakázat stâní ve voze, musel bys tam mít minimálně dvoubodové pásy atd, ostatně asi tak jako v linkovým, dálkovým autobuse.

Vzhledem k tomu, jaké jsou na 3029 následky (rozpáraná karoserie po třetí okno), vůbec se poškozeným sedačkám nedivím. Čemu jsem naopak nevěřil (nicméně doufal v to), že všichni účastníci nehody přežijí.

V tom videu mě třeba zarazily ty sedačky - to, že byly nějaký po směru jízdy vytrhaný, chápu, energie těch lidí byla asi hodně velká, ale třeba zadní čtyřka, sedadla proti směru jízdy byla vytržená, přitom se mohla opřít o sedadla po směru jízdy před nimi.
Nebo přední čtyřka, přemýšlel jsem, jak se může zkroutit sedák tak nahoru, ale nic mě fakt nenapadlo. Že by tam někoho vyprošťovali se mně taky nezdá.

Stejně bych ale od těch sedaček čekal, že by měly vydržet .

Video od hasičů ze zásahu u nehody na Křenové:

https://www.youtube.com/watch?v=KgkYhh_Q42A

Když to porovnáš s výdaji ostatních staveb, pakatel to je. I když mít 400 míčů na kontě tak tomu pakatel taky neříkám

400 mega mi zrovna jako pakatel nepřijdou.

Ono to je těžko vymahatelné, snad jedině se soudit o zrušení smlouvy. Muzeum o vrácení tratě asi stát nebude a z druhé strany, co bude dělat město s nevyužitým tělesem? Spíš by mne zajímalo, v jaké fázi je to územní řízení. Rozhodnutí ÚMČ Líšeň viselo na stránkách, ale po odvolání jsem už žádné rozhodnutí neviděl.

To je taky pravda. Otázkou je, co v případě, že se to nestihne. Penále? Třeba v Dubaji platí zákony, že penále za zpoždění stavby se platí průběžně (kdo si chce přečíst více, doporučuji tento rozhovor).

Z druhé strany ve smlouvě o předání trati městu byl výslovně uveden termín, do kdy má být zprovozněna (2024). A náklady na obnovu nejsou zase takové, aby to rozpočet města (případně i jen DP) neunesl.

No to je pochopitelné. A DP tu dotaci měl už i přislíbenou. Jenže kvůli těm všem protestům a odkladům a podobně o ni přišel. A o to mi jde. Jak je možné, že jsou takovéto stavby odkázány na milost a nemilost lidí, v tomto případě dokonce majitelů černých staveb ...

O dotaci musíš požádat v nějakém čase. Když to nestihneš, tak smůla.

V tom časopise je také napsáno, že kvůli tomu spolku Holzova přišel DP o dotaci a tak není jasné, jestli se trať někdy opraví? To přece nemůžou myslet vážně, že stačí pár blbečků, aby se všechno zrušilo a pokazilo? Kde to žijeme?

Legendární linka 10 jako hlavní téma magazínu s tipy na trávení volného času v Brně? Ale ano, je to tak! Ale ano, je to tak! Ač není v tuto chvíli stále jisté, jestli se někdy desítka prodlouží až do Líšně, stojí za to si nové číslo přečíst!

Zatím se mluví o tom, že systém automaticky vyhodnotí nejvýhodnější jízdenku. Žádné podrobnější informace ke konkrétním pravidlům pro vyhodnocování konečné ceny jízdného nejsou.
Dále pročtením posledních příspěvků a lze zjistit, že cestující má mít dvě možnosti: buď jen pípnout a jít (cena se dopočítá po celém dnu), nebo navolit jízdné (i více jízdenek na 1 kartu, max za 500 Kč) a pípnout posléze.

A půjde koupit i normální jízdenku ve vozidle? Jde mi o to, že třeba teď o víkendu jsem byl v Praze a v pátek večer jsem využil jízdenku na půl hodiny, v sobotu ráno taky. V sobotu večer po návratu z výletu jsem si pak pořídil jízdenku na celý den za 110 Kč, protože jsem jednak potřeboval večer dojet na místo noclehu a v neděli jsem plánoval větší ježdění po Praze včetně cesty na letiště a nechtěl jsem řešit, kdy mi zrovna skončí platnost jízdenky ... pokud by se postupovalo striktně podle londýnského systému, tak bych přeplatil ...

Pak by měl systém v reálném čase dostat odpověď od banky, že na blokaci nejsou na účtu dostatečné prostředky, a transakci zamítnout, obdobně jako (až na výjimky - povolené offline platby do určité výše při výpadku signálu) nelze provést bezkontaktní transakci při prázdném účtu. Záleží pak na DP, zda nechá pro případy výpadků povolit offline platbu s opožděným odesláním a riskovat tak malé % tržeb, které nebude možné zpětně zaúčtovat, či tuto možnost zcela vypne a při výpadku signálu bude transakce automaticky zamítnuta. Předpokládám, že cestující bude na zamítnutou transakci upozorněn výstražným signálem (výrazné pípnutí, světelný signál, informace na displeji).

Samozřejmostí je, že pokud bude nějaký velmi nízkorozpočtový cestující kalkulovat s částkou, která má být později stržena a nikoli s vyšší částkou za jednorázové blokace, v určité fázi cesty dojde k zamítnutí z důvodu nedostatku prostředků, přestože by mu obnos na kartě ve finále na jeho jízdy stačil. Ale takových limitních případů bude minimum..

A pokud na účtu nebude ani koruna?

Předpokládám, že to bude následovně:
1) Validátor resp. pokladna řekne serveru EOC, že bankovní karta provedla určitou transakci v určité ceně
2) Server EOC pošle požadavek bance na zablokování dané částky
3) Server EOC vyhodnotí jakou částku má nakonec strhnout a požádá o ni banku.
Body 1) a 2) se budou neustále opakovat a bod 3) se použije vždy po uplynutí nějaké doby.